|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
VẬN CHUYỂN CÁ NHÂN: TRỒNG, NƯỚC, KHÔNG KHÍ
xe mikrus. phương tiện cá nhân
Cẩm nang / Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không Thực tiễn thiết kế ô tô nghiệp dư, bao gồm cả ô tô của tôi, cho thấy cách bố trí toa xe sử dụng bánh xe có lốp 5x10 (từ xe đẩy có động cơ C3A) cho phép bạn có được một thiết kế ô tô siêu nhỏ rất tiện lợi và hợp lý. Đây chính xác là "Micrus" của tôi. Nó ổn định, bám đường tốt, phát triển tốc độ lên tới 90 km / h. Vị trí đặt động cơ dưới ghế lái và hành khách giúp tăng thể tích sử dụng, giúp thân xe rộng rãi hơn. Tiệm rộng rãi, ghế được bố trí rộng rãi, thuận tiện cho việc nghỉ ngơi, thư giãn. Bạn không thể đánh giá thấp chiếc cốp rộng rãi: chẳng hạn, bạn có thể lắp đặt một chiếc xe đẩy trẻ em ở đó mà không cần tháo rời nó. Một cục pin được lắp dễ dàng ở góc bên phải của cốp và một bình xăng từ ô tô ZAZ-966 nằm ở phía dưới. Được di chuyển ra khỏi bệ, cả hai đều tăng tải trọng lên trục sau, giúp cải thiện độ bám của các bánh dẫn động. Việc tiếp cận động cơ cũng thuận tiện: mui xe ngả ra sau cùng với ghế lái và ghế hành khách; Bạn có thể sửa chữa và kiểm tra mà không cần rời khỏi tiệm. Để vận chuyển hàng hóa cồng kềnh - TV, máy giặt, tủ lạnh - chỉ cần di chuyển ghế sau về phía trước và ngả tựa lưng hoặc tháo ra. Hóa ra là một chiếc xe bán tải nhỏ.
Động cơ Mikrus là của xe máy K-750. Một tinh chỉnh nhỏ đã được thực hiện để tăng sức mạnh của nó. Các rãnh hút trong xi-lanh đã được làm sạch và đánh bóng, đồng thời các tấm van nạp cũng được gia công dọc theo đường kính ngoài. Hai bộ chế hòa khí K-125P và bộ lọc không khí bằng giấy Zhiguli được lắp trên động cơ. Phản ứng bướm ga được cải thiện này và tăng công suất động cơ từ 26 lên 30 mã lực. Với. Kết quả là chiếc xe nhận được động lực tăng tốc tốt. Trong thành phố, tôi rời ngã tư nhanh hơn Zaporozhets, và trên những chặng đường dài, tôi thường tự tin vượt qua. Nhiên liệu được cung cấp bởi một máy bơm xăng (từ xe Zhiguli); ổ đĩa từ trục máy phát điện - cơ khí. Có chiều cao thấp, động cơ được lắp ráp tốt. Làm mát không khí, với một fan hâm mộ. Để cài đặt nó, một ren M20X1,5 được cắt ở rãnh trục khuỷu phía trước và trục cánh quạt được vặn vào, đồng thời lắp một bánh răng để khởi động động cơ bằng bộ khởi động điện. Bánh răng được sử dụng từ bánh răng chính của xe cơ giới C3A (số lùi), tỷ lệ 1:8. Tôi không tập trung vào thiết kế làm mát động cơ và kết nối hộp số với động cơ - không có cải tiến đặc biệt nào ở đây. Tuy nhiên, nếu chúng ta nói về những cải tiến hơn nữa, thay vì một quạt ly tâm, có thể tạo ra hai quạt hướng trục, và một puli và núm vặn có thể được gắn trên phần mở rộng của trục của chúng để khởi động bằng bộ khởi động điện. Và sẽ thật tuyệt nếu sử dụng hộp số từ xe máy MT-9 "Dnepr": xe sẽ có số lùi. Nó cũng hữu ích để cài đặt động cơ trên khung trên gối chứ không phải trên ống lót cao su, như được thực hiện trên Mikrus. Khung xe được hàn từ các ống liền mạch - thép, thành mỏng, Ø 70 và 40 mm. Hai trong số đó, Ø 70 mm - là bộ phận chịu lực chính. Giày được hàn ở các đầu. Chúng được gắn vào trục trước và sau (từ cỗ xe cơ giới C3A) và khung phụ. Trục trước được trang bị phanh guốc. Trống phanh mới với đĩa bánh xe đã được chuẩn bị, giúp tăng đường đua lên 1180 mm. Dẫn động phanh là thủy lực, các xi lanh làm việc được lấy từ ZAZ-965. Cầu xe được gia cố bằng giảm xóc lấy từ xe máy Panonia. Để buộc chúng, mắt dưới mới được sử dụng, được lắp dưới ống lót cao su của bộ giảm xóc Zaporozhets. Tay áo trên cứng, được gia công từ PTFE. Cả hai đinh tán giảm xóc - Ø 12 mm. Một giá đỡ được hàn vào dầm trên của trục trước, trên trục mà cần con lắc xoay trên các ổ trục số 203.
