|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
VẬN CHUYỂN CÁ NHÂN: TRỒNG, NƯỚC, KHÔNG KHÍ
Auger thay vì đường ray. phương tiện cá nhân
Cẩm nang / Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không Hàng năm, sự phát triển của các vùng khó tiếp cận của đất nước, nơi chứa đựng trong sâu thẳm của họ sự giàu có khôn lường, rất cần thiết cho nền kinh tế quốc gia, ngày càng diễn ra mạnh mẽ. Tìm kiếm những bí mật của tự nhiên, nhiều nhóm thám hiểm đang làm việc. Họ vượt qua hàng trăm, hàng nghìn km lãnh nguyên không thể xuyên thủng, đầm lầy và đầm lầy, những dòng sông không bị đóng băng ngay cả trong mùa đông khắc nghiệt, tuyết dày. Trong đó, họ được hỗ trợ bởi nhiều phương tiện vận tải khác nhau - xe địa hình lội nước được theo dõi, xe địa hình, máy bay trực thăng và máy bay. Tuy nhiên, trong những điều kiện đặc biệt khó khăn, công nghệ hiện có thường trở nên bất lực. Bạn phải sử dụng động vật đóng gói, đội tuần lộc và đôi khi đi bộ, mang ván trượt săn hoặc giày trượt tuyết. Do đó, có thể hiểu được những nỗ lực phát triển một động cơ như vậy sẽ mang lại khả năng xuyên quốc gia cao không chỉ cho ô tô mà còn cho các phương tiện nhỏ, đơn giản hơn, không kém phần cần thiết cho công việc ở các khu vực phát triển xa xôi. Và một động cơ loại này tồn tại: vít, hoặc vít. Nó chắc chắn có nhược điểm của nó, nhưng nó cũng có nhiều ưu điểm. Cái chính là đảm bảo khả năng xuyên quốc gia trong những điều kiện địa hình như vậy, nơi mà tất cả các phương tiện khác không cung cấp khả năng xuyên quốc gia.
Chân vịt trục vít có lịch sử khá lâu đời. Sự xuất hiện của nó được cho là vào năm 1900, khi nhà phát minh người Nga F. Dergint được cấp bằng sáng chế cho một chiếc xe trượt do máy khoan điều khiển. Sau đó, ở Pháp và Thụy Điển, cánh quạt trục vít xuất hiện, được điều chỉnh cho ô tô và được thiết kế để cung cấp cho chúng khả năng di chuyển trên tuyết.
Những chiếc xe này có một cánh quạt trục vít được lắp giữa các bánh sau của xe. Máy khoan được điều khiển bởi động cơ thông qua một bánh răng đặc biệt. Ban đầu, một bộ phận đẩy như vậy được lắp đặt trên ô tô, sau đó là hai bộ phận song song. Máy khoan chính nó là gì! Bề ngoài, nó giống như một chiếc vít trong máy xay thịt: nó là một thanh có đường kính nhất định, trên đó có một đường gân xoắn ốc cao. Các mũi khoan được gắn trên hệ thống treo có bản lề, người điều khiển ô tô thông qua hệ thống đòn bẩy có thể hạ và nâng chúng, tức là điều chỉnh độ cao so với các bánh của ô tô. Nó đã cho cái gì! Ví dụ: khi lái xe trong tuyết dày và xốp, chỉ cần hạ thấp mũi khoan để nó chìm vào một lớp dày đặc hơn, mang lại lực kéo tốt hơn. Sau đó, máy khoan bắt đầu được gắn trên hệ thống treo lò xo - và thao tác tương tự được thực hiện tự động, hệ thống điều khiển đòn bẩy phức tạp của động cơ đẩy đã bị bãi bỏ. Nhưng ở những chiếc xe địa hình đầu tiên, máy khoan vẫn hoạt động không đủ tin cậy và bản thân những chiếc xe này có bánh xe quá hẹp, dưới sức nặng của chiếc xe, bánh xe chìm sâu trong tuyết và tạo ra lực cản lớn khi di chuyển. Và thiết kế của máy khoan cũng không hoàn hảo. Thanh có đường kính nhỏ và mép hẹp cao của ren vít không nén được tuyết và trên lớp vỏ cứng, ô tô có thể di chuyển mà không cần động cơ như vậy. Giai đoạn tiếp theo trong quá trình phát triển vận chuyển máy khoan là tăng đường kính của chân vịt trục vít, giảm mạnh chiều cao của sườn xoắn ốc và thay thế bánh xe bằng ván trượt. Những cải tiến này đã làm tăng đáng kể hiệu quả của máy khoan. Bây giờ nó đã biến thành một hình trụ có đường kính lớn, khi di chuyển sẽ nén tuyết tốt và sườn xoắn ốc, mặc dù có chiều cao nhỏ hơn, nhưng hoạt động tốt hơn nhiều. Các thử nghiệm đã chỉ ra rằng độ bám dính của một mũi khoan như vậy với mặt đất tăng lên khi tải trọng tác dụng lên nó tăng lên. Quan sát này đã dẫn đến giai đoạn tiếp theo trong quá trình phát triển các phương tiện địa hình thuộc loại đang được đề cập, có thể gọi là hiện đại, vì nó nắm bắt được thời đại ngày nay. Các nhà thiết kế đã từ bỏ việc điều chỉnh chân vịt trục vít cho ô tô và bắt đầu chế tạo những cỗ máy đặc biệt trong đó toàn bộ khối lượng được phân bổ giữa hai chân vịt trục vít và ván trượt lái phía trước.
