Thư viện kỹ thuật miễn phí

Tàu đổ bộ du lịch Amfa. phương tiện cá nhân

Cẩm nang / Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không

 Bình luận bài viết

Tàu đổ bộ du lịch "Amfa" do Vitaly Gennadievich Lebedev chế tạo cách đây 35 năm. Tất nhiên, trong nhiều năm hoạt động, nó đã trải qua một số lần nâng cấp, nhưng những ý tưởng thiết kế ban đầu ẩn chứa trong nó vẫn chưa trở nên lỗi thời. "Amfa" vẫn làm hài lòng người tạo ra nó và gia đình anh ấy, thể hiện những phẩm chất tuyệt vời trên mặt nước và mặt đất. Vào cuối những năm 50, khi cuộc sống sau chiến tranh trở nên dễ dàng hơn và những đứa trẻ lớn lên, tôi muốn cho chúng thấy những địa điểm thú vị mới. Chúng tôi sống gần như trên bờ kênh Moscow-Volga và giao thông đường thủy, như bạn biết, là rẻ nhất. Vì vậy, tôi đã có ý tưởng để xây dựng một chiếc thuyền.

Tôi tự đặt cho mình nhiệm vụ biến nó thành một loại xe du lịch, lội nước với thiết kế đơn giản hóa, tức là không có các bộ phận và cụm phức tạp của hệ thống nâng bánh xe, không có lỗ phụ trên thân. Trong hai năm, giấc mơ của tôi đã thành hiện thực.

Thân tàu (Hình 1) được tán bằng đinh tán nhỏ từ các tấm duralumin (D16) dày 1,5 mm và một góc 30x30 mm. Đáy được phủ từ bên trong bằng nhựa epoxy với sợi thủy tinh và có bậc ngang hình mũi tên (31). Nó được thực hiện theo các khuyến nghị của tạp chí "Thuyền và Du thuyền", khi không khí được cung cấp từ cửa hút gió (25) nằm trên boong ở cả hai bên. Nhờ thiết bị này và các tấm trang trí (27), tốc độ trung bình tăng thêm 5 km / h, trong khi thuyền trở nên mềm hơn do tác động lên đáy khi sóng lớn yếu đi đáng kể.

Để bảo vệ hành khách khỏi nước bắn và mưa, cabin của thuyền được trang bị kính (11) và mái che (32), nếu muốn, có thể tháo rời, tháo rời và đặt sau lưng ghế trước.

Khoang mũi tàu (mũi trước), chỉ có một cửa sập (39) có kích thước 450x350 mm ở vách ngăn (38), được bịt kín hoàn toàn. Trong một chuyến đi của chúng tôi, thiết kế này đã ngăn chặn một thảm họa lớn: trở về trại vào ban đêm, với tốc độ khoảng 50 km / h, chúng tôi đụng phải một chiếc phao không có đèn và bị thủng một lỗ ở mũi, nó chứa đầy nước, nhưng chiếc thuyền với một phần trang trí ở mũi tàu vẫn nổi và chúng tôi hầu như không , nhưng đã đến được vịnh của họ.

Khoang động cơ chứa động cơ (15) từ GAZ-21 với bộ ly hợp, hộp số (17) từ xe Pobeda, hộp chuyển số tạm thời (19), tời (68) và các bộ phận khác của nhà máy điện và hộp số . Tất cả điều này được bao phủ bởi một mui xe gập xuống (16).

