Thư viện kỹ thuật miễn phí

Xe máy sâu bướm. phương tiện cá nhân

Cẩm nang / Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không

 Bình luận bài viết

Thiết kế được trình bày - một chiếc mô tô nửa đường có bánh trước lái với lốp áp suất thấp và đường dẫn động - nhằm mục đích di chuyển địa hình, chủ yếu vào mùa hè và trái mùa, vào mùa đông trên tuyết ( độ dày lớp phủ lên tới 25 cm), cũng như trên băng và lớp vỏ. Về nguyên tắc, khả năng việt dã của xe máy là “ở khắp mọi nơi”. Trường hợp ngoại lệ duy nhất là chướng ngại vật dưới nước có độ sâu hơn 30 cm (làm ngập hệ thống đánh lửa) và đầm lầy nơi một người bị kẹt đến đầu gối. Xe máy có thể chở tải trọng lên tới 30 kg và trên xe moóc - lên tới 80kg. vào mùa hè - trên xe có bánh (có lốp bản rộng), vào mùa đông - trên xe trượt tuyết.

Trên các trang của "Nhà thiết kế mô hình" có mô tả về những chiếc mô tô tương tự, nhưng chúng được thiết kế chủ yếu để di chuyển trên tuyết, có nhiều con lăn có đường kính nhỏ và do đó, tổn thất điện năng đáng kể và làm tắc nghẽn ổ bánh xích do rêu và bụi bẩn. khi di chuyển qua đầm lầy và "cháo" vào mùa đông khi lái xe trên băng.

Trước đó, tôi đã có nhiều loại mô tô tự chế với bánh săm đường kính lớn, lốp nhẹ “UAZ”, có thêm dẫn động cho xe moóc bên hông, nhưng không hiểu sao không thể đạt được khả năng việt dã cao - hoặc là áp suất riêng cao hoặc kích thước là C với xe kéo bên, bạn sẽ mất khả năng di chuyển dọc theo bất kỳ con đường nào hoặc đi thẳng qua rừng và trọng lượng của nó vượt quá 140-150 kg, điều này không thể chấp nhận được đối với một chiếc xe máy (lưu ý: phiên bản được trình bày có nặng 110kg).

Thật không may, việc thiếu động cơ nhẹ buộc phải sử dụng một động cơ tương đối nặng - từ xe tay ga chở hàng Ant, làm mát bằng không khí. Động cơ của Minsk hoặc Voskhod có mô-men xoắn thấp, tốc độ cao, không có hệ thống làm mát cưỡng bức và do đó. không phù hợp để làm việc với động cơ đẩy bánh xích Bộ nguồn được sử dụng không thay đổi, chỉ có cửa hút gió của quạt được che thêm bằng một tấm che đục lỗ (để ngăn lá và cỏ lọt vào) và lắp đặt một nam châm, mặc dù trong tương lai người ta dự định thay thế nó với hệ thống không tiếp xúc từ xe tay ga Vyatka. Sơ đồ này đã được thử nghiệm trên xe trượt tuyết và đã được chứng minh là có tính xuất sắc, ngoài khả năng khởi động không gặp sự cố, nó còn nhẹ hơn nhiều, không cần bộ điều chỉnh rơle và không nhô ra khỏi bên, nghĩa là nó không gây trở ngại. với việc lái xe địa hình.

Xe máy dẫn động bánh xích có khả năng xử lý khác biệt rất ít so với xe máy thông thường; tốc độ tối đa của nó đạt tới 60 km/h, mặc dù con số này không quan trọng lắm khi lái xe dọc theo đường nông thôn hoặc đường rừng.

