Thư viện kỹ thuật miễn phí

Dù lượn cho người mới bắt đầu. phương tiện cá nhân

Cẩm nang / Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không

 Bình luận bài viết

Thoạt nhìn, điều gì có thể đơn giản hơn một chiếc dù lượn huấn luyện? Tỷ lệ cánh thấp, bề mặt dày, đường ngắn. Có vẻ như tất cả tập hợp nhỏ các đặc điểm này có nghĩa vụ phải cung cấp cho phi công mới làm quen một chuyến bay bình tĩnh và thoải mái. Nó là như vậy, nhưng thật không may, một người mới bắt đầu nhanh chóng cảm thấy nhàm chán với việc chỉ lập kế hoạch, anh ta muốn ngày càng cao hơn. Và cuộc đấu tranh giữa chất lượng chuyến bay của thiết bị và sự an toàn của chuyến bay bắt đầu.

Xung đột của các yêu cầu trái ngược nhau này đã tạo ra nhiều mẫu dù lượn khác nhau được sử dụng để huấn luyện.

Ở CIS, nghèo đói thường được dạy về bất cứ điều gì. Các mái vòm, được coi là bán thể thao cách đây vài năm, đã chuyển sang hạng đào tạo.

Rất ít người tham gia vào việc tạo ra những chiếc dù lượn đặc biệt. Sẽ thú vị hơn nhiều đối với các nhà thiết kế trong nước khi thử nghiệm loại thiết bị thể thao - trong cuộc đua vĩnh cửu về tốc độ và chất lượng.

Tệ hơn nữa, nếu đứa con tinh thần không thành công của các nhà thiết kế kém may mắn được trình bày dưới dạng mái vòm huấn luyện, không cung cấp các đặc tính bay phá kỷ lục mong muốn và do đó, được chuyển sang hạng huấn luyện (đương nhiên, sau một số cải tiến).

Vào cuối mùa đông năm 1996, Paraahavis quyết định thực hiện một cách tiếp cận khác để tạo ra một bộ máy đào tạo, sử dụng một loạt hồ sơ mới thu được trong quá trình làm việc trên dù lượn hạng Cạnh tranh. Các cấu hình của sê-ri này có phạm vi góc tấn công cho phép mở rộng, nghĩa là chúng chống lại việc gập vòm dù ở góc tấn công thấp và khả năng chòng chành của nó ở tốc độ bay thấp.

"Commander" (như tên gọi của dù lượn mới) đã vượt quá mong đợi của các nhà thiết kế.

Tán của nó dễ dàng nâng lên và lơ lửng phía trên phi công, giúp anh ta có vài giây cần thiết để cất cánh. Trong quá trình chạy cất cánh, tán cây chiếm một vị trí ổn định phía trên phi công và dễ dàng loại bỏ các cuộn của nó bằng cách chạy lên và chuyển đổi.

Bay trên "Commander" là một niềm vui. Trên cao - một cánh nguyên khối mạnh mẽ mà không cần bất kỳ điều kiện tiên quyết nào để gấp lại. Chúng tôi đã đánh giá “khả năng hoàn hảo” của chiếc dù lượn này sau khi một người mới tập chơi bị treo trong một thời gian dài trong một chuyến bay với các lẫy được siết chặt hoàn toàn, và trong một chuyến bay khác, anh ta vung dù lượn theo hướng mà ngay cả những phi công thử nghiệm cũng không đu được. Và không có gì, ruồi! Với sự ra đời của "Commander", việc dạy và học bay trở nên dễ dàng hơn. Ngày càng có nhiều người thích cỗ máy yên tĩnh và đáng tin cậy này cho các chuyến bay nghiệp dư vào cuối tuần và ngày lễ. Hơn nữa, chất lượng và tốc độ cho phép bạn thực hiện không chỉ các chuyến bay vút mà thậm chí là các chuyến bay xuyên quốc gia.