Về phần động cơ, lúc đầu tôi đặt một chiếc mô tô từ Izh-49 công suất 10 mã lực. Tôi đã chuyển đổi nó dưới nước, nhưng tốc độ của chiếc thuyền với nó hóa ra chỉ là 15 km / h. Tình trạng này không phù hợp với tôi, và tôi quyết định mua một chiếc "Volgovsky" 75 mã lực trong một cửa hàng tiết kiệm. Tôi đã làm bộ tản nhiệt cho nó: dầu (65) và nước (30) với bơm thùy BNK-12 (64), áo làm mát bằng nước (48) được hàn vào ống xả. Bơm và quạt làm mát dầu được dẫn động bằng truyền động dây đai từ bánh đà động cơ. Các thử nghiệm đã chỉ ra rằng trong phiên bản này, động vật lưỡng cư có thể đạt tốc độ lên tới 25 km/h trên cạn và 55 km/h trên mặt nước. Công suất động cơ đủ để kéo một vận động viên trượt nước và vẫn còn một khoảng chênh lệch nhỏ.

Là một động cơ, tôi đã sử dụng một cánh quạt ba cánh bằng đồng (đường kính ngoài 440 mm) được gắn trên một cột góc gấp. Truyền mô-men xoắn tới nó từ trục truyền động - với sự trợ giúp của ly hợp cam có thể tháo rời và hộp số được tích hợp trong thân cột, bao gồm hai bánh răng côn (і1=0,55, і2=1). Đối với bánh răng đầu tiên từ trục sau của xe GAZ-51 (nửa trục z1=20 và vệ tinh z2=11) đã được sử dụng, và đối với bánh răng thứ hai - một cặp bánh răng (z3=z4=17) được làm bằng Thép 12KhNZA và xi măng. Hơn nữa, cặp đầu tiên (phía trên) được rửa bằng dầu, làm mát bằng nước bên ngoài, đi qua một cuộn dây được tích hợp trong trục khuỷu của cột. Hộp số cột không thể đảo ngược, vì vậy các bánh răng trực tiếp và đảo ngược của hộp số được sử dụng trên mặt nước. Khi lái xe lùi, để ngăn cột nghiêng lên, nó được khóa bằng một chốt đặc biệt. Tay cầm điều khiển cơ chế khóa được di chuyển đến vị trí của người lái xe.

Hình.1. Bố cục của động vật lưỡng cư (ở chế độ xem từ trên xuống, vị trí 24 được hiển thị ở vị trí hạ xuống, vị trí 11 và 16 không được hiển thị có điều kiện) (bấm vào để phóng to): 1 - cuộn lái cung, 2 - dây cáp gắn bánh xe (thép, Ø4,5), 3 - đèn pha, 4 - vòng đời, 5 - con lăn, 6 - cuộn điều khiển bánh xe, 7 - bảng điều khiển từ xe Pobeda M-20, 8 - ngọn lửa, 9 - phía sau -gương xem. 10 - cuộn lái, 11 - kính bánh xe (plexiglass, tấm, s8), 12 - lưng ghế có thể tháo rời, 13 - dầm (D16T. góc 30x30), 14 - vòi nước, 15 - động cơ, 16 - nắp khoang động cơ, 17 - hộp số (KP), 18 - trục các đăng (từ xe GAZ-69), 19 - hộp chuyển số, 20 - ly hợp cao su-kim loại, 21 - cụm ổ trục, 22 - giá đỡ cột gấp, 23 - bánh lái sâu, 24 - cột gấp, 25 - cửa hút gió, 26 - đèn bên, 27 - tấm xuyên (nhựa xốp), 28 - bánh xe (660x220), 29 - pin 6ST-55, 30 31 - tản nhiệt nước. 32 - redan, 16 - mái boong ở vị trí gấp lại (D33T, tấm, ), 34 - bàn đạp, 35 - bánh răng quay có khớp nối, 300 - bánh trước (125x36), 30 - trục các đăng (35HGSA, thô 2,5x37), 38 - khớp nối, 39 - vách ngăn kín khí, 40 - nở forpi ka, 41 - dây buộc, 42 - thiết bị điều khiển động cơ , 43 - tay nắm khóa vi sai, 44 - tay cầm giảm chấn khí của bộ chế hòa khí, 45 - cần khóa ga, 46 - cần số, 47 - công tắc đánh lửa, 22 - bình xăng (thể tích 48 l), 49 - áo làm mát ống xả, 50 - khớp nối, 51 - cần khóa vi sai ala, 52 - bánh giảm tốc, 53 - vi sai, 18 - nhông xích z = 59 (từ xe máy Izh-54), 55 56 - trống phanh, 57 - bộ giảm thanh, 58 - cáp điều khiển bánh trước, 59 - cáp tời, 60 - chỉ báo tốc độ (nhật ký), 61 - công tắc bật tắt nâng cột, 62 - tay cầm cố định cột đảo ngược, 4 - vịt, 63 - ống cấp khí đến không gian được chỉ định (64 chiếc.), 12 - móc, 65 - bơm nước BNK-66, 67 - bộ làm mát dầu, 30 - cardan (từ xe đẩy có động cơ FDD). 30 - trục nối (7HGSA, ống 68x69), XNUMX - tời, XNUMX - lọc nước.