Gần như đồng thời, một loại máy khoan khác xuất hiện. Chúng không còn bánh xe hoặc ván trượt nữa, và các động cơ là những hình trụ có đường kính lớn với một cuộn dây ba hoặc bốn điểm bắt đầu của sườn làm việc. Quản lý được thực hiện như trên các phương tiện được theo dõi: phanh một trong các máy khoan. Thiết kế này được coi là hứa hẹn nhất, vì nó có thể sử dụng những chiếc xe như vậy không chỉ trong mùa đông mà còn trong điều kiện địa hình hoàn toàn. Điều đáng nói ở đây là các cuộc thử nghiệm thiết bị mùa đông ", được tổ chức ở khu vực Moscow vào cuối những năm XNUMX. Khả năng của nhiều loại xe trượt tuyết, ô tô, máy kéo và phụ kiện cho chúng nhằm tăng khả năng nổi trên tuyết đã được thử nghiệm. Thiết bị do Viện NAMI tạo ra, các nhà thiết kế cá nhân đã tham gia thử nghiệm. Ngoài ra còn có các máy nước ngoài, trong số đó có máy khoan "motobob" và máy kéo "Fordson" trên trống giun. So sánh có thể tiết lộ một số ưu điểm của máy có chân vịt: tương đối đơn giản, chạy êm, lực kéo tốt. Nhưng đồng thời, những nhược điểm cũng bộc lộ, chủ yếu bao gồm tốc độ thấp, khả năng cơ động kém và độ tin cậy thiết kế không đủ. Một yếu tố quan trọng là những nơi hạn chế để sử dụng máy khoan phù hợp so với xe bánh xích và xe địa hình. Tất cả điều này là lý do làm suy yếu sự chú ý của các tổ chức vận tải đối với chân vịt máy khoan. Sự hồi sinh của mối quan tâm đến những chiếc máy có cánh quạt "trục vít", cả ở nước ta và nước ngoài, rơi vào những năm 60. Nó được kết nối với việc tìm kiếm các cấu trúc trên mọi địa hình không chỉ áp dụng trong MÙA ĐÔNG mà còn trong các điều kiện đường xá đặc biệt khó khăn khác. Nhiều máy đi bộ thử nghiệm khác nhau, được thiết kế đặc biệt để làm việc ở những vùng đầm lầy dày đặc, đã được tạo ra ở Hoa Kỳ, Anh và Nhật Bản. Ở nước ta, rất nhiều công trình nghiên cứu, bao gồm cả lý thuyết về cánh quạt trục vít, đã được thực hiện bởi phòng thí nghiệm xe trượt tuyết của Học viện Bách khoa Gorky mang tên A. A. Zhdanov. Dưới sự hướng dẫn của Phó Giáo sư Khoa học Kỹ thuật, Phó Giáo sư S.V. Rukavishnikov, một số máy khoan nhẹ (GPI-16R, GPI-16VA, GPI-16VS và GPI-0,5) đã được phát triển, các thử nghiệm đã xác nhận giả định rằng việc sử dụng động cơ đẩy "rôto-vít" cho xe trượt tuyết là đầy hứa hẹn và cho thấy một số ưu điểm không thể phủ nhận của các bộ phận đẩy này: hiệu quả cao hơn, tăng độ bền và độ tin cậy, chất lượng lực kéo và khớp nối cao hơn, trọng lượng nhẹ hơn và sự đơn giản của thiết kế.