Hình.1. Dù lượn "Chỉ huy": 1 - bảng trên cùng của mái vòm; 2 - cửa hút gió; 3 - bảng dưới cùng của mái vòm; 4 - đầu tự do (băng LTKP-25-1000, L500 - 520); 5 - hệ thống treo; 6 - vòng để gắn cáp treo vào vòm (băng LTKP-15-185); 7 - sling của tầng trên; 8 - cáp treo của tầng thứ hai; 9 - thanh treo của tầng dưới; 10 - sling của tầng dưới của nhóm bảng điều khiển; 11 - thanh treo bên; 12 - nhẫn; 13 - vòng điều khiển - chuyển đổi (băng LTKrP-25-600); 14 - carbine leo núi; 15 - dòng điều khiển

Dữ liệu kỹ thuật cơ bản của dù lượn "Commander"

Và bây giờ là nhiều hơn về cách thiết kế chiếc dù lượn.

Họ thường bắt đầu từ đâu? Trước hết, họ đặt ra nhiệm vụ hoặc hình thành các yêu cầu cơ bản mà một người dù lượn huấn luyện phải đáp ứng. Và họ là những điều sau đây:

• khởi động và hạ cánh dễ dàng;
• độ tin cậy, độ ổn định và "tính chống đánh lừa";
• khả năng cơ động tốt (nhưng không quá mức);
• nhiều loại tốc độ bay;
• hạ xuống chậm để cho phép di chuột.

Như mọi khi trong ngành hàng không, những yêu cầu này rất mâu thuẫn. Điểm thứ nhất và thứ hai dễ cung cấp độ giãn dài thấp và cấu hình dày, nhưng điều này khó có thể đáp ứng các yêu cầu còn lại. Vì vậy, các nhà thiết kế đã phải đổ mồ hôi.

Chúng tôi bắt đầu bằng cách chọn một hình thức trong kế hoạch. Ở đây, hình elip (điện trở cảm ứng tối thiểu) hoặc hình gần giống với nó (Hình 2) là phù hợp nhất.

Diện tích của dù lượn đã được chọn có tính đến tải trọng cánh cụ thể q. Theo thống kê, có một khoảng giá trị q(3 - 3,8 kg/m2) được sử dụng để huấn luyện dù lượn. Đồng thời, các giới hạn của phạm vi đóng vai trò là sự thỏa hiệp giữa tốc độ hạ xuống (diện tích lớn hơn - tốc độ bay và hạ cánh thấp hơn) và độ ổn định của dù lượn (tốc độ thấp hơn - áp suất trong vòm ít hơn và nó mất ổn định hơn một cách dễ dàng).

Khối lượng cất cánh của hệ thống lái dù lượn được xác định theo công thức:

Mvzl. = M0 + Msn (1),

trong đó: M0 là khối lượng của phi công, Msn là khối lượng của thiết bị (xấp xỉ 15 kg).

Dựa trên khối lượng của phi công là 80 kg và tải trọng riêng là 3,4 kg/m2 (ở giữa), diện tích cánh của dù lượn đã thu được:

Việc lựa chọn tỷ lệ khung hình (tỷ lệ bình phương chiều dài cánh với diện tích của nó) ảnh hưởng đáng kể đến các đặc tính của dù lượn: tỷ lệ khung hình tăng sẽ làm giảm lực cản cảm ứng và dẫn đến tăng chất lượng khí động học của cánh, nhưng đồng thời, độ an toàn của chuyến bay giảm do cánh hẹp dễ bị gập hơn, đồng thời gây khó khăn cho việc khởi động và hạ cánh.

Người ta quyết định dừng lại ở độ giãn dài λ= 4,8. Mặc dù nó lớn, nhưng chúng tôi hy vọng sẽ đạt được độ ổn định tốt của cánh và khả năng chống gập nhờ cấu hình mới. Chiều dài cánh (L) được xác định theo công thức:

Một nửa hình elip được lấy làm hình dạng ban đầu của cánh trong kế hoạch, diện tích của nó bằng:

trong đó a, b là giá trị của trục chính và nửa trục nhỏ của hình elip.

