|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
VẬN CHUYỂN CÁ NHÂN: TRỒNG, NƯỚC, KHÔNG KHÍ
Tàu lượn Vympel-9. phương tiện cá nhân
Cẩm nang / Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không Theo chỉ thị của Ủy ban Trung ương DOSAAF ngày 25 tháng 1979 năm XNUMX, các câu lạc bộ tàu lượn chỉ được phép chế tạo tàu lượn theo bản vẽ đã được ủy ban kỹ thuật của liên đoàn tàu lượn địa phương phê duyệt. Ngoài ra, các chuyến bay trên các phương tiện tự chế tạo chỉ được thực hiện sau khi được đại diện của các ủy ban kỹ thuật trên mặt đất kiểm tra. Quyết định này là do nhu cầu đảm bảo an toàn bay cả trong quá trình huấn luyện và trong quá trình biểu diễn thể thao và được thiết kế để giảm các trường hợp chấn thương vẫn còn tồn tại.
Một trong những thiết bị đầu tiên được ủy ban kỹ thuật của Liên đoàn Mátxcơva khuyến nghị làm mô hình thể thao chính của lớp mở là tàu lượn treo Vympel-9. Nó được thiết kế trên cơ sở thiết bị SK-2 nối tiếp của Pháp do M. Gokhberg cung cấp cho chúng tôi. "Vympel" hóa ra là một chiếc máy bay khá đơn giản và đáng tin cậy với hiệu suất bay cao, đặc biệt là khả năng cơ động tuyệt vời. Mặc dù có mái vòm nhỏ (40 ') nhưng nó có độ ổn định khá đầy đủ, đồng thời khả năng xử lý tốt. Những đặc điểm như vậy có được do lựa chọn độ cứng của các ống bên, sử dụng các ống lót gia cố, định hình cứng của phần trung tâm của mái vòm (phía trước - với một ống định hình và phía sau với sự trợ giúp của một giá đỡ đặc biệt). Với khung của tàu lượn treo này, bạn có thể sử dụng ba bộ cánh buồm ở các khu vực khác nhau, có các đặc điểm khí động học khác nhau. Mỗi cánh buồm có hai phiên bản - đơn và đôi. Các cánh buồm có bề mặt kép được trang bị các thanh định hình chạy dọc theo toàn bộ dây cung của cánh và tựa vào các đầu phía trước của ống khung chính. Đặc điểm kỹ thuật chính: Nhịp - 9,55 m, diện tích cánh buồm - 16,4 m2, phạm vi tốc độ - 25-60 km / h, chất lượng khí động học - 8. Một bộ bản vẽ hoạt động hoàn chỉnh của thiết bị đã được liên đoàn phân phối cho các câu lạc bộ treo hàng đầu của đất nước để nghiên cứu và cải tiến liên quan đến các cơ hội sản xuất của chính họ. Sự khác biệt chính giữa mẫu Vympel-9 được mô tả trong số tạp chí này và SK-2 như sau:
Tính khả thi và sự cần thiết của những sửa đổi được thực hiện đã được thể hiện qua các thử nghiệm so sánh giữa tàu lượn SK-2 và Vympel-9. Các đặc điểm chính của "Vympel" không khác với SK-2 và kết quả của các chuyến bay thử nghiệm là văn phòng của Liên đoàn tàu lượn Moscow đề nghị sử dụng thiết kế của "Vympel-9" để sản xuất. trong các phần và câu lạc bộ trượt ván với kinh nghiệm thực tế trong việc phát triển và xây dựng các thiết bị phức tạp. Các bản vẽ của thiết bị được phối hợp với ủy ban kỹ thuật của Liên đoàn tàu lượn All-Union.
Khung của thiết bị được thể hiện trong Hình 1, 2 và 4. Nó khác với các cấu trúc truyền thống được mô tả trước đây bởi một tấm chắn định hình ở phần trước của ống keel, cũng như bởi hệ thống lắp ghép ống bên và thiết kế của lắp ráp trung tâm. Các tọa độ của cấu hình fairing được hiển thị trong Hình 3. Tôi muốn lưu ý rằng tất cả các chi tiết của khung đều rất tiên tiến về mặt công nghệ và không thể có bất kỳ khó khăn đặc biệt nào trong quá trình sản xuất chúng. Cánh buồm (mái vòm) bao gồm hai nửa cánh. Thiết kế của chúng hoàn toàn giống nhau, với điểm khác biệt duy nhất là nửa cánh bên phải là hình ảnh phản chiếu của nửa cánh bên trái. Mỗi chiếc được may từ năm tấm pavsan thẳng; vị trí của chúng được thể hiện trong Hình 2. Mỗi nửa cánh được hỗ trợ bởi bảy lớp giáp, năm lớp trong số đó song song với ống sống. Các đầu nửa cánh tạo thành hai thanh giằng, chúng được đặt nghiêng một góc so với chùm trung tâm. Các tấm Lavsan được kết nối với nhau bằng các đường song song với đường nối ngoằn ngoèo. Các túi có chiều rộng 35 mm được hình thành trong sự chồng chéo của các đường nối dọc. Các túi có chốt cho phiên bản đầu tiên của cánh buồm chỉ chạm đến đường may của tay áo của các ống bên, trong khi các thanh nẹp từ cái thứ nhất đến thứ năm thẳng, và cái thứ sáu và thứ bảy phải được định hình và nằm trên ống bên với các đầu của chúng . Đối với phiên bản thứ hai của cánh buồm, tất cả các thanh bạt đều được tạo hình, các thanh bạt của chúng chạm tới ống bên, trong khi bản thân các thanh bạt nằm với các đầu trước của chúng trên ống bên. Tính đúng đắn của việc sản xuất và lắp đặt cánh buồm có thể được kiểm tra theo bảng. Trên đó, bạn có thể kiểm tra độ võng của mép sau, theo đó phải định vị tàu lượn treo có lắp tán trên đó bằng thanh điều khiển hướng lên. Một trong những lý do dẫn đến độ lệch đáng kể của đường võng so với đường kẻ bảng là do lỗi khi khâu các bảng; biện pháp khắc phục duy nhất cho lỗi này là làm lại toàn bộ đường may. Điều đặc biệt quan trọng là phải đạt được sự đối xứng của nửa cánh phải và trái, nếu không sẽ không thể tránh khỏi hiệu ứng "chết máy trên cánh", điều này rất khó chịu và nguy hiểm cho phi công. Vết rạn da và phụ kiện được thể hiện trong các hình. Tất cả các yếu tố cấu trúc này tốt nhất là được làm bằng vật liệu không gỉ. Cáp phải ở trong vỏ bọc polyetylen; khóa, thanh, bu lông và ngón tay - có lớp phủ bảo vệ. Tác giả: V.Bugrov, N.Grushin
Sự tồn tại của quy luật entropy cho sự vướng víu lượng tử đã được chứng minh
09.05.2024 Điều hòa mini Sony Reon Pocket 5
09.05.2024 Năng lượng từ không gian cho Starship
08.05.2024
▪ Các mẫu máy tính để bàn iMac mới ▪ Phim tăng khả năng chống va đập của màn hình điện thoại thông minh
▪ phần tính toán đài nghiệp dư của trang web. Lựa chọn bài viết ▪ bài Vẽ một đối tượng trên bản đồ. Những điều cơ bản của cuộc sống an toàn ▪ bài viết Những lợi ích của tuyết là gì? đáp án chi tiết ▪ bài viết Các thẻ được đảo ngược. bí mật tập trung
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này