Trục sau (trục trước của SZA đã được sử dụng) được gắn vào khung, giống như trục trước, bằng đinh tán M14X1.5, được gia cố bằng giảm xóc "paniomiya" với vấu dưới mới. Trong trường hợp này, cùng một loại đình chỉ thu được. Cây cầu trong khối với hộp số truyền động cuối cùng đã được thay đổi triệt để. Các đường ống được cắt ra khỏi các trục và các giá đỡ được hàn bằng các lỗ để chốt lắp vào cần gạt. Các đầu của giá đỡ động cơ cũng bị cắt bỏ; thay vì chúng, các ống lót được hàn, trong đó lắp hai ổ bi số 203. (Các ổ trục được đóng lại, đặc biệt là các ổ bên ngoài, hoặc lắp các vòng nỉ ngâm trong dầu.) Các bộ phận được hàn trong các dây dẫn được chế tạo đặc biệt. Các giá đỡ được hàn (tại chỗ) vào dầm trên và dưới của cầu, trên đó hộp số truyền động cuối cùng được cố định bằng hai đinh tán M12x1,25. Để giữ chốt khóa của thanh xoắn dưới, giá đỡ hộp số được dịch chuyển sang bên phải 50 mm so với trục dọc của xe. Do đó, các trục trục có chiều dài khác nhau: bên phải 310 mm, bên trái 360 mm. Cả hai đều hoàn toàn tự chế, nhưng tương tự như trục ZAZ-965. Trục bánh xe cũng được thiết kế lại, phuộc chéo được cắt bỏ và hàn một phuộc mới - từ phuộc ZAZ-965. Trục được trang bị phanh guốc dẫn động bằng thủy lực. Trục cardan cũng tự chế: từ ống thép liền mạch Ø 45 mm. Nó bao gồm hai chữ thập từ ZAZ-965 và một bộ ly hợp cao su. Bộ giảm tốc chính được chế tạo bằng bánh răng trục sau ZAZ-965. Bánh răng - có răng xoắn ốc, tỷ số truyền - 4,63:1 (37x8 răng). Sự khác biệt là hình nón, với hai vệ tinh. Vỏ hộp số được hàn. Tôi đã không có cơ hội đúc nó từ hợp kim nhẹ và khi gia công hộp đúc, một máy tiện là không đủ. Cơ thể hàn, mặc dù nặng hơn, nhưng dễ sản xuất hơn và giá cả phải chăng hơn. Một vòng cao 190 mm (trống) được cắt từ ống thép liền mạch Ø100 mm. Nó được gia công dọc theo đường kính ngoài, và cả hai bên đều được cắt tỉa; vòng mặt bích hàn. Hai ống lót được hàn vào thân xe để nối hộp số với cầu sau. Chính xác ở trung tâm, vuông góc với máy phát điện, một ống lót khác được hàn - cho cổ của vỏ trục bánh răng truyền động. Trình tự của công việc tiếp theo. Ở trung tâm của bức tường đối diện, một chốt Ø 70 mm được hàn điện - để lắp thân và máy tiện, cổ được gia công, sau đó các vòng mặt bích được hàn vào thân được cắt bớt, loại bỏ các lỗi hàn điện. Phần thân được gia công dọc theo đường kính trong đến độ dày thành 4-5 mm. Đối với nút tích tụ dầu và nút xả, các ren M16x1,5 và M14x1,5 được cắt tương ứng. Bánh răng truyền động cuối cùng được chế tạo cùng với trục Ø 25 ± 0,1 mm. Do đó, một lớp crôm được phủ lên trục và sau đó được mài để lắp các ổ trục. Cái đầu tiên là phía sau, số 7205, con lăn, hình nón. Nó chấp nhận tải trọng hướng trục và hướng tâm cơ bản. Hai cái còn lại là ổ bi, số 205, cho tải trọng hướng tâm. Vòng bi trước và sau thứ hai được cố định trong kính bằng vòng giữ. Khoảng hở phía sau được điều chỉnh bởi rãnh lắp mặt bích trục truyền động. Để