Từ đây, giả sử a = L, chúng tôi tìm thấy giá trị của hợp âm trung tâm b:

Số lượng gân trên cánh quyết định chất lượng bề mặt của nó, tốc độ lấp đầy vòm dù trong quá trình gấp và khả năng sản xuất dù lượn trong sản xuất. Sau khi phân tích các phương án thiết kế khác nhau với tất cả các sườn làm việc (trợ lực) hoặc phụ trợ (Hình 2), người ta quyết định dừng lại ở phương án đầu tiên, vì phù hợp hơn với khái niệm huấn luyện dù lượn, nghĩa là tạo 37 phần (38 sức mạnh sườn) và chỉ sử dụng hai sườn phụ trên bảng điều khiển (Hình 4).

Hình 2. Để lựa chọn hình dạng của cánh dù lượn

Độ dài của các đường ảnh hưởng đến sức mạnh của dù lượn và sức căng của các bề mặt của nó. Sơ đồ phân nhánh của các dòng xác định tổng chiều dài của chúng. Một phân tích về các tùy chọn phân nhánh có thể, tùy thuộc vào tổng chiều dài tối thiểu của các dòng, cho thấy rằng tùy chọn tối ưu là khi các dòng của hai dòng đầu tiên ("a" và "b") của mỗi nửa cánh được giảm xuống tương ứng các đầu tự do riêng biệt (Hình 1) và các dòng "c" và "d" - đến đầu chung (Hình 3).

Hình.Z. Các tùy chọn cho thiết kế mái vòm: a - tất cả các sườn trợ lực; b - có sườn phụ; 1 - bảng dưới cùng; 2 đầu vải; 3 sườn trợ lực; 4 - cáp treo; 5 - sườn phụ

Hình.4. Tán dù lượn (dải ra, VCD từ bên dưới): 1 - xương sườn; 2 - vải trên cùng; 3 - các phần tử gia cố sườn (dacron); 4 - cáp treo; 5 - bảng dưới cùng; 6 - đường điều khiển; 7 - vòng đính kèm sling

Công việc quan trọng nhất trong thiết kế mái vòm là tính toán khí động học. Cấu hình mới (Hình 5) với các đặc điểm Xc max = 28% và Cmax = 17%, được tạo trên cơ sở cấu hình đã được chứng minh rõ ràng từ dù lượn Grand, có một "bụng" đặc trưng. Nó ổn định ở các góc tấn công thấp, điều này rất quan trọng đối với sự an toàn của người chơi dù lượn. Các đặc điểm gian hàng của hồ sơ cũng thành công.

Hình.5. Biên dạng cánh và các đặc điểm của nó (bấm vào để phóng to): C max - độ dày biên dạng tối đa; b - hợp âm sơ; Хс max - tọa độ độ dày tối đa của cấu hình

Công việc tỉ mỉ đã được thực hiện dựa trên sự phân bố độ xoắn hình học và khí động học, nhờ đó có sự thỏa hiệp giữa tính ổn định, khả năng kiểm soát và chất lượng.

Các chương trình máy tính đã được sử dụng để lấy các mẫu cho các chi tiết của mái vòm.

Vậy chuyện gì đã xảy ra?

Hình.6. Hệ thống treo (sơ đồ, mặt bên, túi và các bộ phận của hệ thống bảo vệ và cứu hộ tích cực không được hiển thị): 1 - dây đai của hệ thống dây đai; 2 - bọc ghế bên trong (hai lớp cố vấn + cao su xốp s 15); 3 - carbine leo núi; 4 - bọc ghế ngoài (avisent); 5 - lưng cứng (nhựa); Ván 6 chỗ (ván ép s 10)

Hình.7. Hệ thống dây buộc: 1 - dây đeo tròn chính: 2 ngực; 3 - vòng eo; 4 lưng-vai; 5 - vòng buộc dù cứu hộ: 6 - vòng điều chỉnh (dây nylon Ø 5); 7 - khối tăng tốc; 8 - áo ngực có vòng; 9 - khóa vòng (7 chiếc); 10 - vòng khóa có dây nhảy (7 chiếc.); 11 chu vi chân; 12 - dây nhảy ngang vai.

