Thư viện kỹ thuật miễn phí

Thuyền buồm catamaran. phương tiện cá nhân

Cẩm nang / Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không

 Bình luận bài viết

Các con sông và hồ sẽ không có thời gian để dọn sạch băng, vì hàng nghìn hàng nghìn tín đồ du lịch dưới nước bắt đầu chuẩn bị cho mùa mới. Họ lấy "thư mục" và "túi khí" ra khỏi phòng chứa đồ và nhà để xe, đưa du thuyền và thuyền ra khỏi nơi trú ẩn mùa đông.

Những người sống gần mặt nước hoặc có phương tiện cơ giới tùy ý sử dụng không nhận thức được những vấn đề đang đè nặng lên cuộc sống của một người yêu thích du lịch dưới nước "không có ngựa". Bạn có mang nhiều không? Chỉ "gấp" hoặc "bơm hơi". Và thậm chí sau đó không đơn độc, vì ngay cả một chiếc tàu thủy được đóng gói chặt chẽ cũng cần có một người khuân vác riêng. Và cả lều, đồ dự phòng ...

Làm thế nào để trở thành một người muốn ở một mình với thiên nhiên? Vâng, không phải trên thuyền kayak hay thuyền bơm hơi, mà là trên thuyền buồm catamaran? Tìm kiếm một trợ lý để có được nước? Nhưng sau đó làm thế nào để trở lại - một lần nữa tìm kiếm một trợ lý?

Nhiều câu hỏi trong số này sẽ được loại bỏ nếu chúng ta sử dụng kinh nghiệm của Muscovite D.A. Vakhlamov. Ông đề xuất thiết kế ban đầu của thuyền buồm "Princess Frog", có hai ưu điểm rất quan trọng. Thứ nhất, nó được làm chủ yếu bằng gỗ thông - một loại vật liệu rất phổ biến ở Nga. Và điều này có nghĩa là "Princess" có thể được chơi ở hầu hết mọi nơi trên đất nước rộng lớn của chúng ta. Sẽ có một mong muốn. Thứ hai, catamaran được thiết kế theo cách mà một người hoàn toàn có thể tháo rời, vận chuyển và lắp ráp nó. Boong tàu "Tsarevna" khá rộng rãi: nó có thể thoải mái chứa một phi hành đoàn gồm bốn "thủy thủ" - cả gia đình của nhà thiết kế.

Theo yêu cầu của các biên tập viên, Dmitry Ananievich đã nói về cấu trúc của catamaran của mình.

Đặc điểm kỹ thuật chính

• Chiều dài, m ......... 3,60
• Chiều rộng, m ......... 1,60
• Đường kính phao, m.........0,40
• Chiều cao cột, m ......... 4,265
• Mớn nước khi đầy tải, m: nổi ......... 0,14
• bàn dao găm ......... 0,69
• Diện tích cánh buồm, m2 ......... 4,0
• Diện tích mặt giữa và bánh lái, m2......... 0,37
• Số hành khách, người.........4
• Tải trọng, kg.........360
• Trọng lượng tối đa có khung, kg: với đầy đủ thiết bị..........60
• với thiết bị không đầy đủ.........53

Cơm. 1. Thuyền buồm catamaran "Công chúa ếch"

Những kỷ niệm đẹp nhất trong thời thơ ấu và tuổi trẻ của tôi gắn liền với những dòng sông êm đềm gần Nizhny Novgorod, với những hồ nước hùng vĩ của Nam Urals và tất nhiên là cả với một chiếc thuyền.

Ở Moscow, nhìn vào đám ô tô "ầm ầm", tôi quyết định rằng có một lối thoát trong điều kiện đô thị, bởi vì xung quanh thành phố có rất nhiều sông và hồ chứa... Nhưng thích gì hơn - một chiếc thuyền kayak? Thật khó chịu khi ngồi trong đó, có rất ít không gian cho các thiết bị du lịch và bạn chỉ có thể bơi trong vùng nước lặng, bạn sẽ không thể ra vùng nước của hồ chứa khi có sóng dốc. "Bơm hơi"? Bạn cũng có thể bơi qua đại dương. Có thể, nhưng rất chậm. Một cột buồm với buồm, đinh vít, bánh lái sẽ được thêm vào, nhưng công suất sẽ giảm đáng kể. Một chiếc thuyền làm bằng các tấm duralumin được kết nối bằng vải cao su? Không nghiêm trọng: vì kích thước của nó, họ thậm chí sẽ không cho bạn vào tàu điện ngầm. “Móng ngựa” loại “Kền kền”? Tôi không tranh luận - ai thích cái gì. Lái xe, kéo một động cơ hạng nặng và lon, tận hưởng tốc độ. Tốc độ và tiếng ồn của động cơ khiến tôi không thể giao tiếp với thiên nhiên...

Và rồi một trong những người bạn của tôi khuyên: một catamaran! Tôi nghe theo lời khuyên của anh ấy - và sau một thời gian, một khung gỗ, phao nổi, cột buồm, cánh buồm xuất hiện trong nhà tôi.

Cơm. 2. Thiết bị của catamaran (bấm vào để phóng to): 1 - lưỡi bánh lái; 2 - cổ phiếu; 3 - phao (2 chiếc.); 4 - dầm (4 chiếc.); 5 - dây buộc (4 chiếc.); 6 - vô lăng; 7 - máy xới; 8 - tủ khóa (2 chiếc.);9 - mái chèo (2 chiếc.); 10 - tấm bùng nổ; 11 - thằng bùm; 12 - bùng nổ; 13 - buồm; 14 - áo giáp (4 cái); 15 - cột buồm; 16 - cần xoay; 17 - đứng; 18 - thằng (4 cái); 19 - bộ căng cáp, có thể điều chỉnh (4 chiếc.); 20 - boong; 21 - đầu nối dây (4 chiếc.); 22 - khóa mái chèo (2 chiếc.); 23 - khóa con (2 chiếc.); 24 - dầm giữa; 25 - kéo căng cáp của bảng trung tâm; 26 - trục giữa; 27 - bảng trung tâm; 28 - tủ đựng đồ (4 chiếc.)

Catamaran lắp ráp, được đặt tên là "Công chúa ếch", được hiển thị trong Hình 2. Việc điều khiển nó khá đơn giản và cực kỳ thú vị. Cánh buồm 4 m2 cung cấp tốc độ tốt trong điều kiện gió vừa phải và đủ an toàn khi gió lớn. Vì vậy, bạn không phải lo lắng về hành khách. Ví dụ, các "thủy thủ" của catamaran là đứa con năm tuổi của tôi, một người vợ mắc chứng sợ nước và một ông bố vợ chín mươi tuổi.

Nếu bạn quyết định đóng cho mình một chiếc thuyền tương tự, thì bạn sẽ không cần các kỹ năng thợ mộc và thợ khóa đặc biệt cho việc này. Nhưng thời gian, độ chính xác và sự siêng năng sẽ là cần thiết.

Chọn vật liệu chất lượng. Cây thông được ưa thích hơn: đối với các lớp gỗ đồng đều không có mắt gỗ và trọng lượng riêng thấp. Với đủ sức mạnh và độ đàn hồi. Gỗ tiếp xúc lâu dài ở nơi khô ráo là mong muốn. Không sử dụng thô - nó chắc chắn sẽ "dẫn đầu" và mọi thứ sẽ hư hỏng một cách vô vọng.