Thử nghiệm máy khoan nhẹ GPI-16R với động cơ Izh-Planet công suất 12 mã lực. Với. cho thấy cỗ máy di chuyển ổn định trên tuyết có độ sâu từ 200 đến 800 mm, tự do vượt qua sastrugi cao tới 400 mm. Máy khoan có trống trục vít với đường kính Xi lanh là 300 mm và bước của vòng xoắn của móc là 840 mm, tương ứng với góc nâng của vòng xoắn của móc là 42°. Chiều dài của trống, bao gồm cả phần hình nón phía trước và phía sau, là 1650 mm, với số vòng quay là 3 và chiều cao của móc là 50 mm. Các móc được làm ở dạng hình thang có đáy là 35 mm và góc ở đỉnh là 20°. Trong quá trình thử nghiệm, các phép so sánh đã được thực hiện với GPI-15 nửa đường, có đặc điểm về trọng lượng và công suất tương tự nhau: cả hai máy đều cho kết quả giống nhau về các thông số đo được. Các kết luận thử nghiệm chỉ ra rằng việc sử dụng trống xoắn ốc với góc đường móc xoắn ốc là 42 ° là có thể đối với xe trượt tuyết, tuy nhiên, việc giảm góc là mong muốn, điều này sẽ làm tăng biên độ lực kéo của bộ ly hợp. Người ta cũng lưu ý rằng các chuyển động ngang trong quá trình di chuyển là nhược điểm đáng kể nhất của máy chạy bằng chân vịt. Cần có các thiết bị để ổn định chuyển động thẳng, đặc biệt là trên đường không bằng phẳng. Sự dịch chuyển ngang của trống trục vít đã được biết đến từ lâu. Một kỹ sư khác A. A. Krzhivitsky đã viết về điều này trong cuốn sách "Xe cơ giới trên tuyết", xuất bản năm 1926. Và thậm chí sau đó, ông khuyến nghị hạn chế các mũi khoan có rãnh cắt tuyết ở hai bên, ổn định chuyển động và cảm nhận các lực bên phát sinh trên mép xoắn ốc của trống. Các phương tiện GPI-0,5 do phòng thí nghiệm tạo ra, được sản xuất theo lô nhỏ, được sử dụng vào mùa đông ở Kamchatka để vượt qua đường dây điện, nơi chúng thay thế các phương tiện bánh xích GAZ-71 mạnh mẽ được sử dụng trước đây. Xe trượt tuyết trục vít GPI-0,5 bao gồm thân xe, động cơ, hệ thống truyền lực (hộp số), bánh lái, hệ thống lái và cấp điện cho động cơ và thiết bị điện. Thân xe hoàn toàn bằng kim loại, hàn kín, hở, thiết kế chở được 2-3 người. Nó là yếu tố cấu trúc chịu lực chính của xe trượt tuyết. Nắp ca-pô phía trước, nơi đặt động cơ, được gập lại để đảm bảo thuận tiện cho việc bảo dưỡng động cơ khi vận hành.
Động cơ xe máy "Izh-Planet" được trang bị làm mát cưỡng bức. Ở tốc độ trục khuỷu 3200-3500 vòng / phút, nó tạo ra sức mạnh 15,5 lít. Với. Việc truyền lực bao gồm truyền xích đến ly hợp và hộp số, được chế tạo liền khối với động cơ, từ hộp số đến hộp số, cũng như các bánh răng trên tàu - từ trục chính đến hộp số côn của bộ truyền động đẩy. Một đĩa phanh được gắn trên trục chính. Phần gầm bao gồm hai ván trượt có thể điều khiển được với giảm xóc lò xo lá và hai trống trục vít chân vịt với hệ thống treo của chúng. Trống được tán đinh, không kín, có móc thép không gỉ, số vòng quay là 4. Bước móc là 1100 với góc dọc theo trống là 40 °. Các cánh quạt được bung ra ở phía sau, cho phép chúng bám đất tốt hơn để vượt qua những đoạn đường không bằng phẳng. Lái máy khoan - với vô lăng thông thường và cơ cấu thanh răng và bánh răng; kết nối với đòn bẩy quay wad - thanh. Chúng ta cũng nên tập trung vào những cỗ máy chuyên dụng được phát triển tại Học viện Bách khoa Gorky mang tên A. A. Zhdanov. Năm 1968, các phương tiện địa hình đặc biệt trên chân vịt kiểu GPN-63 và GPI-72, được tạo ra dưới sự hướng dẫn của Giáo sư A. F. Nikolaev, đã được đưa vào thử nghiệm. Những máy này, có tỷ lệ công suất trên trọng lượng cao, được trang bị trống trục vít kín có đường kính lớn, mang lại khả