Hình.8. Cơ sở của hệ thống dây buộc: 1 - dây nhảy ngực; 2 - dây đeo tròn chính; 3 - dây nhảy ngang vai; 4 - vòng eo; 5 - dầm lưng-vai; 6 - đế (cố vấn đơn hoặc vải ba lô); 7 - tấm chắn (cố vấn kép với miếng đệm bằng polypropylen, s10); 8 - túi cho bảng ghế (lời khuyên); 9 - vòng chân

Hình.9. Sơ đồ hệ thống đường dây (xem bên dưới, độ dài đường dây được chỉ định trong khung) (nhấp để phóng to): 1 - đường dây phụ (tầng 1 và 2); 2 - thanh treo bên; 3- sling của nhóm điều khiển; 4 - dòng chính

Hình.10. Dầm vai sau: 1- dầm (LTK-44-1600, L2890); 2 - bộ khuếch đại (LTKP-26-600, L135, 2 chiếc.); 3 - lớp phủ (LTK-44-1600, L180, 2 chiếc.)

Đặc điểm của các đường may được sử dụng khi khâu băng LTK-44-1600

Hình 11. Vị trí thoải mái nhất cho phi công trên ghế

Hình.12. Thông tư chính về vải: vải 1 băng (LTK-44-1600, 1L880); 2 - vòng lặp (LTK44-1600, L195); 3 - vòng khóa (từ bộ dù, 2 chiếc.)

Hình.13. Jumper dây vai sau: 1 - vòng khóa (từ bộ dù, 2 chiếc.); 2- băng dính (LTK-44-1600, L600)

Hình.14. Vòng eo: 1 - vòng khóa (từ bộ dù, 2 chiếc.); 2 - băng quấn (LTK-44-1600, L830)

Hình.15. Dây đeo ngực có vòng: 1 - vòng khóa (từ bộ dù); 2 - băng nhảy (LTK-44-1600, L685); 3 - vòng lặp (LTKP-15-185, L120); 4 - khối tăng tốc

Hình.16. Rương nhảy: 1 - băng nhảy (LTK-44-1600, L770); 2 - vòng lặp (LTKP-15-185, L120); 3 - lớp phủ (LTK-44-1600, L145); 4 - khối tăng tốc

Cánh của dù lượn được làm bằng một loại vải kín khí đặc biệt và được khâu lại với nhau từ hai tấm (Hình 4). Mỗi phần của mái vòm có một tấm trên, dưới và sườn. Ở cạnh trước, các tấm ốp không được nối với nhau, tạo thành các khe hút gió. Để phân phối lại không khí dọc theo chiều dài của cánh trong trường hợp lấp đầy không đồng đều, các xương sườn có các lỗ và ở các khu vực đính kèm của các đường và dọc theo mép trước, chúng được gia cố bằng các sọc dacron.

Cáp treo (Hình 9) được làm bằng dây SVM bện bằng nylon. Phần cuối của chúng là các vòng dài 55-70 mm. Cáp treo được gắn bằng "thòng lọng" từ tầng trên xuống tầng dưới (Hình 1). Hơn nữa, đường kính của chúng tăng từ 0,8 mm lên 1,6 mm theo cùng một hướng. Các cáp treo của tầng dưới được gắn vào các vòng có đầu tự do làm bằng băng LTKP-25-1000 và có ba hàng. Các dòng điều khiển được cố định trên một dòng gắn với công tắc. Các riser được trang bị "các tab cắt" và một máy gia tốc, cho phép bạn thay đổi tốc độ bay trong một phạm vi rộng. Tuy nhiên, chúng chỉ được khuyến nghị cho các phi công có kinh nghiệm.