KHUNG. Đó là khuyến khích để bắt đầu với nó. Khung bao gồm bốn thanh dọc - thanh giằng và bốn thanh ngang - dầm. Dây một mảnh quá dài và bất tiện trong quá trình vận chuyển, vì vậy tốt hơn là làm chúng thành hai phần. Chiều dài của các bộ phận là khác nhau, vì các phích cắm được gắn vào các góc nối chúng, nằm ở khoảng cách thuận tiện cho người chèo thuyền.

Lên kế hoạch cẩn thận, đảm bảo rằng không có biến dạng, tám thanh có tiết diện 40x40 mm: bốn thanh trong số đó (dài 1340 mm) sẽ là cung của dây, bốn thanh (dài 1110 mm) sẽ là đuôi tàu.

Chuẩn bị bốn góc duralumin 40x40x4 mm dài 500 mm.

Để kết nối các bộ phận của thanh giằng với các góc, bạn sẽ cần 16 bu lông M8 dài 50 mm với đai ốc cánh, vòng đệm kim loại có đường kính 20 và độ dày 2,5 mm và vòng đệm giảm chấn cao su dày 2,5 mm, đường kính của nó là bằng đường kính của đầu bu lông.

Đặt các góc trên dây: giữa chiều dài của mỗi góc phải trùng với đường giao nhau của các bộ phận của chúng. Các kệ dọc của các góc nên được đặt như sau: trên thanh thứ nhất và thứ ba - bên trái, thứ hai và thứ tư - bên phải.

Nhân tiện, mối nối của các bộ phận của mỗi thanh giằng bị lỏng - có khe hở. Nếu không có nó, lực nén mạnh sẽ xảy ra ở phần dưới của khớp trên sóng và góc kết nối có thể làm rách các bu lông. Do đó, trong khi khoan lỗ, chèn các miếng chèn công nghệ làm bằng ván ép dày 4 mm để tạo thành một khoảng trống.

Nhưng cho dù bạn cố gắng thế nào, bạn chắc chắn sẽ không thể khoan lỗ. Do đó, để không nhầm lẫn các bộ phận của thanh giằng trong nhiều lần tháo dỡ lắp ráp tiếp theo, hãy đánh dấu chúng. Nếu bạn đứng ở đuôi tàu, thì dây buộc đầu tiên sẽ ở bên trái. Ghi nhãn rõ ràng mũi tàu của nó: "H1" và đuôi tàu - "K1". Chuỗi thứ hai là "H2" và "K2". Và như thế. Cũng đánh dấu các góc kết nối bằng các lỗ được tạo bằng máy khoan: "o", "oo", "ooo" và "oooo".

Các bu lông không được lắp chặt vào các lỗ. Một mặt, gỗ chưa rửa chắc chắn sẽ phồng lên trong nước và khi tháo rời khung, các lỗ chắc chắn sẽ bị hỏng. Mặt khác, các bu lông không cần thêm tự do, điều này làm lỏng cấu trúc.

Để các đầu bu lông không xuyên qua phao, chúng phải được "chết đuối" trong thân của thanh giằng. Độ sâu của ổ cắm dưới đầu phải bằng tổng độ dày của vòng đệm kim loại và cao su và đầu, đường kính - rõ ràng theo đường kính của vòng đệm kim loại - 20 mm. Cái cuối cùng là bắt buộc

dán vào cây bằng "epoxy" với lực của một bu lông vặn. Nếu tổ có đường kính lớn hơn ít nhất một chút, gỗ dưới máy giặt sẽ bị rửa sạch và vỡ vụn, nếu nó nhỏ hơn, thì dây buộc sẽ yếu đi rõ rệt. Nếu không có máy giặt dán, kết nối sẽ bị lỏng trong một hoặc hai mùa, trong khi khung thực tế không bị mòn với nó.

Hình 3. Kết nối điển hình của các bộ phận của dầm và dầm: 1 - phần của dầm, phía sau (thanh gỗ thông 40x40, L1110); 2,5 - dầm (thanh gỗ thông 75x30, L1380); 3 - đầu nối (góc duralumin 40x40x4, L500); 4 - phần dây, nơ (khối gỗ thông 40x40, L1340); 6 - đai ốc-"6arashek" M8; 7 - bu lông M8; 8 - vòng đệm thép; 9 - vòng đệm cao su

Mặt phẳng của dầm - bốn thanh có tiết diện 75x30 mm và chiều dài 1380 mm. Tối ưu hóa khối lượng của chúng bằng cách cắt bỏ các đầu (Hình 3). Đặt dầm trên dây và cũng đánh dấu: dầm đầu tiên từ mũi sang trái là "L1", bên phải - "P1". Dầm thứ hai là "L2" và "P2". Và cứ thế. Khoan lỗ - giống như trong stringers.

Chế tạo vòng cổ: nơ - có tiết diện 58x24 mm và dài 1010 mm, đuôi tàu - có tiết diện 45x23 mm và dài 770 mm. Dán nhãn cho chúng bằng thứ gì đó.

Cơm. 4. Chốt mâm cặp điển hình: 1 - chốt (đinh có đường kính 5); 2 - nút chặn (đinh có đường kính 2); 3 - tay sai; 4 - dầm; 5- vòng đệm cao su đường kính 20x15; 6 máy giặt thép

Việc buộc tay sai vào dầm rất đơn giản nhưng hiệu quả (Hình 4). Hơn nữa, móng tay thông thường được sử dụng trong đó. Đối xử với móng tay một cách tôn trọng - nó đã được hoàn thiện trong nhiều thế kỷ. Trường hợp các chốt thép cứng hoặc duralumin bị bung ra, đinh nhựa sẽ đứng vững, trong trường hợp cực đoan, nó sẽ bị cong.

Tất nhiên, những con số được hiển thị là sự đơn giản hóa quá mức. Tạo độ tròn cho các bộ phận bạn đã làm, chà nhám và phủ dầu khô nhiều lần.

Trên thực tế, đó là tất cả những gì cần thiết cho khung hình. Nếu bạn làm nó một cách thiện chí, sức mạnh và độ bền sẽ được đảm bảo. Ví dụ, trong nhiều năm hoạt động của Công chúa Ếch, không một bộ phận bằng gỗ nào trên khung của nó bị gãy hoặc thậm chí bị nứt.

Cắt DECK từ một tấm bạt (bạt che thân xe tải sẽ phù hợp hơn). Chiều dài của boong phải bằng chiều dài của khung cộng với phụ cấp cho các túi cho khung mũi và đuôi tàu; chiều rộng - khoảng cách giữa dây thứ hai và thứ ba cộng với phụ cấp cho cổ áo. Viền các cạnh bằng chỉ thô có đường may đôi rộng bằng tay. May hai mảnh vải rộng ở phía dưới để tạo thành các túi cho các chùm trung bình. Cắt và u ám lỗ bu lông. Khi bạn gắn các thanh xà vào các thanh giằng, boong phải được căng tốt. Đặt tay sai trên boong tàu.

RUNDUKS không khác nhiều so với các hộp thông thường. Chỉ cần độ chính xác sản xuất cao hơn, vì trong quá trình vận chuyển, tủ khóa mũi tàu được lắp vào tủ khóa đuôi tàu.

Thiết kế của tủ cũng giống nhau, vật liệu sử dụng không hề khan hiếm: ván ép dày 3-4 mm, thanh gỗ thông tiết diện 20x15 mm, ốc vít nhỏ, keo epoxy, bản lề đàn piano (để bọc ghế).