thiết lập khoảng hở bên của bánh răng dẫn động cuối cùng, hai đai ốc điều chỉnh được sử dụng, được cố định bằng các nút chặn và ép vào mặt bích của nắp bảo vệ cao su của trục trục. Khe hở bên giữa các răng của bánh răng dẫn động và bánh răng dẫn động phải nằm trong khoảng 0,08-0,22 mm. Vỏ ổ trục vi sai với đai ốc điều chỉnh được làm sẵn, chúng được bắt vít vào vỏ vỏ. Việc sử dụng các bộ phận do nhà máy sản xuất phần nào đơn giản hóa việc sản xuất hộp số và quan trọng nhất là tăng độ tin cậy và độ bền của nó. Thân máy được làm bằng tấm duralumin dày 1,5 mm. Cơ sở của nó là một khung, trên đó khung được tán từ các góc duralumin 8X45 mm được gắn bằng bu lông M45. Để tạo điều kiện thuận lợi cho khung, các lỗ Ø 18 mm được hàn ở các góc.
Việc lắp ghép các tấm được gia cố bằng các lớp phủ. Mũi và đuôi tròn của khung cũng được gia cố bằng một chiếc khăn làm bằng tấm duralumin dày 4 mm. Bề mặt của cơ thể được làm sạch cẩn thận, những chỗ không đều được trám lại bằng bột trét trên nhựa epoxy. Kính chắn gió được lấy từ chiếc xe "Moskvich-412". Đối với kính, một khung làm bằng góc duralumin với các miếng chèn ở các góc ở dạng kính từ các dải dày 1,5 mm - nhôm và duralumin thành hai lớp! Khung được phủ bằng sợi thủy tinh trên nhựa epoxy. Cấu trúc của nó là cứng nhắc. Cấu hình của phần trước cũng được tạo ra bằng cách dán các dải nhôm dày 1 mm và sợi thủy tinh trên nhựa epoxy. Cao su xốp và ghế xốp. Để giảm độ ồn trong xe, bên trong cabin được dán nỉ, mui xe được lót cao su xốp từ trong ra ngoài. Cũng có thể có một biến thể ô tô có mui cứng, tuy nhiên, tốt hơn là nên lắp một mái hiên có thể tháo rời dễ dàng, như đã được thực hiện trên Mikrus. Đối với những người hâm mộ đảm nhận việc chế tạo một chiếc ô tô siêu nhỏ như vậy, tôi khuyên bạn nên thay các khớp lái (trung tâm) của trục trước. Việc lắp các tay nắm bằng khớp cầu (từ trục trước ZAZ-966) không khó lắm. Một lựa chọn khác là tạo một cây cầu mới bằng cách sử dụng các bộ phận tương tự. Khớp cầu kín hơi và bền hơn, chắc hơn nhiều so với cụm cầu tương tự của xe cơ giới C3A. Chúng sẽ tăng hiệu suất lái của chiếc xe siêu nhỏ, độ tin cậy. Tác giả: A. Stremousov
▪ Máy bay bắt đầu vào ngày mai
Sự tồn tại của quy luật entropy cho sự vướng víu lượng tử đã được chứng minh
09.05.2024 Điều hòa mini Sony Reon Pocket 5
09.05.2024 Năng lượng từ không gian cho Starship
08.05.2024
▪ Chip logic một cổng siêu nhỏ ▪ Một tiếng rưỡi nghe nhạc trên điện thoại di động của bạn ▪ Các đại dương đang ấm lên nhanh hơn dự kiến
▪ phần của trang web Từ có cánh, đơn vị cụm từ. Lựa chọn bài viết ▪ bài viết Hỡi những hậu duệ quá cố, bạn nghĩ gì về thời đại của chúng ta? biểu thức phổ biến ▪ bài báo Tên của tập đoàn nổi tiếng thế giới nào xuất hiện do lỗi chính tả? đáp án chi tiết ▪ Bài lục bình. Truyền thuyết, canh tác, phương pháp áp dụng ▪ bài báo Rút ngắn ăng-ten YAGI ở 28 MHz. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này