Xe mô tô địa hình bánh xích (bấm vào để phóng to): 1 - động cơ (từ xe chở hàng Ant); 2 - làm mát không khí cưỡng bức của động cơ (từ xe chở hàng Ant), 3 - hộp số xích trung gian, 4 - giai đoạn truyền động xích thứ hai (t = 15,785); 5 - bánh dẫn động của thiết bị đẩy bánh xích; 6 - bánh dẫn động của bánh dẫn động; 7 - cơ cấu căng xích của bánh dẫn động bánh xích (4 chiếc), 8 - bánh xích; 9 - khung; 10 - bánh xe căng của động cơ bánh xích, 11 - vỏ (AMG-2, tấm s1,5); 12 - chỗ ngồi, 13 - truyền xích cấp 12,7 (xích t = 14), 15 - bộ chế hòa khí; 12 - bình xăng V = 2 l (AMG-1, tấm s16), 1 - bộ giảm thanh xả động cơ (thép không gỉ, tấm s17), 18 - cuộn dây đánh lửa (từ xe tay ga "Ant"); 19 - vô lăng (từ xe máy Voskhod, rộng hơn), 20 - kính chắn gió (plexiglass), 2 - kính chắn gió (AMG-1,5, tấm s21); 22 - đèn pha (sản phẩm đã mua), 2 - chắn bùn (AMG-1,5, tấm s23), 24 - phuộc trước, XNUMX - bánh trước

Bây giờ là về thiết kế của một chiếc mô tô địa hình. Khung được mượn từ mô tô Voskhod với các giá đỡ được điều chỉnh cho phù hợp với động cơ “con kiến” và phần đuôi xe thon dài. Để thuận tiện cho việc lắp đặt động cơ, giá đỡ phía trước được gắn vào khung bằng hai bu lông và không được hàn như hai giá đỡ còn lại.

Khung và hệ thống treo (bấm vào để phóng to): 1 - vòm phuộc trước, 2 - phuộc trước, 3 - giảm xóc treo trước (từ xe máy Voskhod, 2 chiếc), 4 - gia cố phuộc trước (thanh chống, thanh chống và thanh ngang), 5 - liên lạc giữa các cầu (2 chiếc.); 6 - hành trình lái trên và dưới; 7 - cột lái (2 chiếc.), 8 - vô lăng, 9 - khung hình thang (từ xe máy Voskhod), 10 - giá đỡ bình xăng (2 chiếc.), 11 - giá đỡ bộ nguồn phía trước, 12 - giá đỡ phía dưới giá đỡ bộ nguồn, 13 - giá đỡ phía sau cho bộ nguồn, 14 - giá đỡ cho trục truyền động xích trung gian (2 chiếc), 15 - xà ngang, 16 giá đỡ bên (2 chiếc.), 17 - giá đỡ phía sau, 18 - lưới đối với hệ thống treo của động cơ bánh xích (2 bộ), 19 - phuộc con lắc của bánh dẫn động (dẫn động) của động cơ bánh xích, 20 - giảm xóc cho hệ thống treo bánh dẫn động, 21 - phuộc con lắc của bánh căng của động cơ bánh xích, 22 - giảm xóc cho hệ thống treo bánh xe căng, 23 - bộ căng (4 chiếc.); 24 - thanh ngang (2 chiếc.), 25 - thanh ngang của lưới treo đường ray (3 chiếc.), 26 - mắt gắn phuộc, 27 - khối im lặng của hệ thống treo phuộc, 28 - phích cắm

Con sâu bướm (bấm vào để phóng to): 1 - băng (dải dây cao su s4, 2 chiếc.), 2 - giá đỡ (dây thép Ø 8, theo yêu cầu), 3 - gia cố khung (dây thép Ø 8, theo yêu cầu); 4 - vấu (thép tấm s4 - Profile chữ U 10x20x10, theo yêu cầu), 5 - chốt (đinh tán thép Ø 5 có đầu mở rộng, theo yêu cầu)

Bánh trước có lốp nhẹ (bấm vào để phóng to): 1 - moay ơ (vỏ bơm tay ô tô để bơm lốp), 2 - mặt bích moay ơ (tấm thép s3, 2 chiếc.); 3 - kim đan giằng (dây F5, 4 đôi); 4 - đĩa (AMG-2, tấm s3, 2 chiếc.), 5 - dây buộc (kẹp tóc M6, 8 chiếc.), 6 - chất độn (nhựa xốp); 7 - buồng, 8 - lốp, 9 - buộc chặt lốp vào đĩa (bu lông M6 có vòng đệm ria mép, 16 chiếc.), 10 - buộc chặt đĩa vào mặt bích (bu lông M6, 4 chiếc.), 11 - lắp buồng (mở rộng)