Kích thước của tủ khóa phía sau (lớn hơn) - 800x285x225 mm. May một tấm vải dày cho anh ấy, trên đó may các dây buộc ở dạng vòng và cúc áo và một chiếc thắt lưng vải rộng có dây da ngang. Gắn dây đai từ ba lô vào sau. Không tháo nắp nước. Đặt một tấm cao su xốp giữa bọc ghế và bọc để tạo sự mềm mại và thoải mái khi mặc.

Tủ đựng đồ ở mũi tàu phải dễ dàng tháo ra khỏi tủ đựng đồ ở đuôi tàu. Để làm điều này, khoan hai lỗ ở hai bên của nó và chèn các vòng dây. May đường chỉ cho vỏ ghế. Chèn một tấm cao su xốp vào bên trong và khâu dây da dọc theo các cạnh để gắn vào tủ khóa. Tự vặn tủ khóa vào tủ khóa bằng bu lông M6 dài 45 mm (từ hệ thống ống nước gia đình) bằng đai ốc - "con cừu".

Cơm. 5. Khóa mái chèo (bấm vào để phóng to): 1 - con hươu (thanh thép có đường kính 14, L210); 2 - cuộn con dấu (dây vải trên nhựa epoxy); 3 - máy giặt gia cố; 4 - trục xoay (đinh có đường kính 4); 5 - mái chèo; 6 - nút chặn (đường có đường kính 1)

mái chèo. Nếu bạn không thể tìm thấy khóa mái chèo bằng kim loại tại nhà máy (loại nhựa không phù hợp), thì hãy tự làm chúng từ các thanh thép có đường kính 14 và chiều dài 210 mm. Cưa từng thanh dọc theo trục đến độ sâu 70 mm, đặt máy giặt-bộ khuếch đại và duỗi thẳng các đầu đã cưa giống như một chiếc sừng (Hình 5). Dùng đinh có đường kính 4 và chiều dài 65 mm làm trục xoay của mái chèo. Thay vì ghim cotter - mảnh giấy kẻ ô vuông. Quấn con dấu bằng dây vải trên nhựa epoxy.

Cơm. 6. Podklyuchina ở vị trí làm việc (a) và gập lại (b): 1 - kẹp (ống nhôm 22x3); 2 - kẹp (dải nhôm 22x2); 3 - chốt M6; 4 - nẹp (ống nhôm 20x2); 5 - thanh giằng thứ tư; 6 - trục gấp (đinh tán nhôm có đường kính 6); 7 - đầu nối lò xo; 8 - miếng chèn (nhôm tấm s7).

PHÍCH CẮM (Hình 6) được làm bằng ống nhôm có đường kính 22 mm. Làm phẳng các đầu dưới của chúng bằng cách đặt các miếng chèn - tấm nhôm dày 7 mm. Bản lề (nhưng không tự do, có khớp nối) gắn chúng bằng đinh tán dày vào các giá thẳng đứng của các góc nối của dây thứ nhất và thứ tư (gần đuôi tàu hơn). Đối với các kệ tương tự (gần cung), theo cách tương tự, gắn các thanh chống làm bằng ống nhôm có tiết diện hình tròn (đường kính 20 mm) hoặc hình bầu dục. Làm kẹp từ một tấm nhôm mềm (ví dụ: từ phía sau xe trượt tuyết của trẻ em). Ở vị trí không hoạt động, các phím phụ và thanh chống được gập dọc theo các góc kết nối.

Cơm. 7. Mái chèo: 1 - tay cầm (thông, đường kính 40); 2 - bộ chuyển đổi (ống duralumin 42x1); 3 - trục (thông, đường kính 40); 4 - lưỡi dao (tấm duralumin si, 5); 5 - đinh tán (đường kính 4,5 chiếc.).

OA. Thiết bị của họ rõ ràng từ Hình 7. Nên sử dụng các đường ống có đường kính 40 mm với bề mặt nhẵn từ trong ra ngoài. Những phẩm chất này được sở hữu bởi các cột điền kinh để nhảy cao.

NỔI. Chúng được làm từ gì? Không có công thức duy nhất, tất cả phụ thuộc vào người có những gì. Bạn có thể sử dụng vật liệu hai lớp nhẹ gọi là "bạc", vải cao su trên cơ sở bông hoặc hóa chất, vải lều và thậm chí cả ống bọc rất chắc chắn để bơm không khí!

Phao của tôi, có đường kính 400 và chiều dài 3600 mm, được làm bằng vỏ chắc chắn (vải của chúng dày hơn một chút so với vải lều), trong đó các quả bóng cao su hoặc nhựa được đưa vào qua các khe rồi bơm lên. Những chiếc phao này khi được bơm căng trông khá đẹp mắt.

Những phẩm chất tích cực của thiết kế tôi đã chọn là gì? Trọng lượng và độ tin cậy thấp, vì có nhiều "phần". sai sót? Vật liệu thô ráp không lướt tốt trên mặt nước, "kéo" nó theo, làm giảm tốc độ của catamaran. Và cũng khó thích nghi để bơm bóng lên đều. Nhân tiện, "máy thổi" nệm không tốt, bạn cần một chiếc máy bơm mạnh hơn, có tích hợp đồng hồ đo áp suất.

Hình.8. mô hình vỏ nổi

Nếu bạn quyết định tự làm những chiếc phao tương tự, thì hãy nhớ rằng chiều dài thực tế của tấm vỏ phải lớn hơn 40 mm so với chiều dài danh nghĩa (phụ cấp cho vòng cổ), chiều rộng - 60 mm (phụ cấp đường may). Khi cắt, đừng quên rằng các lớp vỏ được khâu phải thon đều về phía cuối. Do đó, hãy cắt ra bốn hình cung và đuôi hình nêm dài 760 mm (Hình 8) trong mỗi bảng điều khiển và khâu bằng chỉ chắc chắn theo nhiều đường, để lại các lỗ nhỏ trên cung và đuôi tàu cho các ống cao su từ các quả bóng cực. Nhưng trước tiên, hãy chắc chắn gắn các đường nối bằng vải bố vào các bề mặt bên trong của vỏ (đối diện với giữa mỗi quả bóng) bằng các dải băng an toàn chặt chẽ, kết thúc bằng các dải ruy băng, sau đó được buộc vào dây. Nếu điều này không được thực hiện, thì trong trường hợp vỏ bị vỡ, các viên bi sẽ bay ra ngoài như bong bóng xà phòng. Và vì vậy họ sẽ ở lại vị trí của họ.

Cơm. 9. Cột buồm: 1 - phần dưới; 2- đoạn giữa; 3 - phần trên cùng; 4- ròng rọc của dây treo chính; 5 - trục ròng rọc (bu lông M6); 6 - chốt M6; 7 - một vòng cho móc nẹp bùng nổ (góc 25x25x3); 8 - thân cột buồm; 9 - vít để cố định lớp lót của lipase; 10 - lớp phủ likpaz; 11 - giá đỡ cần xoay (góc 40x40x4); 12 - vít cố định giá đỡ; 13 - cần xoay; 14 - trục xoay có vòng để giữ chốt buồm; 15 - chốt chốt; 16 - bu lông M8; 17- giá đỡ (góc 25x25x3); 18 - miếng gia cố (tấm duralumin s1,5); 19 - vít buộc lớp lót

MAST bao gồm ba phần: trên, dưới và giữa (Hình 9). Việc phân chia như vậy thuận tiện cả trong quá trình sản xuất và trong quá trình vận chuyển.

