|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
VẬN CHUYỂN CÁ NHÂN: TRỒNG, NƯỚC, KHÔNG KHÍ
Thuyền cabin bốn người. phương tiện cá nhân
Cẩm nang / Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không Chiếc thuyền này luôn thu hút sự chú ý của những người lái xe. Một số bị thu hút bởi vẻ ngoài đậm chất ô tô của nó, được bổ sung bởi bánh xe được sơn ở hai bên. Khác - sự thoải mái trong cabin, tốc độ tốt, khả năng cơ động và khả năng kiểm soát. Ngoài ra, những người yêu thích mày mò cũng quan tâm đến công nghệ thiết kế và sản xuất vỏ máy, được định hướng hoàn hảo để làm việc trong một xưởng gia đình.
Con thuyền có những đường nét rất thành công, được sao chép từ những con thuyền phổ biến như "Boston Whaler". Kinh nghiệm cho thấy một chiếc thuyền có hình dạng như vậy dễ dàng chuyển sang chế độ trượt với một động cơ loại Vikhr-30, và độ ổn định của nó đến mức ngay cả khi có hai người trên thuyền không những không thể lật thuyền mà thậm chí còn bị lật nghiêng đáng kể. nó. . Tàu có cabin kín, thực tế không khác gì ô tô. Truy cập vào nó là thông qua hai cửa mở ra các bên và trần của cơ thể để ra vào. Công nghệ sản xuất vỏ máy rất đơn giản. Tuy nhiên, nó đòi hỏi một lượng bọt khá lớn của bất kỳ thương hiệu nào - ví dụ như xây dựng. Vỏ thuyền bao gồm hai phần, trên và dưới. Nhưng, về nguyên tắc, nó có thể được đúc thành một tổng thể. Bạn nên bắt đầu từ phía dưới. Các khung cho nó được cắt ra khỏi ván ép 12 mm theo bản vẽ lý thuyết. Các khung thứ hai và thứ sáu được đóng lại: sau khi cắt, chúng được dán ở cả hai mặt bằng ván ép dày 3–4 mm với bọt xốp lấp đầy phần bên trong của nó. Khung được lắp lộn ngược trên sàn phẳng. Để làm điều này, một DP được vẽ trên đó (nếu không, một mặt phẳng đối xứng), cũng như các trục của khung. Tiếp theo, các khung được cố định trên sàn: từ bên dưới - bằng các thanh gỗ được cố định bằng đinh nhỏ, và từ trên xuống - bằng một số thanh và dây an toàn mềm. Chúng ta phải cố gắng đặt chính xác hơn các khung mà bạn nên sử dụng, chẳng hạn như dây dọi.
Bây giờ hãy chuẩn bị một bộ dọc của thân tàu - các thanh có tiết diện 20x20 mm, 20x30 mm và cho keel - 30x30 mm. Đường ray được điều chỉnh cục bộ; gắn chúng vào khung - sử dụng keo epoxy; cố định tạm thời trước khi trùng hợp keo - bằng dây khóa. Để có được đường ray cong (ở mũi tàu), hãy sử dụng đường trượt đơn giản nhất mà bạn có thể cố định đường ray hơi nước: khi khô, nó sẽ có dạng đường trượt này. Sau khi khung được san bằng (như những người đóng tàu nói - malkovki), các khoảng trống (khu vực giữa các khung) được lấp đầy bằng các khối bọt. Để cắt chúng, tốt nhất là chế tạo một cỗ máy đơn giản trong đó công cụ làm việc là một dây nichrom phát sáng bằng dòng điện (nguồn cung cấp năng lượng cho bộ phận làm nóng này là thông qua một máy biến áp bước xuống). Đừng cố gắng bịt kín toàn bộ cơ thể ngay lập tức bằng bọt. Sẽ thuận tiện hơn khi thực hiện tuần tự việc chèn và xử lý sơ bộ. Ví dụ, dán hai hoặc ba đai nhựa xốp dọc, sau khi keo đông cứng, xử lý chúng từ bên ngoài và bên trong, tập trung vào các yếu tố của bộ dọc và ngang, sau đó mới dán các đai tiếp theo. Việc tinh chỉnh các phôi từ một vật liệu cụ thể như polystyrene nên được thực hiện bằng cách sử dụng các máy cắt có hình dạng khác nhau được mài sắc đến độ sắc như dao cạo. Bạn sẽ cần những con dao phẳng dài như dao nhà bếp, dao cùn giống như đá cuội và lưỡi dài hình cánh cung. Một số loại nhựa xốp được xử lý tốt bằng máy bào, miếng sắt được đặt ở một góc 45 ° (nếu bạn nhìn vào đế của máy bào từ bên dưới) so với trục dọc của nó. Tất nhiên, phần cắt của dụng cụ này cũng phải được mài sắc không thua gì dao cạo râu. Sau khi xử lý phần thân và, nếu cần, trát, bề mặt bên ngoài của nó được dán lại bằng sợi thủy tinh. Để làm điều này, tốt nhất là sử dụng thảm thủy tinh (hai hoặc ba lớp), sau đó dán hai lớp cuối cùng bằng sợi thủy tinh dệt sa tanh. Nên làm phẳng hoàn toàn bề mặt của vỏ bằng bột trét epoxy trước khi dán hoàn thiện. Thật hợp lý khi đặt một số băng sợi thủy tinh dọc theo cả ba ke - những nơi này bị mài mòn đặc biệt nghiêm trọng trong quá trình vận hành.