Phuộc được làm mới, chỉ có cầu trên, cầu dưới và trục lái có ổ trục được sử dụng từ phuộc trước Voskhod. Các phần của một ống có thành mỏng hình chữ nhật được hàn vào các cầu, tạo thành các ách trên và dưới, và phuộc trước vẫn giữ nguyên các bộ khuếch đại tương ứng - các thanh chống và các thanh nối đã được hàn vào chúng ở đầu trước (dưới) của chúng. vẫn có mắt cho các khối im lặng, qua đó treo vòng cung xoay của bánh trước, được làm bằng ống chromansil (thép 30KhGSA) có thành mỏng. Hướng hoạt động của cung ngã ba được chọn "cho phù hợp với chính nó" (như thông lệ, chẳng hạn như trong ngành hàng không). Thiết kế này kết hợp với bánh xe khí nén nhẹ bản rộng khá mềm (áp suất 0,2 - 0,3 atm) giúp hấp thụ tác động tốt và dễ dàng vượt qua kể cả cây đổ trên đường.

Bánh xe là tự chế. Vành xe được làm bằng dây 6 mm, các đĩa được làm bằng AMG-5 dày 3 mm, các thanh giằng được làm bằng dây 5 mm, trục được làm bằng thân hình ống của bơm tay ô tô, trục cũng là hình ống, nhẹ. Một đĩa có một lỗ khoét để thông qua phần mở rộng của khớp nối buồng. Bản thân lốp được gắn vào các cạnh của thành bên của đĩa bằng bu lông.

Tất nhiên, bộ giảm xóc phía trước (cũng như phía sau) đã qua sử dụng của xe máy là "thế kỷ trước", nhưng không có đủ tài chính cho những chiếc hiện đại (từ xe tay ga hoặc xe trượt tuyết). nĩa tạo thành một khung khép kín có tác dụng chống uốn và xoắn tốt. Nhìn chung, cần lưu ý rằng người ta chú ý nhiều đến sự kết hợp tối ưu giữa sức mạnh và đồng thời đủ nhẹ, vì trong điều kiện địa hình, tải trọng lớn hơn nhiều so với xe mô tô đường bộ và nếu nó bị hỏng ở giữa hư không thật khó để mang nó về nhà!

Tôi sẽ kể cho bạn nghe về phuộc sau khi chúng ta nói về hệ dẫn động trên đường đua.

Nhu cầu đảm bảo khoảng sáng gầm xe cần thiết, cũng như đạt được tốc độ tối ưu (khá thấp) của bánh dẫn động bánh xích, buộc phải sử dụng bộ giảm tốc xích trung gian trong hộp số, có các giá đỡ tương ứng trên khung có các rãnh cho phép căng xích ở giai đoạn đầu tiên (bước xích - 12,7, 15,785 mm). Việc truyền chuyển động quay từ hộp số đến bánh xe dẫn động của thiết bị đẩy bánh xích cũng được thực hiện bằng xích từ máy nông nghiệp (bước - XNUMX mm). Xích này có nguồn lực đáng kể hơn trong điều kiện bẩn, so với xe máy. Như đã thấy rõ, hệ thống đẩy bánh xích bao gồm một bánh xích và hai con lăn - bánh dẫn động và bánh căng. Trước đây, giữa các bánh xe trên cả hai rãnh sâu bướm có thêm hai con lăn lười nhỏ hỗ trợ (xem ảnh của trình bảo vệ màn hình). Nhưng quá trình vận hành đã cho thấy rằng đường ray được căng tốt với khoảng cách giữa các bánh xe nhỏ như vậy và không có rãnh sẽ chịu tải tốt.

Bánh dẫn động và bánh căng của động cơ bánh xích đều giống nhau, từ xe tay ga Tulitsa (hoặc loại tương tự), và các rãnh ngang được cắt trên lốp dẫn động (không chạm vào dây) để ăn khớp với các vấu ray. Cả hai bánh đều có hệ thống treo độc lập. Mỗi bánh được lắp vào phuộc con lắc riêng, khớp nối với khung thông qua các khối im lặng (từ xe máy Voskhod).