năng di chuyển tự do không chỉ trên tuyết hoặc băng phủ tuyết với tốc độ lên tới 20 km / h, mà ngay cả trên mặt nước và đầm lầy không thể xuyên thủng. Chúng được trang bị các thiết bị nghiền băng để phá băng xung quanh các con tàu đang trú đông ở các cảng phía bắc, nhằm bảo vệ các công trình kỹ thuật thủy công khỏi bị phá hủy bởi băng. Với độ dày băng 1,5 m, tốc độ xâm nhập của quá trình xay xát như vậy đạt tới 560 m/h. Rất đáng quan tâm là máy GPI-92, được thiết kế dành riêng cho việc cơ giới hóa quá trình xử lý trầm tích giống như phù sa tại các địa điểm của các cơ sở xử lý ở các thành phố lớn. Những bể lắng như vậy có diện tích lên tới vài trăm ha, với các công trình xử lý hiện đại nên hấp thụ tới 16000 m3 kết tủa dạng phù sa mỗi ngày tại các đô thị lớn. Bị mất nước, những khối lượng này có thể được sử dụng trong công nghiệp và nông nghiệp. Nhưng thực tế đã chỉ ra rằng chu trình khử nước bị trì hoãn trong vài năm, chủ yếu là do cỏ dại phát triển quá mức trên bề mặt khu vực, ngăn cản sự bốc hơi ẩm mạnh. Máy GPK-82 cho thấy khả năng xuyên quốc gia tốt trong các hố bùn ở bất kỳ độ ẩm nào, và các cánh quạt trục vít quay cũng phá hủy mạnh mẽ và đắm mình trong lớp phủ thực vật của chúng mà không cần sử dụng bất kỳ phụ kiện bổ sung nào. Chúng trộn lớp trên cùng đến độ sâu 500-600 mm, góp phần làm bay hơi ẩm mạnh hơn. Với sức mạnh động cơ là 115 lít. Với. và đường kính trống quay trục vít kín là 800 mm, máy cung cấp tốc độ từ 5 đến 20 km/h, tùy thuộc vào độ ẩm của bùn. Những cỗ máy mạnh mẽ trên động cơ đẩy trục vít cũng được tạo ra tại Nhà máy ô tô Likhachev Moscow. Shnekohod ShN-I được trang bị động cơ 180 lít. Với. và trống vít quay kín với Ø 800 mm, với móc làm việc hình thang cao 120 mm và góc nghiêng 17 °. Để tăng độ cứng, một lớp polyurethane được phun lên bề mặt bên trong của trống. Máy được thiết kế để di chuyển trong tuyết sâu, đầm lầy. Một cỗ máy đầm lầy có thiết kế khác thường đã được tạo ra tại Học viện Kinh tế Quốc gia Moscow được đặt theo tên của M. N. Gubkin. Hai vít của nó, quay ngược chiều nhau, cho phép bạn di chuyển tiến và lùi; khi chúng di chuyển theo một hướng, chiếc xe có thể di chuyển ngang và thậm chí trên đường nhựa. Đầm lầy này được thiết kế để vận chuyển thiết bị khoan qua địa hình khó khăn - ví dụ, bệ chở hàng bằng đệm khí. Trong số các loại máy nước ngoài, mẫu máy khoan Dorothy của Nhật Bản được đặc biệt quan tâm. Cô ấy không có hai mà là bốn chiếc đinh vít, được đặt nối tiếp nhau, mỗi bên hai chiếc. Hơn nữa, bất kỳ mũi khoan nào cũng có thể xoay theo cả hai hướng. Nhờ vậy, máy có khả năng cơ động đặc biệt. Những người hâm mộ sự sáng tạo kỹ thuật đã không bỏ qua động cơ trục vít quay. Năm 1965, kỹ sư P. G. Gavrilov từ Temirtau đề xuất trang bị lại chiếc xe Pobeda tiêu chuẩn, lắp đặt hai mũi khoan và ván trượt điều khiển phía trước trên đó. Các mũi khoan được gắn trên các giá đỡ đặc biệt không có bộ phận giảm chấn và được dẫn động bởi các trục cardan đến từ hộp số có các bánh răng góc gắn trên động cơ. Cùng một tác giả sở hữu dự án máy trượt tuyết, trong đó trống khoan có giảm xóc thủy lực khí nén, giúp cải thiện độ bám của động cơ với mặt đất trên đường ray không bằng phẳng. Năm 1973, kỹ sư P.V. Oleinikov đến từ làng Zarechensky, Vùng Murmansk, đã chế tạo máy khoan CRAB-1. Chúng ta phải tri ân sự kiên trì của một người yêu thích sáng tạo kỹ thuật: đã mất ba năm để chế tạo chiếc xe không chỉ hiệu quả mà còn đáng tin cậy: nó hoạt động trong suốt mùa đông mà không bị hỏng hóc.