Ở một giai đoạn nhất định trong sự phát triển của dù lượn, rõ ràng là mong muốn bay nhanh hơn, cao hơn và xa hơn bất kỳ ai khác không thể chỉ được cung cấp bởi thiết kế của cánh dù lượn. Câu hỏi đặt ra là tạo ra một hệ thống treo mới đáp ứng các yêu cầu của phi công, chủ yếu về mặt công thái học và an toàn bay. Điều này đòi hỏi phải đưa một số yếu tố mới vào hệ thống treo và hiện đại hóa các đơn vị truyền thống.

Tùy thuộc vào hạng, hệ thống dây đai hiện đại bao gồm dây đai, ghế ngồi, túi đựng thiết bị và dụng cụ, hệ thống bảo vệ và cứu hộ (Hình 6).

Dây nịt (Hình 7) kết nối phi công với dù lượn hoặc dù cứu hộ, nếu được sử dụng. Yếu tố chính của nó là "khung", được may từ những dải ruy băng nylon bền, bao gồm: dây đeo chính hình tròn, dây đeo vai sau, dây đai ở chân và eo, dây nhảy ở ngực. Một dây đeo tròn xuyên qua hai carabiner (giống như leo núi) được nối với các đầu tự do của dù lượn.

Điều quan trọng ở đây là khoảng cách giữa điểm gắn ống đứng và trọng tâm của phi công. Thông thường, họ cố gắng tối đa hóa nó, do đó giảm thời điểm khiến phi công bị lật trở lại khi làm việc với máy gia tốc hoặc khi bay trong bầu không khí hỗn loạn.

Ghế được thiết kế để phân bổ đều tải trọng lên cơ thể phi công, tạo sự thoải mái và bảo vệ anh ta khi va chạm với mặt đất. Nó có thể chứa các túi, cũng như các hệ thống bảo vệ và cứu hộ.

Vị trí của phi công thuận tiện cho công việc, trong đó anh ta ít bị căng cơ nhất và dễ dàng chịu đựng tác động của quá tải (tăng tốc) hơn, là khi cơ thể nghiêng về phía sau một góc 16-18 °.

Chiều rộng của ghế được tính theo chiều rộng tối đa của xương chậu con người, có tính đến một số lề cho quần áo. Trung bình là 390 - 450 mm. Hình dạng của lưng ghế, chiều cao và chiều rộng của nó đảm bảo vị trí chính xác và thoải mái của phi công. Ghế và tựa lưng được bọc bằng vật liệu dập nổi giảm xóc mềm để loại bỏ áp lực của hệ thống dây đai lên cơ thể phi công và cải thiện khả năng thông gió ở vùng lưng.

Dù lượn là một chiếc máy bay. Do đó, anh ta, giống như hầu hết các "anh cả" của mình, được trang bị hệ thống bảo vệ và cứu hộ. Chúng được chia thành chủ động và thụ động. Loại thứ nhất bao gồm dù cứu hộ, bộ giảm xóc khí nén chứa đầy khí nén sau khi phi công đưa dù vào hoạt động. Và thứ hai - một tấm ván và lưng ghế cứng, giảm xóc khí nén được lấp đầy trước chuyến bay.

"Commander" sử dụng các hệ thống treo thuộc loại "Classic" hoặc "Profi", đáp ứng tối đa các yêu cầu cao nhất.

Đó, trên thực tế, là tất cả. Thoạt nhìn có vẻ như thiết bị này không phức tạp lắm. Nhưng đối với bất kỳ ai quyết định tự làm dù lượn, tôi thực sự khuyên bạn nên đưa nó cho các chuyên gia trước khi thử nghiệm. Và thật tuyệt nếu bạn thực hiện những chuyến bay đầu tiên dưới sự giám sát của người hướng dẫn.

Tác giả: I.Volkov

 Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không:

▪ Hộp đựng găng tay kéo cho xe máy

▪ thuyền giấy

▪ Metel ván trượt xe máy

Xem các bài viết khác razdela Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không.

Đọc và viết hữu ích bình luận về bài viết này.