Ở hai đầu của nĩa con lắc có các rãnh để di chuyển các bánh xe để căng bánh xe, chúng nằm trên khung thông qua các bộ giảm xóc đơn giản (ống này sang ống khác, có lò xo từ phuộc trước Voskhod), đảm bảo khối lượng tối thiểu. Hiện tượng lắc lư không xảy ra do sự phân bổ tải trọng lên các bánh xe của động cơ bánh xích. Vành bánh xe là tiêu chuẩn nhưng được làm nhẹ hơn bằng cách khoan. Các trục được lắp vào các lỗ trung tâm của đĩa và được cố định bằng các nan hoa hàn làm bằng dây 5 mm.

Đối với các trục, một thân hình trụ từ bơm tay ô tô được sử dụng, đường kính trong của nó chỉ phù hợp với ổ trục thứ 202, và để ổ trục sau (có hai trong số chúng ở trong trục) không rơi qua các phần (vòng) của một ống thích hợp có đường kính nhỏ hơn được lắp vào bên trong và cố định qua các lỗ trên đinh tán điện ở trục. Vì mặt bích trung tâm phẳng và có thành mỏng nên để tăng độ cứng ở cả hai mặt, nó được gia cố bằng các thanh chống làm bằng dây 5 mm, giúp phân bổ tải trọng đến các cạnh của trục. Trục bánh trước (dẫn động) của bánh xích và trục sau (căng) được làm bằng ống có đường kính 16x2,5 mm và phần giữa được làm nhẹ (xoay). Tuyết và bụi bẩn bị tắc giữa các thanh chống, vì vậy tốt hơn là bạn nên lấp đầy chúng bằng Macroflex và sơn chúng. Nhân tiện, tất cả các hốc và khoảng trống, bao gồm cả khoang bên trong của bánh trước (điều khiển bằng khí nén), cũng được lấp đầy bằng bọt.

Việc bảo vệ vòng bi bánh xe cần được chú ý đặc biệt - chúng hoạt động trong điều kiện bị ô nhiễm nặng nên phải được bảo vệ tốt bằng vỏ bọc hoặc phải sử dụng vòng bi có vòng đệm bảo vệ. Bánh dẫn động đường ray có hai vòng bi ở phía bánh xích để đảm bảo độ tin cậy và ống trung tâm có các miếng đệm bổ sung ở phía trên để phân bổ tải trọng.

Con sâu bướm được lắp ráp từ 2 dải băng dây nylon và vấu làm từ thanh dây 8 mm và được gia cố ở phần giữa bằng một đoạn dây khác cùng loại. Để kết nối các dải vấu với các dải vấu, các phần của kênh uốn cong từ tấm 4 mm được hàn vào tấm sau, sau đó các dải sâu bướm được bắt vít.

Máy kéo bánh xích: đĩa bánh xe được làm nhẹ bằng lỗ khoan; sự gắn kết của chúng với các trục được gia cố bằng các nan hoa; các rãnh được cắt vào lốp bánh dẫn động để làm giá đỡ đường ray

Bánh trước: lốp nhẹ đi - lốp được loại bỏ; vành bánh xe chắc chắn và khoảng trống giữa chúng được lấp đầy bằng xốp xây dựng; lốp xe được bắt vít vào vành

Tôi chú ý đến hình dạng của vấu - nó bám theo hình dáng của lốp. Các đầu của thanh dây phải được vát để bánh dẫn động không bị cản trở và các mối hàn phải được làm sạch hoàn toàn. Tất nhiên, hình bầu dục của các vấu cũng có “nhược điểm” - sâu trượt trên tuyết nén, cũng như trượt ngang trên băng do hình bầu dục của vấu, nhưng nhược điểm này không đáng kể, điều quan trọng hơn là sự dễ dàng điều khiển xe máy khi vào cua, đó là lý do tại sao dạng vấu này được tạo ra. Với vấu thẳng (phẳng), sẽ khó giữ thăng bằng, nhất là khi rẽ (đã thử nghiệm!). Bánh dẫn động và bánh căng của bánh xích có trục mới được sản xuất - do khối lượng đáng kể của bánh xích tiêu chuẩn.