Việc hoàn thiện cuối cùng của trường hợp có thể được tạo điều kiện thuận lợi rất nhiều bằng cách sử dụng phương pháp sau. Sau khi dán bằng sợi thủy tinh, không cần đợi chất kết dính đóng rắn, phần thân được làm phẳng bằng bột bả (cũng là epoxy), sau đó phủ một lớp màng polyetylen lên trên. Điều này phải được thực hiện sao cho không có bọt khí giữa nó và bề mặt của vỏ máy. Sau đó, cơ thể được "làm nhẵn" - bằng tay hoặc bằng những chiếc "bay" cao su giống như thìa lớn. Sau khi trùng hợp, trong trường hợp này, thu được một vỏ được đánh bóng gần như hoàn thiện, chỉ cần xử lý tối thiểu. Các bề mặt lõm và hình yên ngựa của thân tàu, chẳng hạn như các khu vực giữa các sống tàu, đặc biệt phù hợp theo cách này. Trong trường hợp này, bộ phim đầu tiên được kéo căng mạnh theo hướng dọc và cố định ở phần trước và sau của cơ thể, sau đó, ở mức độ thấp hơn một chút, theo hướng ngang. Quá trình hoàn thiện bao gồm sơn lót thân tàu, làm phẳng bằng bột trét, chà nhám và phủ một lớp sơn "phát triển", giúp làm lộ các khuyết điểm trên bề mặt. Giai đoạn tiếp theo của công việc là sản xuất phần trên của thuyền. Cần lưu ý rằng kích thước và hình dạng của nó phần lớn phụ thuộc vào thành phần nào của thành phẩm có thể được chọn để thiết kế cabin. Đặc biệt, về kích thước của kính được sử dụng. Tất nhiên, việc sử dụng kính hữu cơ sẽ cho phép bạn xây dựng một tiệm với bất kỳ kích thước và hình dạng nào, nhưng sẽ hợp lý hơn nếu lấy kính ô tô làm cơ sở - ví dụ: cửa sổ sau ô tô (chúng rẻ hơn) của các nhãn hiệu phù hợp . Đó là lý do tại sao việc xây dựng phần trên của cơ thể nên bắt đầu bằng việc sản xuất khung cho cửa sổ phía trước và phía sau. Cách dễ nhất là dán chúng từ ván ép 3 mm. Để làm điều này, các dải có chiều rộng cần thiết được cắt và một khung được đặt trực tiếp trên kính từ chúng. Các dải được gắn vào kính bằng các kẹp giống như kẹp quần áo hoặc kẹp nhỏ. Tổng độ dày của keo là khoảng 20 mm. Gắn phần trên của cơ thể được làm bằng ván ép và bọt. Để bắt đầu, các khung của cửa sổ phía trước và phía sau, hai khung nghiêng tạo thành khung cửa nâng (làm bằng ván ép 12 mm) và hai thanh giằng mái (đường ray dày 20 mm) được lắp đặt. Tất cả các yếu tố này được kết nối bằng keo epoxy và ốc vít. Các khung của cửa sổ phía trước và phía sau cũng được dán bằng ván ép. Cửa được lắp ráp từ ván ép và xốp. Khung của mỗi bao gồm hai khung ván ép 12 mm và ba thanh ngang - thanh gỗ thông dày 20 - 25 mm. Ở phần trên của mỗi khung, các phần tử chéo được dán để tạo độ cứng. Khoảng trống giữa các phần tử được lấp đầy bằng bọt, bề mặt của nó được làm phẳng từ bên trong và bên ngoài và được dán bằng sợi thủy tinh. Bề mặt của phần trên của thân tàu được hình thành