Máy khoan CRAB-1 bao gồm một ván trượt toàn thân, một máy khoan, một bộ phận mô-tơ và một ván trượt có thể điều khiển phía trước, khi di chuyển sẽ nén tuyết phía trước máy khoan. Cơ thể có hình chữ U: các mặt phẳng bên, được trang bị các đường cắt, trượt trên tuyết và một mũi khoan được đặt trong phần cắt. Các đường cắt xén vô hiệu hóa các lực bên xảy ra trên máy khoan đang hoạt động, mang lại chuyển động thẳng ổn định cho máy. Và bản thân các máy bay trượt tuyết đã giới hạn không gian mà máy khoan hoạt động, điều này làm tăng đáng kể hiệu quả của nó. Động cơ được cố định trên khung, được gắn bằng trục với các bộ nguồn của phần cắt hình chữ U với phần trước của nó. Phần sau của nó không được kết nối với thân trượt và kéo dài ra ngoài mép sau của nó. Trên đó, với sự trợ giúp của một giá đỡ đặc biệt, một động cơ Izh-56 có làm mát bằng không khí cưỡng bức, cũng như hộp số (số lùi) được lắp đặt. Cái cuối cùng là từ / được kết thúc từ trục sau của xe lăn. Một ổ đĩa xích đi từ hộp số đến ổ đĩa khoan. Sơ đồ như vậy trong quá trình di chuyển cho phép khung khoan di chuyển cùng với động cơ trong mặt phẳng thẳng đứng, giúp cải thiện độ bám dính của động cơ với đường khi xóc. Điều này cũng được hỗ trợ bởi tải trọng tối ưu của máy khoan, mang trọng lượng của động cơ và hộp số. Động cơ, giống như tất cả các máy tương tự, là một trống hình trụ Ø 320 mm và chiều dài 1500 mm với ba móc xoắn ốc được dịch chuyển tương đối với nhau 120 °. Khoảng cách của các móc là 450 mm - điều này có nghĩa là trong một vòng quay, mũi khoan di chuyển về phía trước 0,45 m. 1,5 xương sườn cùng lúc. Để sản xuất móc, nhà thiết kế đã sử dụng các đĩa bị mòn từ bộ ly hợp máy kéo. Ván trượt điều khiển phía trước được trang bị hệ thống treo lò xo mềm, hai bộ giảm xóc từ xe mô tô Riga và bộ hạn chế: miếng đệm cao su ngăn va đập mạnh và bảo vệ lò xo khỏi bị gãy. Ngay cả một đánh giá ngắn gọn về máy khoan cũng cho thấy rằng sự phát triển của loại thiết bị vận chuyển cụ thể này vẫn tiếp tục, cũng như việc tìm kiếm các giải pháp thiết kế mới. Tác giả: I. Nikolaev
▪ Chèo thuyền kayak trên băng và trên đường ray
Sự tồn tại của quy luật entropy cho sự vướng víu lượng tử đã được chứng minh
09.05.2024 Điều hòa mini Sony Reon Pocket 5
09.05.2024 Năng lượng từ không gian cho Starship
08.05.2024
▪ Loa có thể tùy chỉnh JBL Studio 2 và JBL Arena ▪ Mã QR trên biển báo đường phố Moscow ▪ Máy ảnh hành động Toshiba Camileo X-Sports ▪ Sự biến đổi lẫn nhau của các loại neutrino khác nhau
▪ phần của trang Những câu chuyện từ cuộc đời của những người nghiệp dư trên đài. Lựa chọn bài viết ▪ bài viết của Sri Anandamayi Ma. câu cách ngôn nổi tiếng ▪ bài viết Tại sao Đức quốc xã chọn màu nâu là một trong những biểu tượng của họ? đáp án chi tiết ▪ bài báo Làm việc trên thiết bị gia công kim loại. Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động ▪ bài viết Đồng hồ vạn năng bỏ túi. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện ▪ bài viết Sợi dây thần kỳ. bí mật tập trung
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này