Hình.2. Bộ phận cố định bánh lái (trái) (bấm vào để phóng to): 1 - khớp nối (thép 30KhGSA), 2 - chốt (thép 45, thanh Ø8), 3 - trục nối (thép 30KhGSA), 4 - ổ trục 7000106, 5 - vít M5 để vặn vỏ vòng bít, 6 - vỏ thuyền, 7 - yếm (polystyrene), 8 bu lông M6 để buộc chặt khi rò rỉ, 9 - bộ chuyển đổi (HV) Thép G), 10 - bộ giới hạn (vít M6), 11 - đĩa bánh xe (D16TV), 12 - bu lông M8, 13 - bu lông đặc biệt M16x2 để cố định bánh xe (thép 30HGSA), 14 - trục trục (thép HVG), 15 - vòng bít 1-30x52-3, 16 - thân vòng bít (St3), 17 - nút chặn M5 bằng vít, 18 - miếng đệm (D16T), 19 3 - vỏ ổ trục (StXNUMX).

Hình 3. Hộp chuyển: 1 - ổ trục 7000105 (2 chiếc.), 2 - bánh răng (rút ngắn, từ bánh răng đầu tiên của KP M-20), 3 - ổ trục 7000106 (4 chiếc.), 4 - kết nối mặt bích với trục từ KP M -20, 5 - chốt (thép 30KhGSA, thanh 05), 6 - trục (trục thứ cấp rút ngắn từ KP M-20), 7 - chốt (thép 30KhGSA, thanh 06), 8 - vách cacte bên (D16TV), 9 - vít M6, 10 - nắp cacte (D16TV), 11 - bánh răng trượt (từ bánh răng đầu tiên của KP M-20), 12 - mặt bích (thép 45), 13 - bánh răng dẫn động vi sai (z = 19, từ Izh-49 ), 14 - bu lông M8 , 15 - ly hợp cao su-kim loại, 16 - trục lắp ráp ổ trục, 17 - bánh răng côn (z1=z2=19, thép 20X), 18 - ổ trục 60202 (2 chiếc.), 19 - trục truyền động tời .

Hình.4. Cuộn dây lái cung: 1 - ổ trục 7000106, 2 - cuộn dây (D16T), 3 - trục cuộn (thép 30KhGSA), 4 - trục cardan, phần trên (thép 30KhGSA), 5 - bu lông M8, 6 - vít M6, 7 - má lắp (thép 20, tấm, s2, 2 chiếc.), 8 - ống đệm (D16T ), 9 - vỏ (thép 45 )

Hình.5. Bộ giảm tốc bánh xe (trái): 1 - vòng bít 1-25x42-3 (2 chiếc.), 2 - thân vòng bít (D 16'GV), 3 - trục đầu ra (thép 30KhGSA), 4 - ổ trục 7000105 (5 chiếc.), 5 - bánh răng (z = 18, số lùi từ hộp số GAZ-51), vít 6 - Mb, 7 - bánh răng (z \u22d 8), 9 - trục vi sai, 22 - bánh răng (z \u10d 30), 11 - trục trung gian (thép 45KhGSA), 8 - chốt (thép 12, thanh Ø13), 16 - ly hợp khóa vi sai (từ bánh răng chính của xe cơ giới SZD), 14 - vỏ hộp số (DXNUMXTV), XNUMX - trục nối bánh xe bên trái.