Vật liệu chính của cột là các thanh gỗ thông có tiết diện ban đầu là 40x40 mm. Ở phần giữa, giữ giá trị của phần này dọc theo toàn bộ chiều dài, ở dưới cùng và trên cùng - giảm dần đến các đầu của cột xuống 35x35 mm.

Với một cái đục hình bán nguyệt, cắt lippaz (ở phần dưới - khoảng giữa). Chuẩn bị những thanh dày 14 mm - lót lippaz dọc theo toàn bộ chiều dài của nó. Bào chúng bằng cùng một chiếc đục để hoàn thiện cấu hình lippase và gắn vào các phần cột bằng epoxy và vít. Gia công kỹ lưỡng lippaz thu được theo cách này bằng giấy nhám, đạt được bề mặt nhẵn thì cánh buồm sẽ không bị kẹt trong đó và không bị rách. Vâng, và toàn bộ cột buồm sẽ không bị ảnh hưởng bởi cát, tạo cho nó một cái gọi là trình bày.

Trang bị các đầu của cột buồm bằng các ròng rọc cho dây treo chính (các bánh xe có rãnh và trục lấy từ nhà thiết kế dành cho trẻ em), và phần dưới của nó cũng có một cần xoay và một vòng cho móc treo cần câu.

Các phần cột được kết nối thành một tổng thể duy nhất với sự trợ giúp của các giá đỡ làm bằng góc duralumin 25x25x3 mm và bu lông M8. Trang bị cho họ phần trên của phần dưới và phần dưới của phần trên. Trang bị các đầu của tấm ở giữa bằng các tấm gia cố đối ứng làm bằng tấm duralumin dày 1,5 mm, gắn chúng bằng các vít nhỏ. Nhân tiện, đừng quên khoan bốn lỗ có đường kính 8 mm trên các giá đỡ (ở giữa các giá nhô ra của chúng) cho các móc treo cáp.

Trên catamaran, cột buồm với các bậc của nó (phía dưới) được đặt trong một giá đỡ được vặn vào các ngăn phía sau tủ khóa mũi tàu. Lập một giá đỡ từ một thanh thông có tiết diện 65x45 mm (giảm chiều cao 45 mm ở hai đầu xuống 25 mm) và chiều dài 430 mm. Ở giữa, chọn một rãnh vuông cho bước bằng một cái đục. Độ sâu của hố đào được xác định theo kinh nghiệm: nếu nông thì cột buồm bị gió giật mạnh dễ dàng nhảy ra ngoài: nếu sâu quá thì cột buồm bị lộn ngược.

Cơm. 10. Cần: 1 - miếng đệm (thép, dải si,5); 2 - thân cần (thông); 3 - likpaz; 4 - vòng (thép, dải s4); 5 - vít

Tạo GIK (Hình 10) bằng công nghệ tương tự như cột buồm: cắt một thanh gỗ thông có tiết diện 30x30 mm thành hai tấm giống hệt nhau. Lập kế hoạch cho lippase và khoảng cách của lippaz. Nối các tấm ván bằng keo và chà nhám cần trục sao cho tiết diện của nó là 28x28 mm. Gia cố đường keo bằng vít.

Cung cấp mặt trước của cần với các vòng - dải thép có lỗ để kết nối với cần xoay nằm trên cột buồm và mặt sau - với các tấm thép để gắn với chân của cần (buộc chặt các vòng và tấm bằng vít nhỏ không được thể hiện trong các hình vẽ).

Cần lưu ý rằng chốt nhôm có đường kính 5 mm, kết nối cần với khớp xoay, phải vừa khít với các lỗ của bản lề và tự do vào lỗ của khớp xoay.

Cơm. 11. Nok boom 1 - thân nok (thông); 2 - ròng rọc; 3 - giá đỡ (thép, dải s1,5, 2 chiếc.); 4 - sợi ngang của đầu móc (dây có đường kính 5); 5 - likpaz; 6 - lót (thép, dải s4); 7 - bu lông M6; 8 - trục ròng rọc (thép, đường kính thanh 3)

NOC (Hình 11) là phần tiếp theo có thể tháo rời của sự bùng nổ. Đây là một sự phân chia bắt buộc, vì nói chung, sự bùng nổ quá dài và bất tiện cho việc vận chuyển. Về mặt cấu trúc, nok tương tự như boom, vì vậy các bước thực hiện của bạn cũng giống như vậy. Điểm khác biệt là mũi tàu được gắn một ròng rọc kim loại nhỏ và một chốt dây ở đầu chốt của cánh buồm.

Cơm. 12. Cánh buồm: 1 - lườn dưới; 2 - góc tấn công; 3,9 - khoen; 4 - lườn trước; 5 - bảng halyard (2 chiếc.); 6 - áo giáp; 7 - lườn sau; 8 - đường may; 10 - góc móc

Tất nhiên, SAIL (Hình 12) được may tốt nhất từ ​​một loại vải buồm đặc biệt. Nhưng vì rất khó để có được nó và giá cả rất "cắn", một cục tẩy bằng gỗ tếch dày đặc hoặc một loại vải bền khác sẽ phù hợp.

Nếu chiều rộng của cuộn vải là 700-900 mm, thì các tấm cắt ra khỏi nó phải được khâu ở giữa bằng hàng giả với các nếp gấp vải 20 mm để cánh buồm trong tương lai giữ được hình dạng. Đặt các tấm vuông góc với con đỉa. Một trong những đường nối phải đi qua chốt của cánh buồm. Cắt các cạnh chặt chẽ, nếu không chúng sẽ "tụ tập".

Cơm. 13. Góc đầu của cánh buồm: 1 - lyktros; 2 - con dấu lyktros; 3 - bảng halyard: 4 - lỗ để gắn hang; 5 - lỗ cho các đường may; 6 - đường may ren; 7 - buồm

Cơm. 14. Gắn dây treo chính vào đầu giường bằng nút thắt "khớp của ngư dân"

May cánh buồm bằng các mũi rộng nhất có sẵn trên máy, với độ căng chỉ càng thấp càng tốt. Ở trên cùng của cánh buồm, gắn đối xứng một tấm dây treo gồm hai tấm duralumin dày 1,5 mm (Hình 13): trước tiên, khoan một loạt lỗ nhỏ dọc theo đường viền của cả hai tấm cùng với cánh buồm, sau đó khâu các lỗ này bằng một sợi dày bằng tay của bạn.

Mở rộng con đỉa bằng cách tạo một "bướu" làm tăng diện tích cánh buồm. Và để nó có độ cứng nhất định, hãy may các túi áo giáp - những tấm ván dài có thể được làm từ ván ép hoặc thước kẻ vẽ trường học. Áo giáp sẽ không tuột ra khỏi túi nếu túi sau được cung cấp dây buộc và buộc bằng nút thắt rạn san hô. Gia cố mép đỉa bằng một dải vải bổ sung.

Cắt các lườn trước và lườn dưới theo hình vòng cung để cánh buồm có “bụng” và hình dáng được tạo thành, nếu không có nó catamaran sẽ không đi ngược chiều gió. Hoàn thiện các cạnh của luff bằng các đường may rộng 15 mm, khâu một lyktros dọc theo mép của cánh buồm - một sợi dây bông xoắn dày sẽ đi vào rãnh môi của cột buồm và bùng nổ khi buồm được nâng lên. Lyktros chạy từ đầu trên của con đỉa dọc theo toàn bộ chiều dài của nó, sau đó dọc theo con đỉa và kết thúc ở khe. Khi may trên lyktros, hãy cố gắng giữ cho độ căng của vải và vải như nhau, đồng thời kim xuyên qua từng lá cờ của dây.