Bây giờ về các nút "nhỏ". Bình xăng 12 lít được hàn argon từ tấm nhôm dày 1 mm (AMG-2) và có vách ngăn bên trong (nếu không, chiều dài bình lớn và chiều cao thấp, nhiên liệu sẽ bị xả xuống cống).

Bộ giảm âm: 1 - buồng sơ cấp (ống Ø 60x1); 2 - lắp đường ống vào; 3 - buồng trung gian; 4 - ống nối buồng sơ cấp và buồng phụ (ống Ø 32x1) có lỗ Ø 5; Buồng thứ cấp 5 (ống Ø 60x1); 6 - ống thoát (ống Ф25х1); 7 vấu buộc có cầu (thép tấm s3).

Bộ truyền động - bộ truyền động xích hai cấp có trục trung gian: 1 - bộ nguồn; Trục 2 đầu ra của bộ nguồn; Trục ra của động cơ 3 sao (z = 13); 4 chuỗi PR-12,7 giai đoạn đầu; Hỗ trợ trục trung gian 5 (vòng bi ma sát 80204, 2 chiếc.); Bánh xích trung gian 6 dẫn động (z = 21), trục 7 trung gian; bánh xích trung gian 8 dẫn động (z = 18); 9 chuỗi PR-15,875 giai đoạn thứ hai; Bánh xích dẫn động 10 bánh (z = 21, t = 15,875); 11 - trục bánh dẫn động; Bánh xích 12 dẫn động, ổ trục 13 trục (2 chiếc.); Bánh dẫn động 14 trục

Toàn bộ phần “mặt” (hai bên) và cánh gió trước cũng được làm bằng AMG-2. Đầu đèn bằng nhựa, được lắp đặt để bảo vệ giữa gắp phuộc trước. Tấm chắn gió cũng được làm từ AMG-2, có thể tháo rời và gắn trên XNUMX cánh.

Ghế lái có thể tháo rời (đế được làm bằng AMG-5 dày 2,5 mm), bên dưới có hai ngăn, vách ngăn cũng được làm bằng tấm hợp kim nhẹ. cái thứ hai chứa một công cụ.

Trong tương lai, khi chuyển sang hệ thống đánh lửa bằng thyristor, ngăn điều chỉnh rơ-le được cho là sẽ được sử dụng làm máy lọc không khí.

Bộ giảm thanh ống xả được làm bằng thép dày 1 mm cực kỳ nhỏ gọn, không thể tháo rời, độ ồn khi động cơ hoạt động tương đương với ống xả của xe mô tô đường trường. Khoảng hai lần một năm, nó phải được đốt cháy để lấy dầu động cơ tạo thành than cốc trong đó.

Tất cả các thiết bị điện (máy phát điện, bộ điều chỉnh rơle) đều là tiêu chuẩn, cũng như bộ chế hòa khí K-36G. Trong tương lai, người ta dự định lắp đặt một khối van (dựa trên vật liệu từ “Modelist-Constructor”). Chỗ để chân có dạng ống và có thể rút về phía sau và lên trên. Vô lăng lấy từ Voskhod nhưng được mở rộng thêm 150 mm; các nút điều khiển trên đó giống như trên mô tô đường trường. Phía sau ghế lái có khu vực chở hàng, tay cầm được hàn vào ba mặt để kéo xe máy ra khỏi vũng lầy (và điều này đôi khi xảy ra!), Chúng cũng đóng vai trò như móc để treo tải.

Có một cái móc ở dưới cốp xe. Nó được cài đặt sau đó và phải thừa nhận là không hoàn toàn thành công (đó là lý do tại sao tôi không hiển thị thiết bị này trong bản vẽ). Nó phải được phủ một tấm chắn bùn để không bị bám bụi bẩn. Tuy nhiên, bạn không nên nâng thiết bị ghép lên cao (bạn sẽ phải làm một chiếc lưỡi xe kéo dài).