<< Quay lại

Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:

Sự tồn tại của quy luật entropy cho sự vướng víu lượng tử đã được chứng minh 09.05.2024

Cơ học lượng tử tiếp tục làm chúng ta ngạc nhiên với những hiện tượng bí ẩn và những khám phá bất ngờ. Gần đây, Bartosz Regula từ Trung tâm Điện toán Lượng tử RIKEN và Ludovico Lamy từ Đại học Amsterdam đã trình bày một khám phá mới liên quan đến sự vướng víu lượng tử và mối liên hệ của nó với entropy. Sự vướng víu lượng tử đóng một vai trò quan trọng trong khoa học và công nghệ thông tin lượng tử hiện đại. Tuy nhiên, sự phức tạp trong cấu trúc của nó khiến cho việc hiểu và quản lý nó trở nên khó khăn. Khám phá của Regulus và Lamy chứng tỏ rằng sự vướng víu lượng tử tuân theo một quy luật entropy tương tự như quy luật đối với các hệ cổ điển. Khám phá này mở ra những góc nhìn mới trong khoa học và công nghệ thông tin lượng tử, giúp chúng ta hiểu sâu hơn về sự vướng víu lượng tử và mối liên hệ của nó với nhiệt động lực học. Kết quả nghiên cứu cho thấy khả năng đảo ngược của các phép biến đổi vướng víu, điều này có thể đơn giản hóa đáng kể việc sử dụng chúng trong các công nghệ lượng tử khác nhau. Mở một quy tắc mới ... >>

Điều hòa mini Sony Reon Pocket 5 09.05.2024

Mùa hè là thời gian để thư giãn và du lịch, nhưng thường thì cái nóng có thể biến thời gian này thành một sự dày vò không thể chịu đựng được. Gặp gỡ sản phẩm mới của Sony - điều hòa mini Reon Pocket 5, hứa hẹn sẽ mang đến mùa hè thoải mái hơn cho người dùng. Sony vừa giới thiệu một thiết bị độc đáo - máy điều hòa mini Reon Pocket 5, giúp làm mát cơ thể trong những ngày nắng nóng. Với nó, người dùng có thể tận hưởng sự mát mẻ mọi lúc, mọi nơi chỉ bằng cách đeo nó quanh cổ. Máy điều hòa mini này được trang bị tính năng tự động điều chỉnh các chế độ vận hành cũng như cảm biến nhiệt độ và độ ẩm. Nhờ công nghệ tiên tiến, Reon Pocket 5 điều chỉnh hoạt động tùy thuộc vào hoạt động của người dùng và điều kiện môi trường. Người dùng có thể dễ dàng điều chỉnh nhiệt độ bằng ứng dụng di động chuyên dụng được kết nối qua Bluetooth. Ngoài ra, còn có áo phông và quần short được thiết kế đặc biệt để thuận tiện, có thể gắn một chiếc điều hòa mini. Thiết bị có thể ồ ... >>

Năng lượng từ không gian cho Starship 08.05.2024

Sản xuất năng lượng mặt trời trong không gian ngày càng trở nên khả thi hơn với sự ra đời của các công nghệ mới và sự phát triển của các chương trình không gian. Người đứng đầu công ty khởi nghiệp Virtus Solis chia sẻ tầm nhìn của mình về việc sử dụng Starship của SpaceX để tạo ra các nhà máy điện trên quỹ đạo có khả năng cung cấp năng lượng cho Trái đất. Startup Virtus Solis đã tiết lộ một dự án đầy tham vọng nhằm tạo ra các nhà máy điện trên quỹ đạo sử dụng Starship của SpaceX. Ý tưởng này có thể thay đổi đáng kể lĩnh vực sản xuất năng lượng mặt trời, khiến nó trở nên dễ tiếp cận hơn và rẻ hơn. Cốt lõi trong kế hoạch của startup là giảm chi phí phóng vệ tinh lên vũ trụ bằng Starship. Bước đột phá công nghệ này được kỳ vọng sẽ giúp việc sản xuất năng lượng mặt trời trong không gian trở nên cạnh tranh hơn với các nguồn năng lượng truyền thống. Virtual Solis có kế hoạch xây dựng các tấm quang điện lớn trên quỹ đạo, sử dụng Starship để cung cấp các thiết bị cần thiết. Tuy nhiên, một trong những thách thức quan trọng ... >>