Cơm. 15. Cơ cấu lái (bấm vào để phóng to): 1 - máy xới (ván ép s10); 2 - chốt khóa máy xới (đường kính thanh thông, thanh 10); 3,9 - bản lề xoay (duralumin, góc 25x25x3, 5 chiếc.); 4 - vòng sorlin (đinh có đường kính 3); 5 - cột lái (gỗ thông, thanh 25x25, L520); 6 - điểm đính kèm giằng (2 chiếc.); 7 - kéo dài (cáp có đường kính 3, 2 chiếc.); 8 - trục quay (thép, dây đường kính 5); 10 - giá đỡ (duralumin, góc 40x40x4); 11 - bu lông M6; 12 - khung thứ tư (phía sau); 13 - giá đỡ mở rộng (vít có đường kính 4 với máy giặt bằng da, 2 chiếc.); 14 - miếng đệm (thép, tấm s2); 15 - tấm kho di động (thép, tấm s1,7); 16 - lưỡi bánh lái (duralumin, tấm 500x250, s1,5); 17 - trục baller (thông, thanh 40x40, L600); 18 - tấm cố định cố định (thép, tấm s1,7); 19 - sollin; 20 - miếng đệm (thép, tấm s1,7); 21 - bu lông M6; 22 - đinh tán (05); a - lưỡi bánh lái ở vị trí nâng lên; 6 - lưỡi bánh lái ở độ sâu; c - lỗ để buộc lưỡi bánh lái ở độ sâu

THIẾT BỊ LÁI (Hình 15) bao gồm một máy xới, một cổ phiếu và một lưỡi bánh lái quay, được giữ trên một giá đỡ nằm ở giữa khung thứ tư (đuôi tàu). Giá đỡ vào khung được kéo bằng chốt M6 có đai ốc - "con cừu" qua góc, giá ngang được gắn vào khung bằng vít. Ngoài ra, giá đỡ có các thanh giằng cáp với các vòng đặt trên giá đỡ vít, được trang bị vòng đệm bằng da dày giúp thanh giằng không bị bung ra. Phần đính kèm phía trên của cáp được thể hiện rõ ràng trong hình.

Trục của baller được nối với trụ bánh lái bằng các vòng góc, qua các lỗ mà một trục quay dài của dây được luồn vào. Mỗi bản lề được gắn bằng hai bu lông M6 xuyên qua, dưới các đầu của chúng được đặt các tấm duralumin.

Phần di động của cổ phiếu được tán từ ba tấm thép dày 1,7 mm mỗi tấm. Nếu độ dày của chúng nhỏ hơn, thì cần phải đặt các tấm giấy bạc giữa chúng để lưỡi bánh lái có thể tự do đưa vào rãnh dành cho nó.

Lưỡi bánh lái có thể điều chỉnh cho nước nông và sâu. Vị trí thứ hai mang lại cho anh ta hiệu quả cao hơn nhiều. Chất liệu bút - tấm duralumin dày 1,5 mm.

Cơm. 16. Thiết bị bảng trung tâm: 1 - dầm trung tâm; 2 - giá đỡ bảng trung tâm; 3 - bộ ổn định của phần mở rộng bảng dao găm; 4 - bảng trung tâm; 5 - kéo dài (cáp có đường kính 2, 2 chiếc.); 6 - vòng giữ (2 chiếc.); 7 - uốn (đồng, ống 5x4, 8 chiếc.).

TẢI XUỐNG (Hình 16) bao gồm sáu bộ phận chính: dầm, giá đỡ, bộ ổn định cho nẹp bảng dao găm, bản thân bảng dao găm và hai nẹp. Làm cái sau từ các đoạn cáp thép có đường kính 2 mm, các đoạn ống đồng (uốn) và các vòng giữ.

Cơm. 17. Dầm giữa: 1 - dầm (duralumin, góc 35x35x3,5); 2 - bộ giữ (duralumin, góc 30x30x3, 2 miếng); 3 - đinh tán (đường kính 3, 4 chiếc.).

TẢI XUỐNG (Hình 17) nằm trên các thanh giằng bên trong và được gắn vào chúng bằng hàng thứ ba (tính từ cung catamaran) của các bu lông M8 của các góc kết nối. Làm cho nó từ các góc duralumin 30x30 và 35x35 mm. Đặc biệt cẩn thận khi cưa các lỗ đã tạo hình cho các đinh treo của ván dao găm: chúng phải chính xác.

Cơm. 18. Giá đỡ bảng trung tâm: 1 - giá đỡ (duralumin, taurus); 2 - vòng đệm-miếng đệm (duralumin, tấm s5); 3 - trục quay của bảng trung tâm (bu lông M6); 4 - má bản lề (duralumin, tấm s5); 5 - chèn (duralumin, dải s10); 6 - khóa (bu lông M6); 7 - bảng điều khiển trung tâm; 8 - chốt chặn (thép, đường kính chốt 6).

VIỀN VÍT (Hình 18) có thể là vật liệu rắn, được cắt từ nhãn hiệu duralumin có kích thước phù hợp hoặc composite, được tán đinh từ một số cấu hình đơn giản hơn. Ở đây nó không quan trọng. Điều chính là các gai của giá đỡ bảng trung tâm vừa khít với các lỗ của dầm trung tâm được chỉ định cho chúng và móc bán kính giữ chắc chắn giá đỡ trên dầm.

Cơm. 19. Bộ ổn định nẹp bảng dao găm: 1 - dầm (duralumin, góc 50x30x5); 2 - lược (nhôm, góc 60x30x5, 2 chiếc.); 3 - bộ giới hạn (duralumin, ống 16x9, 2 chiếc.); 4 - đinh tán (đường kính 5, 8 chiếc.).

Vết rạn da STABILIZER (Hình 19) - phần cần thiết nhất của thiết bị bảng trung tâm. Nó cung cấp lực căng cáp như nhau ở bất kỳ vị trí nào của bảng trung tâm. Sau đó, tấm trung tâm chống lại một cách hiệu quả các lực ngang (bên) đang cố gắng lật thuyền catamaran lên tàu. Ở trạng thái hạ thấp của bảng dao găm, các ống ổn định giữ căng dây cáp, ngăn không cho bảng dao găm di chuyển về phía sau với tốc độ ngày càng tăng (điểm nhấn không cho phép nó tiến lên) và do đó thay đổi vị trí của tâm lực cản bên của catamaran. .

Thiết kế của bộ ổn định rất đơn giản và không cần bình luận đặc biệt.

Hình 20. Bảng dao găm: 1 - yếm trên (polystyrene); 2 - bàn điều khiển (duralumin, ống 30x26,4); 3 - vỏ bọc (duralumin, tấm s2); 4 - yếm dưới (polystyrene); 5 - chèn (duralumin, tấm s5); 6 - đinh tán dài (đường kính 3); 7 - đinh tán ngắn (đường kính 3); 8 - pít-tông ống lót cho giá đỡ để nâng bảng trung tâm (thép, ống 8x5).

VÍT (Hình 20). Đối với vỏ bọc của nó, tấm duralumin dày 2 mm là phù hợp nhất. Từ một tấm như vậy, bảng trung tâm sẽ trở nên nặng nề, nhưng nó sẽ không gây lo lắng khi di chuyển.