Hình.6. Hộp số quay bánh trước: 1 - phuộc (thép 45), 2 - phớt dầu, 3 - ống lót (BrS30), 4 --- ống lót (thép 45), 5 - ống lót (BrS30), 6 - trục các đăng, phần dưới ( thép 30KhGSA), 7 - cáp buộc bánh xe (Ø4,5), 8 - đế trụ (D16T, tấm, s7), 9 - đế trụ (D16T, 2 chiếc.), 10 - chốt M8 để buộc chốt, 11 - lớp phủ (cao su , tấm, s2), 12 - vỏ (D16T, tấm, s2), 13 - vít M5, 14 - vít M4, 15 - bàn đạp (thép 30, thanh Ø8), 16 - vỏ hộp số (D16T), 17 - ổ trục 7205 , 18 - trục (thép 30HGSA), 19 - chốt (thép 45, thanh Ø10), 20 - bánh răng côn (thép 20X, z=16), 21 - bánh răng côn (thép 20X, z=28)

Vô lăng được truyền động bằng các dây cáp đặt dọc theo hai bên giữa hai cuộn dây (trên trụ lái và phía sau bảng ngang), sau đó bằng một hộp số bao gồm một trục ngang với ly hợp cam tách, bánh răng sâu và trục dọc.

Việc nâng và hạ cột góc được thực hiện bằng một động cơ điện (MA-40A) với bộ giảm tốc bánh răng sâu và một cuộn dây để quấn cáp, cố định ở đầu thứ hai trên vỏ bánh lái (23) và ném qua thiết bị nâng. khối khung (22).

Khung xe được chế tạo theo sơ đồ ba bánh: bánh trước quay, bánh sau dẫn động. Tất cả các bánh xe có thể dễ dàng lấy đi và lắp đặt trên mặt nước, và bánh trước - cùng với hệ thống điều khiển (trục cardan). Để gắn bánh trước từ boong, trục của phần trên của cardan được đưa vào cuộn lái mũi tàu và khóa bằng chốt. Sau đó, bánh xe với giá đỡ được chế tạo dưới dạng ổ cắm và phục vụ đồng thời với vỏ của bánh răng côn quay được dẫn động dưới keel của động vật lưỡng cư, "giống như trên dây cương", với sự trợ giúp của bốn phần mở rộng cáp. (2). Cái sau có dây buộc (40), nhờ đó giá đỡ được hút chắc chắn vào đáy. Bánh sau cùng với bộ chuyển đổi được gắn vào trục trục bằng một bu lông (Hình 2).

Mô-men xoắn từ động cơ qua hộp số được truyền bởi trục cardan từ GAZ-69 (Hình 1, vị trí 18) đến hộp chuyển số, hộp số này chia hộp số thành ba nhánh: đến chân vịt, bánh dẫn động và tời. Hai nhánh cuối cùng có thể được kích hoạt cùng một lúc. Việc truyền đến trục vít được thực hiện trực tiếp thông qua khớp nối cao su-kim loại (20), đến nhánh thứ hai - bằng bộ truyền xích, thông qua bộ vi sai (52) và các bánh răng (nằm cùng với bộ vi sai trong một hộp thiếc kín), trục cardan kết nối (67), trục trục và khớp nối trục. Bánh răng giảm tốc có tỷ số truyền nhỏ (i=0,83) được sử dụng để tăng khoảng sáng gầm xe và sử dụng khóa vi sai, giúp động vật lưỡng cư dễ dàng rời khỏi mặt nước trên bờ dốc thoai thoải. Khi lái xe trên mặt đất, phanh được thực hiện bằng trống phanh của mô tô K-125, được gắn vào mặt bích vi sai.