Tin tức ngẫu nhiên từ Kho lưu trữ Drone - khinh khí cầu heli 20.11.2021 Mặc dù dễ sử dụng nhưng máy bay không người lái đa năng gây ra khá nhiều tiếng ồn trong quá trình hoạt động, tiêu tốn nhiều năng lượng và bên cạnh đó, chúng còn tiềm ẩn nhiều nguy cơ do các cánh quạt quay. Công ty Nhật Bản NTT Docomo đã đưa ra một giải pháp thay thế, cho ra đời một chiếc máy bay không người lái giống như quả bóng bay di chuyển cực kỳ yên tĩnh. Máy bay không người lái cổ điển với các lưỡi quay gây ra một số mối đe dọa đối với con người, động vật và thậm chí cả các máy bay không người lái khác. Nhiều người trong số họ sử dụng cảm biến và các thuật toán phức tạp để tránh chướng ngại vật, một số nhà sản xuất tạo ra vỏ bọc đặc biệt để bảo vệ khỏi hậu quả của va chạm và các giải pháp khác để duy trì chức năng ngay cả sau sự cố. Ý tưởng của Docomo đơn giản hơn nhiều - loại bỏ hoàn toàn các lưỡi dao. Máy bay không người lái mới về cơ bản là một quả bóng chứa đầy khí heli. Máy ảnh được gắn phía dưới cho phép bạn chụp ảnh và quay video và máy bay không người lái cũng có đèn nền LED nhiều màu có thể được bật khi cần thiết. Ưu điểm chính của tính mới là nó thực tế không tạo ra âm thanh trong chuyến bay. Ngoài ra, không cần phải liên tục duy trì thiết bị trên không do sử dụng bóng bơm hơi trong thiết kế, đảm bảo thời gian bay tự động trong thời gian dài. Một thành phần độc quyền của máy bay không người lái Docomo là hệ thống đẩy của nó. Các mô-đun siêu âm thu nhỏ được gắn trên một khung nhẹ, tạo ra các rung động vi mô trong không khí - chúng cho phép máy bay không người lái di chuyển theo bất kỳ hướng nào. Máy bay không người lái khinh khí cầu đã xuất hiện khá lâu, nhưng một số vẫn sử dụng cánh quạt và một số khác là loại hybrid khinh khí cầu được thiết kế để hoạt động ở độ cao lớn. Docomo cho biết giải pháp của họ là hoàn hảo để sử dụng trong bất kỳ loại sự kiện nào, trong nhà hay ngoài trời (chúng ta có thể cho rằng thời tiết cho việc này nên gần với mức bình tĩnh lý tưởng).

Tin tức thú vị khác:

▪ Biến đổi khí hậu có thể gây dị ứng vĩnh viễn

▪ Vật liệu gốm siêu nhẹ

▪ Bo mạch chủ MSI 990FXA Gaming

▪ Quét khung ảnh

▪ TPL5110 - Bộ hẹn giờ quản lý nguồn Nano

Nguồn cấp tin tức khoa học và công nghệ, điện tử mới

Tài liệu thú vị của Thư viện kỹ thuật miễn phí:

▪ phần của trang web Tài liệu tham khảo. Lựa chọn bài viết

▪ bài viết Động cơ máy giặt cho máy bơm chìm. Lời khuyên cho chủ nhà

▪ bài báo Ai ở Nga có quyền chính thức được gọi là lãnh đạo? đáp án chi tiết

▪ bài viết xiên. Truyền thuyết, canh tác, phương pháp áp dụng

▪ bài báo Hồng ngoại cho máy tính (IrDA). Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

▪ bài viết Lá bài bí ẩn. bí mật tập trung

Để lại bình luận của bạn về bài viết này:

Tất cả các ngôn ngữ của trang này

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web

www.diagram.com.ua
2000-2024