Tính toán kích thước của tấm, có tính đến mặt cắt và vị trí nghiêng của bảng trung tâm. Ở phần uốn cong của tấm, chọn một rãnh bằng giũa tròn có đường kính 5 mm không có tay cầm. Không tạo rãnh quá sâu, nếu không mép trước của bảng trung tâm sẽ bị sắc, điều này không mong muốn theo quy luật khí động học; hơn nữa, sự hình thành của một vết nứt là có thể. Đừng tạo rãnh quá nông, nếu không bạn sẽ không thể đối phó với hình dạng của mặt cắt và sẽ không thể lặp lại nếp gấp ở chỗ này - tấm chắc chắn sẽ bị nứt.

Đinh tán "đuôi" của bảng trung tâm. Vặn chặt bảng trung tâm vào một cái kẹp có lót ván ép và lắp bảng điều khiển - một ống duralumin có đường kính 30 mm (một đoạn của cột điền kinh để nhảy). Nó có thể không chạm tới đáy của bảng trung tâm. Kết nối bảng điều khiển và cắt bằng đinh tán. Điều này có thể được thực hiện bằng cách sử dụng thông qua dài hoặc đồng

đinh tán miệng. Đối với các đinh tán ngắn, hãy chèn chúng từ bên trong bảng điều khiển, đầu tiên vào các lỗ của một đường nối đinh tán trong tương lai, sau đó lắp một trục gá vào bảng điều khiển - một ống nước bằng thép có đường kính phù hợp (nó phải vừa khít với bảng điều khiển!) Và tán các đầu nhô ra của đinh tán. Tháo ống và lặp lại các thao tác này ở phía bên kia của bảng điều khiển trung tâm.

Các tấm chắn định hình là cần thiết để đảm bảo rằng bảng trung tâm được rửa sạch một cách tối ưu ở cả môi trường nước nông và nước sâu. Cắt các tấm chắn xốp, bọc bằng nhiều lớp gạc tẩm epoxy và dán keo vào bảng trung tâm. Xin lưu ý: giữa mép trước và yếm dưới có một lỗ thoát nước nhỏ qua đó nước lọt vào bên trong sẽ được thoát ra khỏi bảng trung tâm, vì đơn giản là bảng trung tâm không kín khí.

Bảng dao găm được kết nối theo trục với giá đỡ của bảng trung tâm với sự trợ giúp của một số bộ phận trung gian, thiết kế của chúng có thể nhìn thấy rõ ràng trong Hình 18, vì vậy tôi sẽ không nói chi tiết về chúng.

Hình 21. Phương tiện cố định trục, tấm cần và tấm chắn giữa: 1 - khung thứ ba (ở giữa, nhìn về phía trước); 2 - nút chặn boom-sheet (2 chiếc.); 3 - còng chặn; 4 - tấm bùng nổ (dây có đường kính 6); 5 - vịt chính; 6 - dây nâng ván dao găm; 7 - giá đỡ tấm (duralumin, góc 30x30); 8 - khung gian lận (loại 5) của bảng trung tâm; 9 - bảng trung tâm ở vị trí nâng lên; 10 - chốt (thanh có đường kính 5); 11 - dây an toàn

Cách cố định bảng giữa ở trạng thái hạ thấp được trình bày ở trên. Ở trạng thái nâng lên, bảng trung tâm được giữ bằng chốt gỗ cắm vào lỗ của giá đỡ góc đặc biệt được gắn vào cạnh đuôi của khung thứ ba (Hình 21). Bên cạnh giá đỡ này cũng có các nút chặn bản lề của cần trục và con vịt của dây treo chính.

Cơm. 22. Khung gầm có thể tháo rời: 1 - trục bánh xe (thép, thanh có đường kính 14, L530); vít 2,6 - M6 (4 chiếc.); 3 - vỏ trục (duralumin, U-profile 20x20x3, L380); 4 - giá đỡ (duralumin, góc 40x40x3, 2 chiếc.); 5 - bệ (duralumin, tấm 310x70, s2); 7 - dây đai (bạt, băng 45x3, L850, 2 chiếc.); 8 - lớp phủ (duralumin, tấm 30x20, s1,5, 2 chiếc.); 9 - đinh tán (đường kính 4, 18 miếng); 10 - bu lông M8 để buộc tủ (2 chiếc.); 11 - máy giặt (đường kính 80, s2, 2 miếng); 12 - bánh xe (đường kính 220, 2 chiếc.)

KHUNG KHUNG CÓ THỂ THÁO RỜI (Hình 22) - một phụ kiện rất hữu ích cho tủ đựng đồ lớn (đuôi tàu). Nó cho phép một người dễ dàng vận chuyển catamaran đã tháo rời trên đó. Thiết kế khung gầm được hiển thị ở đây mà không có chi tiết, vì cũng có thể có các phiên bản đơn giản hơn. Bánh xe có đường kính 220 mm với lốp rộng 50 mm - từ xe đẩy chở hàng. Tất nhiên, những bánh xe như vậy rất nặng, nhưng chúng đáng tin cậy hơn những chiếc "dutiks" nhẹ có thể hỏng hóc vào thời điểm không thích hợp nhất.

Khung gầm là một trục mà một vỏ (cấu hình hình chữ U) được vặn vào, tạo độ cứng cho một trục khá dài và một bệ (hình chữ nhật kim loại tấm). Giá đỡ góc và dây đai được tán vào cái sau. Ở dạng này, khung xe được gắn vào đáy của một tủ khóa lớn (đuôi tàu) với hai chốt xuyên M8 trên đai ốc cánh.

Cơm. 23. Trục quay: 1 - tủ đựng thức ăn gia súc (không có nắp đậy); 2 - lớp phủ dọc (thép, tấm 225x50, s4); 3 - khung trên (duralumin, góc 60x30x4); 4 - vít (đường kính 4, 4 chiếc.); 5 - trục quay (duralumin, ống 14x8); 6 - chốt chốt; 7 - khung dưới cùng (duralumin, góc 30x30x4); 8 - kẹp (duralumin, ống 16x20); 9 - "ổ trục" (cuộn dây bằng sợi dày, được dán bằng nhựa epoxy và bôi trơn bằng dầu mỡ); 10 - đệm đáy (thép, tấm 120x50, s4); 11 - giảm xóc (da, vòng đệm đường kính 30x14, s5); 12 - đường kính đinh tán 4 có đầu hình trụ (2 chiếc.); 13 - đinh tán có đường kính 4 với đầu chìm (2 chiếc.). Bánh xe được gắn vào đầu dưới của trục xoay thường không được hiển thị

Ngoài ra, tủ khóa này có một thiết bị xoay không thể tháo rời với một bánh xe có đường kính nhỏ hơn ở phía trước. Ngày nay rất khó để có được một thiết bị quay chất lượng. Những cái được bán trông đẹp, nhưng được làm bằng kim loại mềm và không được thiết kế để mang nhiều trọng lượng. Do đó, tôi đề xuất một bản vẽ sơ đồ của một thiết bị như vậy và phần đính kèm của nó vào tủ khóa (Hình 23).

Nhưng trước khi đặt thiết bị quay vào vị trí của nó, hãy gia cố thành dưới và mặt trước của tủ khóa bằng các tấm thép dày 4 mm.

Tóm lại, một vài khuyến nghị.

Chà, nếu bạn có thể chia việc xây dựng catamaran thành ba giai đoạn. Kết quả của mỗi người trong số họ sẽ mang lại cho bạn niềm vui.

Giai đoạn đầu tiên là sản xuất khung, boong, phao, tủ khóa và mái chèo. Kết quả là bạn có một chiếc thuyền chèo bốn chỗ đóng mở!