Trước khi động vật lưỡng cư lên bờ, các bánh xe được đặt, một cột và các tấm trang trí được nâng lên, một ống giảm thanh được lắp vào ống xả, các vòi nước được chuyển đổi và một dây đai được đặt trên quạt tản nhiệt. Nếu lối ra nhẹ nhàng và các bánh xe chạm đáy, khóa vi sai được kích hoạt. Trường hợp khó vào bờ thì cố định cáp tời, tạo thêm lực 1 tấn.

"Amfa" đã hoạt động hơn một thập kỷ. Cô ấy đã thực hiện nhiều chuyến đi dọc theo sông Volga và các nhánh của nó. Và bao nhiêu niềm vui trượt nước mang lại! Thiết kế của động vật lưỡng cư, bao gồm cả cột gấp, hoàn toàn hợp lý. Trong suốt thời gian này, chân vịt không bao giờ bị hư hại, mặc dù chúng bị mắc cạn nhiều lần. Đừng tin điều đó - "Amfa" và bây giờ trông như mới.

Tác giả: V.Lebedev

 Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không:

▪ Xe ba bánh Triada-350

▪ Velokart

▪ Về hiệu quả của xe đạp

Xem các bài viết khác razdela Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không.

Đọc và viết hữu ích bình luận về bài viết này.

<< Quay lại

Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:

Sự tồn tại của quy luật entropy cho sự vướng víu lượng tử đã được chứng minh 09.05.2024

Cơ học lượng tử tiếp tục làm chúng ta ngạc nhiên với những hiện tượng bí ẩn và những khám phá bất ngờ. Gần đây, Bartosz Regula từ Trung tâm Điện toán Lượng tử RIKEN và Ludovico Lamy từ Đại học Amsterdam đã trình bày một khám phá mới liên quan đến sự vướng víu lượng tử và mối liên hệ của nó với entropy. Sự vướng víu lượng tử đóng một vai trò quan trọng trong khoa học và công nghệ thông tin lượng tử hiện đại. Tuy nhiên, sự phức tạp trong cấu trúc của nó khiến cho việc hiểu và quản lý nó trở nên khó khăn. Khám phá của Regulus và Lamy chứng tỏ rằng sự vướng víu lượng tử tuân theo một quy luật entropy tương tự như quy luật đối với các hệ cổ điển. Khám phá này mở ra những góc nhìn mới trong khoa học và công nghệ thông tin lượng tử, giúp chúng ta hiểu sâu hơn về sự vướng víu lượng tử và mối liên hệ của nó với nhiệt động lực học. Kết quả nghiên cứu cho thấy khả năng đảo ngược của các phép biến đổi vướng víu, điều này có thể đơn giản hóa đáng kể việc sử dụng chúng trong các công nghệ lượng tử khác nhau. Mở một quy tắc mới ... >>

Điều hòa mini Sony Reon Pocket 5 09.05.2024

Mùa hè là thời gian để thư giãn và du lịch, nhưng thường thì cái nóng có thể biến thời gian này thành một sự dày vò không thể chịu đựng được. Gặp gỡ sản phẩm mới của Sony - điều hòa mini Reon Pocket 5, hứa hẹn sẽ mang đến mùa hè thoải mái hơn cho người dùng. Sony vừa giới thiệu một thiết bị độc đáo - máy điều hòa mini Reon Pocket 5, giúp làm mát cơ thể trong những ngày nắng nóng. Với nó, người dùng có thể tận hưởng sự mát mẻ mọi lúc, mọi nơi chỉ bằng cách đeo nó quanh cổ. Máy điều hòa mini này được trang bị tính năng tự động điều chỉnh các chế độ vận hành cũng như cảm biến nhiệt độ và độ ẩm. Nhờ công nghệ tiên tiến, Reon Pocket 5 điều chỉnh hoạt động tùy thuộc vào hoạt động của người dùng và điều kiện môi trường. Người dùng có thể dễ dàng điều chỉnh nhiệt độ bằng ứng dụng di động chuyên dụng được kết nối qua Bluetooth. Ngoài ra, còn có áo phông và quần short được thiết kế đặc biệt để thuận tiện, có thể gắn một chiếc điều hòa mini. Thiết bị có thể ồ ... >>