Bộ truyền động xích có bộ giảm tốc trục trung gian: ở phía trước phía trên bánh xích dẫn động của trục trung gian có thể nhìn thấy bánh xích của trục đầu ra của động cơ và xích PR-12,7 của giai đoạn đầu tiên

Dưới ghế lái có ngăn điện nhỏ và hộp dụng cụ.

Xe máy địa hình có rơ moóc bánh xích

Như đã đề cập, các khoảng trống dưới yên xe (phía sau ngăn đựng dụng cụ) và cốp xe được lấp đầy bằng xốp; kết hợp với bánh trước, chúng đảm bảo xe không bị chìm, điều này khá quan trọng trong mùa đông ấm áp gần đây. Đồng ý rằng điều này vẫn tốt hơn việc lấy một chiếc xe máy từ đáy hồ chứa. Bánh trước có lốp áp suất thấp được làm từ lốp UAZ có trọng lượng nhẹ. Phương pháp sản xuất được mô tả trong “Nhà thiết kế mô hình”, nhưng tôi lưu ý rằng không nhất thiết phải tạo “bộ kiểm tra” - bộ ly hợp là khá đủ nếu bạn cắt một “xương cá” nông bằng máy mài.

Tất cả các xích truyền động đều được bọc bằng vỏ AMC-2, điều này làm giảm sự nhiễm bẩn và đảm bảo an toàn cho người lái. Vỏ xích bánh dẫn động có thể thu gọn lại để giúp tháo bánh xe và sửa chữa vỏ dễ dàng hơn trong trường hợp hỏng hóc (điều này xảy ra khi lái xe qua nơi có gió mạnh). Vỏ được để mở ở phía dưới (để tuyết hoặc bụi bẩn không đọng lại trong đó) và dây xích bị chùng xuống ở tốc độ cao không chạm vào đáy.

Vì mô tô bánh xích là một phương tiện địa hình nên do thiết kế phức tạp nên nó không được trang bị phanh và không có nhu cầu đặc biệt về chúng. Tôi thực hiện các điểm dừng theo kế hoạch bằng cách giảm dần tốc độ do ma sát trong hộp số (bạn cũng có thể giảm tốc độ bằng chân - tốc độ thấp). Tôi thực hiện phanh khẩn cấp bằng động cơ - tôi nhả ga đột ngột hoặc tắt đánh lửa (tôi chỉ sử dụng phương pháp sau để huấn luyện).

Tác giả: A.Koksharov

 Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không:

▪ Xe đạp tay và mềm

▪ Rotor chính Autogyro

▪ Phục hồi lốp xe đạp

Xem các bài viết khác razdela Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không.

Đọc và viết hữu ích bình luận về bài viết này.

<< Quay lại

Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:

Sự tồn tại của quy luật entropy cho sự vướng víu lượng tử đã được chứng minh 09.05.2024

Cơ học lượng tử tiếp tục làm chúng ta ngạc nhiên với những hiện tượng bí ẩn và những khám phá bất ngờ. Gần đây, Bartosz Regula từ Trung tâm Điện toán Lượng tử RIKEN và Ludovico Lamy từ Đại học Amsterdam đã trình bày một khám phá mới liên quan đến sự vướng víu lượng tử và mối liên hệ của nó với entropy. Sự vướng víu lượng tử đóng một vai trò quan trọng trong khoa học và công nghệ thông tin lượng tử hiện đại. Tuy nhiên, sự phức tạp trong cấu trúc của nó khiến cho việc hiểu và quản lý nó trở nên khó khăn. Khám phá của Regulus và Lamy chứng tỏ rằng sự vướng víu lượng tử tuân theo một quy luật entropy tương tự như quy luật đối với các hệ cổ điển. Khám phá này mở ra những góc nhìn mới trong khoa học và công nghệ thông tin lượng tử, giúp chúng ta hiểu sâu hơn về sự vướng víu lượng tử và mối liên hệ của nó với nhiệt động lực học. Kết quả nghiên cứu cho thấy khả năng đảo ngược của các phép biến đổi vướng víu, điều này có thể đơn giản hóa đáng kể việc sử dụng chúng trong các công nghệ lượng tử khác nhau. Mở một quy tắc mới ... >>