Giai đoạn thứ hai là gắn thiết bị lái và cột đèn với một bản tóm tắt - một cánh buồm hình chữ nhật. Bây giờ bạn là khách du lịch trên sông nào!

Và công đoạn thứ ba, công đoạn quan trọng và khó khăn nhất, là sản xuất tấm trung tâm duralumin định hình, cột buồm cao, bền và may cánh buồm khí động học. Từ nay, bạn đã là một tay du thuyền chính hiệu trên sông lớn, hồ chứa rộng!

Để thu thập trên đường, hãy lập danh sách tất cả các bộ phận của catamaran, được nhóm theo địa điểm sẽ vận chuyển. Nếu nó không ở đó, bạn có nguy cơ quay trở lại mà không có chuyến đi nào. Đặc biệt chú ý đến những điều nhỏ nhặt. Chia bu lông và chốt trong bộ dụng cụ vào các túi riêng biệt và cho tất cả vào một túi.

Các mảnh lớn hơn — xà và dây — buộc bốn chiếc cùng một lúc, bọc trong một tấm vải bạt và buộc chặt bằng hai dây đai có cán tre. Ngoài ra còn có loại bỏ dầm trung tâm trong "thả". Góc kim loại - trong trường hợp. Đặt các bộ phận của cột buồm và các miếng đệm đuôi tàu có đầu kim loại theo một hướng, buộc chặt bằng ba dây đai có đặt ván ép bên dưới để không có vật gì thò ra ngoài và xếp vào một hộp hẹp có kim loại hướng về phía trước. Ở đó cũng đặt mái chèo và tay cầm của mái chèo, lồng vào nhau. Đóng gói mọi thứ khác theo quyết định của bạn, chỉ có dụng cụ, bộ sơ cứu, phụ tùng thay thế, dao và tiền phải luôn sẵn sàng.

Chèn tủ khóa nhỏ (phía trước) vào tủ khóa lớn (phía sau), đặt thiết bị cắm trại vào đó. Đặt catamaran đã tháo rời lên tủ khóa. Tất cả các "nơi" hàng hóa phải theo một thứ tự nhất định, được che phủ, buộc bằng tay cầm bằng tre và buộc chặt bằng dây thắt lưng. Từ trên cao, buộc một bảng dao găm vào hộp có dây cáp luồn vào "quần" bằng vải bạt, hộp có các góc nối và bộ ổn định vết rạn da, và tất cả những thứ nhỏ nhặt còn lại. Thái hành lý của bạn bằng một chiếc ba lô, tại sao phải vác nó trên mình? Chưa quên gì chứ? Đi!

Khi đến nơi, bắt đầu lắp ráp catamaran từ khung, lắp các thanh xà vào các túi trên boong. Đừng siết chặt các đai ốc cánh - hãy để cây.

Đừng quên rằng những chiếc phao được bơm căng quá mức sẽ làm giảm sóng dọc theo ván tồi tệ hơn, không tăng khả năng chịu lực và có thể vỡ khi mặt trời "muốn" tăng thể tích của chúng.

Lúc đầu, việc lắp ráp và tháo rời catamaran sẽ khiến bạn mất rất nhiều thời gian. Đừng tuyệt vọng! Bây giờ một mình tôi có thể làm công việc này trong ba giờ.

Đi du ngoạn, hãy nhớ rằng một người trên mặt nước yếu hơn một con mèo - và anh ta phải trả giá cho niềm vui bằng việc tuân thủ nghiêm ngặt các quy tắc an toàn trên mặt nước. Catamaran là một phương tiện thủy mạnh mẽ và đáng tin cậy, nhưng chỉ khi nó được lắp ráp đúng cách. Một catamaran với một chiếc phao không được gắn vào dây bên trong sẽ hất tung thủy thủ đoàn kém may mắn trên mặt nước, và với một chiếc phao không được gắn vào một bên, nó có thể quá mức cần thiết và bao phủ toàn bộ khối lượng của nó. Do đó, áo phao là bắt buộc đối với trẻ em và những người không biết bơi, tốt nhất là áo phao hai phần. Một chiếc phao cứu sinh cũng được yêu cầu trên tàu.

Để điều khiển một cánh buồm thành thạo, hãy đọc các tài liệu liên quan và đạt được các kỹ năng thực tế. Điều kiện thời tiết trên mặt nước thay đổi khá thường xuyên và đột ngột trong thời gian ngắn. Hãy nhớ rằng khi tốc độ gió tăng chẳng hạn, ba lần lực khí động học của cánh buồm tăng chín lần! Trong khi đó, nếu bạn không có những kỹ năng này, hãy học cách nhanh chóng hạ cánh buồm và chuyển sang mái chèo, chúng rất mạnh - cần của chúng gần với cần của mái chèo của một chiếc thuyền đua.

Trong những năm gần đây, kỷ luật trên mặt nước đã trở nên khó khăn hơn nhiều và mỗi người tham gia phong trào dưới nước đều cần có hành vi có năng lực. Vì thế, đừng bao giờ “chạy qua” đường trước những sân lớn. Con tàu chở khách đang đi nhanh hơn nhiều so với bạn nghĩ, và ngược lại, bạn chậm hơn nhiều so với bạn nghĩ. Nhân tiện, để đi vào một con sông lớn có thể đi lại được, bạn cần phải vượt qua cuộc kiểm tra kỹ thuật và lấy vé tàu.

Và cuối cùng. Để say mê du lịch sông nước, bạn cần có một kho tính cách nhất định. Không phải lúc nào mọi thứ cũng tốt: hoặc bạn mắc sai lầm trong dự báo thời tiết, hoặc bạn không tính toán được tốc độ dòng chảy hoặc cường độ và hướng gió. Ngoài ra, các bản đồ thường có sai sót lớn về quãng đường đi được, các đập và ổ khóa không được chỉ định. Về vấn đề này, nhiều người sẽ thích đi bộ bình tĩnh trong công viên hơn là một tuyến đường chưa được khám phá và tắm nước ấm vào buổi tối, nhưng họ sẽ không bao giờ trải nghiệm những trải nghiệm tương tự như đối với nhiều khách du lịch dưới nước.

Khi xung quanh tĩnh lặng và con thuyền catamaran lặng lẽ lướt trên mặt nước, tâm hồn tràn ngập những cảm xúc kỳ thú. Những người khuyến khích những người đàn ông Ý ca hát, và Schubert đã được truyền cảm hứng để tạo ra một barcarolle - một trong những đỉnh cao của nghệ thuật âm nhạc thế giới.

Nhưng sau đó gió tăng mạnh - và những "con cừu" nổi bọt xuất hiện trên mặt nước đen kịt. Tuy nhiên, catamaran vẫn tiếp tục chạy tự tin trên những con sóng. Bạn cảm thấy sự tự tin này, nó được truyền đến bạn, khơi dậy sự phấn khích của cuộc đấu tranh và niềm vui chiến thắng các yếu tố.

Tác giả: D. Vahlamov

 Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không:

▪ Máy sưởi PTC cho nhiên liệu diesel

▪ Xe trượt tuyết PM-2

▪ Bơm động cơ đa năng

Xem các bài viết khác razdela Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không.

Đọc và viết hữu ích bình luận về bài viết này.