Năng lượng từ không gian cho Starship 08.05.2024

Sản xuất năng lượng mặt trời trong không gian ngày càng trở nên khả thi hơn với sự ra đời của các công nghệ mới và sự phát triển của các chương trình không gian. Người đứng đầu công ty khởi nghiệp Virtus Solis chia sẻ tầm nhìn của mình về việc sử dụng Starship của SpaceX để tạo ra các nhà máy điện trên quỹ đạo có khả năng cung cấp năng lượng cho Trái đất. Startup Virtus Solis đã tiết lộ một dự án đầy tham vọng nhằm tạo ra các nhà máy điện trên quỹ đạo sử dụng Starship của SpaceX. Ý tưởng này có thể thay đổi đáng kể lĩnh vực sản xuất năng lượng mặt trời, khiến nó trở nên dễ tiếp cận hơn và rẻ hơn. Cốt lõi trong kế hoạch của startup là giảm chi phí phóng vệ tinh lên vũ trụ bằng Starship. Bước đột phá công nghệ này được kỳ vọng sẽ giúp việc sản xuất năng lượng mặt trời trong không gian trở nên cạnh tranh hơn với các nguồn năng lượng truyền thống. Virtual Solis có kế hoạch xây dựng các tấm quang điện lớn trên quỹ đạo, sử dụng Starship để cung cấp các thiết bị cần thiết. Tuy nhiên, một trong những thách thức quan trọng ... >>

Tin tức ngẫu nhiên từ Kho lưu trữ Tẩm khô vải 17.11.2005 Công ty Pháp "Fibrolin" đã phát triển một phương pháp ngâm tẩm vải và vật liệu không dệt bằng chất chống thấm nước, chống cháy và các tác nhân khác mà không cần nước hoặc dung môi khác. Theo nguyên lý hoạt động, quy trình tương tự như photocopy và được phát minh bởi một kỹ sư người Bỉ trước đây làm việc tại Xerox. Bột của chất dệt được ngâm tẩm được đưa vào vải bằng trường tĩnh điện cao áp. Độ sâu xuyên thấu, ví dụ, trong nỉ lên đến ba cm. Sau khi nhúng, vải phải chịu nhiệt để làm tan chảy bột và liên kết với các sợi vải. Quy trình này được sử dụng trong sản xuất vải bọc nội thất ô tô, bọc ghế ô tô và các sản phẩm dệt khác.

Tin tức thú vị khác:

▪ Vải để giữ cho bạn mát mẻ trong nhiệt

▪ Bảng giá điện

▪ Nền tảng đám mây dữ liệu Oracle

▪ Bộ chuyển đổi DC-DC SPB05 5W trong gói SIP

▪ Pin nhiên liệu trong túi của bạn

Nguồn cấp tin tức khoa học và công nghệ, điện tử mới

Tài liệu thú vị của Thư viện kỹ thuật miễn phí:

▪ phần của trang web Bảo vệ các thiết bị điện. Lựa chọn các bài viết

▪ bài báo tên lửa đạn đạo. Lịch sử phát minh và sản xuất

▪ Nhựa đường xuất hiện như thế nào? đáp án chi tiết

▪ bài báo Sự tuân thủ của các dự án với các yêu cầu an toàn

▪ bài báo Mordant để giả gỗ mun. Công thức nấu ăn đơn giản và lời khuyên

▪ bài viết Bộ điều khiển công suất cho tải cảm ứng hoạt động lên đến 15 kW. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

Để lại bình luận của bạn về bài viết này:

Tất cả các ngôn ngữ của trang này

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web

www.diagram.com.ua
2000-2024