giống hệt như phần dưới của nó: khoảng trống giữa các khung được lấp đầy bằng các khối xốp, được xử lý và dán bằng vải. Ở phía sau thùng máy, một hộp hốc động cơ phụ được dán. Nó có thể được tạo ra bằng cách đúc từ sợi thủy tinh trên một khối, nhưng vẫn dễ dàng hơn để cắt các phần tử của nó ra khỏi ván cứng hoặc ván ép, "khâu" chúng bằng dây an toàn và dán các khớp bằng các dải sợi thủy tinh. Sau đó, cô ấy cũng dán lên bề mặt bên trong của chiếc hộp. Trước khi nối phần trên và phần dưới của cơ thể, chúng phải được xử lý từ bên trong và dán hai lớp sợi thủy tinh lên trên. Kết nối được thực hiện bằng keo và ốc vít, tiếp theo là đặt các dải sợi thủy tinh ở bên ngoài và bên trong.
Nắp cốp trước và cửa được treo bằng bản lề thông thường dùng cho khung treo. Khóa lò xo được sử dụng để khóa cửa ở vị trí mở. Cả cửa và nắp cốp đều có gioăng cao su để ngăn nước xâm nhập vào thân. Trong cabin của thuyền có hai ghế sofa bán mềm được thiết kế cho người lái và ba hành khách. Ghế sofa phía trước có lưng riêng biệt, có bản lề - để cả hai có thể ngả về phía trước, cho phép hành khách trên ghế sofa phía sau rời khỏi cabin. Lưng ghế sau dạng đơn, cũng ngả về phía trước, mở lối vào cốp sau. Khung của ghế và lưng được làm bằng những thanh gỗ được bọc bằng ván ép 4 mm. Gối - từ cao su xốp và giả da. Điều khiển từ xa - tiêu chuẩn, có thể mua ở các cửa hàng bán đồ thể thao. Nó bao gồm vô lăng, truyền động cáp và bảng điều khiển động cơ. Từ bên trong, nội thất được bọc da nhân tạo, trang bị đèn trần. Bên ngoài được sơn bằng men ô tô khô trong không khí. Trên boong - phía trước và phía sau - bốn con vịt được cố định để buộc chặt các đầu neo. Nếu bạn có ý định sử dụng thuyền để điều hướng vào ban đêm, thì cần phải lắp đặt đèn điều hướng trên đó. Đèn rọi gắn trên mái nhà sẽ không thừa. Tác giả: I.Mnevnik
Sự tồn tại của quy luật entropy cho sự vướng víu lượng tử đã được chứng minh
09.05.2024 Điều hòa mini Sony Reon Pocket 5
09.05.2024 Năng lượng từ không gian cho Starship
08.05.2024
▪ Làm mát máy chủ bằng chất lỏng điện môi ▪ Làm thế nào để bảo vệ bạn khỏi những tên cướp biển ▪ Bộ đồ vũ trụ mới cho phi hành gia của Boeing ▪ Bí mật về mèo đi dạo trong nhà
▪ Phần truyền hình của trang web. Lựa chọn các bài viết ▪ bài viết Và chiến đấu một lần nữa! Chỉ nghỉ ngơi trong giấc mơ của chúng tôi. biểu thức phổ biến ▪ bài viết Vì sao quả sung có nhiều hạt? đáp án chi tiết ▪ bài báo nỉ trắng Dubrovnik. Truyền thuyết, canh tác, phương pháp áp dụng ▪ bài Kết nối tam giác. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện ▪ bài viết Tập trung với một chiếc đồng hồ và một con xúc xắc. tiêu điểm bí mật
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này