<< Quay lại

Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:

Sự tồn tại của quy luật entropy cho sự vướng víu lượng tử đã được chứng minh 09.05.2024

Cơ học lượng tử tiếp tục làm chúng ta ngạc nhiên với những hiện tượng bí ẩn và những khám phá bất ngờ. Gần đây, Bartosz Regula từ Trung tâm Điện toán Lượng tử RIKEN và Ludovico Lamy từ Đại học Amsterdam đã trình bày một khám phá mới liên quan đến sự vướng víu lượng tử và mối liên hệ của nó với entropy. Sự vướng víu lượng tử đóng một vai trò quan trọng trong khoa học và công nghệ thông tin lượng tử hiện đại. Tuy nhiên, sự phức tạp trong cấu trúc của nó khiến cho việc hiểu và quản lý nó trở nên khó khăn. Khám phá của Regulus và Lamy chứng tỏ rằng sự vướng víu lượng tử tuân theo một quy luật entropy tương tự như quy luật đối với các hệ cổ điển. Khám phá này mở ra những góc nhìn mới trong khoa học và công nghệ thông tin lượng tử, giúp chúng ta hiểu sâu hơn về sự vướng víu lượng tử và mối liên hệ của nó với nhiệt động lực học. Kết quả nghiên cứu cho thấy khả năng đảo ngược của các phép biến đổi vướng víu, điều này có thể đơn giản hóa đáng kể việc sử dụng chúng trong các công nghệ lượng tử khác nhau. Mở một quy tắc mới ... >>

Điều hòa mini Sony Reon Pocket 5 09.05.2024

Mùa hè là thời gian để thư giãn và du lịch, nhưng thường thì cái nóng có thể biến thời gian này thành một sự dày vò không thể chịu đựng được. Gặp gỡ sản phẩm mới của Sony - điều hòa mini Reon Pocket 5, hứa hẹn sẽ mang đến mùa hè thoải mái hơn cho người dùng. Sony vừa giới thiệu một thiết bị độc đáo - máy điều hòa mini Reon Pocket 5, giúp làm mát cơ thể trong những ngày nắng nóng. Với nó, người dùng có thể tận hưởng sự mát mẻ mọi lúc, mọi nơi chỉ bằng cách đeo nó quanh cổ. Máy điều hòa mini này được trang bị tính năng tự động điều chỉnh các chế độ vận hành cũng như cảm biến nhiệt độ và độ ẩm. Nhờ công nghệ tiên tiến, Reon Pocket 5 điều chỉnh hoạt động tùy thuộc vào hoạt động của người dùng và điều kiện môi trường. Người dùng có thể dễ dàng điều chỉnh nhiệt độ bằng ứng dụng di động chuyên dụng được kết nối qua Bluetooth. Ngoài ra, còn có áo phông và quần short được thiết kế đặc biệt để thuận tiện, có thể gắn một chiếc điều hòa mini. Thiết bị có thể ồ ... >>

Năng lượng từ không gian cho Starship 08.05.2024

Sản xuất năng lượng mặt trời trong không gian ngày càng trở nên khả thi hơn với sự ra đời của các công nghệ mới và sự phát triển của các chương trình không gian. Người đứng đầu công ty khởi nghiệp Virtus Solis chia sẻ tầm nhìn của mình về việc sử dụng Starship của SpaceX để tạo ra các nhà máy điện trên quỹ đạo có khả năng cung cấp năng lượng cho Trái đất. Startup Virtus Solis đã tiết lộ một dự án đầy tham vọng nhằm tạo ra các nhà máy điện trên quỹ đạo sử dụng Starship của SpaceX. Ý tưởng này có thể thay đổi đáng kể lĩnh vực sản xuất năng lượng mặt trời, khiến nó trở nên dễ tiếp cận hơn và rẻ hơn. Cốt lõi trong kế hoạch của startup là giảm chi phí phóng vệ tinh lên vũ trụ bằng Starship. Bước đột phá công nghệ này được kỳ vọng sẽ giúp việc sản xuất năng lượng mặt trời trong không gian trở nên cạnh tranh hơn với các nguồn năng lượng truyền thống. Virtual Solis có kế hoạch xây dựng các tấm quang điện lớn trên quỹ đạo, sử dụng Starship để cung cấp các thiết bị cần thiết. Tuy nhiên, một trong những thách thức quan trọng ... >>

Tin tức ngẫu nhiên từ Kho lưu trữ Đĩa laze lên đến 1 TB 24.03.2014 Sony và Panasonic dự kiến ​​phát hành đĩa laser 2015 GB vào tháng 300/1. Trong tương lai, dung lượng sẽ tăng lên XNUMX TB. Đĩa định dạng mới dành cho các trung tâm dữ liệu và nhà cung cấp nội dung. Với Archival Disc, các công ty sẽ có thể lưu trữ thông tin một cách an toàn trong thời gian dài. Dự đoán được nhu cầu lưu trữ thông tin ngày càng tăng, các nhà phát triển tiêu chuẩn tin rằng Đĩa lưu trữ sẽ đáp ứng được nhu cầu đó, cung cấp chi phí hợp lý và độ tin cậy cao. Việc lựa chọn phương tiện quang học cho những mục đích này không phải là ngẫu nhiên: chúng được phân biệt bởi khả năng chống ẩm, bụi và nhiệt độ tuyệt vời. Ngoài ra, việc sử dụng đĩa laser sẽ cho phép tương thích ngược với các thế hệ đầu đọc trước: Đầu đọc Archival Disc được cho là có thể chơi các định dạng đĩa cũ hơn. Chuẩn đĩa lưu trữ sẽ phát triển theo 3 giai đoạn. Ở giai đoạn đầu, Panasonic và Sony dự kiến ​​sẽ phát hành đĩa 300 GB và thiết bị hỗ trợ ghi và đọc dữ liệu từ các phương tiện truyền thông mới vào mùa hè năm sau. Trong trường hợp này, đĩa 300 GB sẽ có hai mặt và mỗi mặt sẽ bao gồm 3 lớp. Do đó, 50 GB sẽ nằm gọn trên một lớp. Để so sánh, dung lượng của một lớp trong đĩa Blu-ray là 25 GB. Trong giai đoạn thứ hai, nó được lên kế hoạch tạo ra các đĩa có dung lượng 500 GB. Ở giai đoạn thứ ba, dung lượng của Đĩa lưu trữ sẽ đạt giá trị 1 TB. Cho đến nay, các đối tác vẫn chưa công bố ngày thực hiện giai đoạn thứ hai và thứ ba, cũng như không nói về kế hoạch của họ sau khi kết thúc giai đoạn cuối.

Tin tức thú vị khác:

▪ Xe buýt điện hydro

▪ bộ xương ngoài mềm

▪ Biến tần năng lượng mặt trời tại nhà LG Micro Inverter LM320KS-A2

▪ Các thử nghiệm của mặt phẳng không gian dưới quỹ đạo SpaceShipTwo

▪ VL6180X - cảm biến khoảng cách, ánh sáng và cử chỉ

Nguồn cấp tin tức khoa học và công nghệ, điện tử mới

Tài liệu thú vị của Thư viện kỹ thuật miễn phí:

▪ phần của trang web Palindromes. Lựa chọn các bài viết

▪ Bài Viết Những Giấc Mơ. biểu hiện phổ biến

▪ bài viết Louis XVI đã hỏi đao phủ điều gì trên đường đến nơi hành quyết? đáp án chi tiết

▪ Điều Trưởng Ban Pháp chế. Mô tả công việc

▪ bài báo Đầu dò-chỉ báo cho các tín hiệu logic. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

▪ bài viết Thiết bị điện của thang máy. Nối đất (zeroing). Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

Để lại bình luận của bạn về bài viết này:

Tất cả các ngôn ngữ của trang này

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web

www.diagram.com.ua
2000-2024