Điều hòa mini Sony Reon Pocket 5 09.05.2024

Mùa hè là thời gian để thư giãn và du lịch, nhưng thường thì cái nóng có thể biến thời gian này thành một sự dày vò không thể chịu đựng được. Gặp gỡ sản phẩm mới của Sony - điều hòa mini Reon Pocket 5, hứa hẹn sẽ mang đến mùa hè thoải mái hơn cho người dùng. Sony vừa giới thiệu một thiết bị độc đáo - máy điều hòa mini Reon Pocket 5, giúp làm mát cơ thể trong những ngày nắng nóng. Với nó, người dùng có thể tận hưởng sự mát mẻ mọi lúc, mọi nơi chỉ bằng cách đeo nó quanh cổ. Máy điều hòa mini này được trang bị tính năng tự động điều chỉnh các chế độ vận hành cũng như cảm biến nhiệt độ và độ ẩm. Nhờ công nghệ tiên tiến, Reon Pocket 5 điều chỉnh hoạt động tùy thuộc vào hoạt động của người dùng và điều kiện môi trường. Người dùng có thể dễ dàng điều chỉnh nhiệt độ bằng ứng dụng di động chuyên dụng được kết nối qua Bluetooth. Ngoài ra, còn có áo phông và quần short được thiết kế đặc biệt để thuận tiện, có thể gắn một chiếc điều hòa mini. Thiết bị có thể ồ ... >>

Năng lượng từ không gian cho Starship 08.05.2024

Sản xuất năng lượng mặt trời trong không gian ngày càng trở nên khả thi hơn với sự ra đời của các công nghệ mới và sự phát triển của các chương trình không gian. Người đứng đầu công ty khởi nghiệp Virtus Solis chia sẻ tầm nhìn của mình về việc sử dụng Starship của SpaceX để tạo ra các nhà máy điện trên quỹ đạo có khả năng cung cấp năng lượng cho Trái đất. Startup Virtus Solis đã tiết lộ một dự án đầy tham vọng nhằm tạo ra các nhà máy điện trên quỹ đạo sử dụng Starship của SpaceX. Ý tưởng này có thể thay đổi đáng kể lĩnh vực sản xuất năng lượng mặt trời, khiến nó trở nên dễ tiếp cận hơn và rẻ hơn. Cốt lõi trong kế hoạch của startup là giảm chi phí phóng vệ tinh lên vũ trụ bằng Starship. Bước đột phá công nghệ này được kỳ vọng sẽ giúp việc sản xuất năng lượng mặt trời trong không gian trở nên cạnh tranh hơn với các nguồn năng lượng truyền thống. Virtual Solis có kế hoạch xây dựng các tấm quang điện lớn trên quỹ đạo, sử dụng Starship để cung cấp các thiết bị cần thiết. Tuy nhiên, một trong những thách thức quan trọng ... >>

Tin tức ngẫu nhiên từ Kho lưu trữ Phiên bản mới của hệ thống trung kế ASTRO 25 27.03.2004 MOTOROLA đã công bố phát hành phiên bản mới của hệ thống trung kế ASTRO 25, tuân thủ tiêu chuẩn APCO 25 và cung cấp khả năng truyền dữ liệu và thoại tích hợp. Hệ thống này, đã bắt đầu vận chuyển, cho phép các dịch vụ an toàn công cộng thực hiện việc trao đổi cả tin nhắn thoại và tin nhắn kỹ thuật số trong cùng một cơ sở hạ tầng không dây. Hệ thống trung kế ASTRO 25 mới giúp tăng cường khả năng bảo vệ các kênh liên lạc, nhờ vào một loạt các công cụ bảo mật mạng và khả năng lập trình các khóa mã hóa qua các kênh vô tuyến của hệ thống. Hệ thống ASTRO 25 là một phần của một loạt các giải pháp được Motorola cung cấp cho các cơ quan thực thi pháp luật. Đây là các phương tiện liên lạc tích hợp, hệ thống xử lý thông tin, hệ thống quản lý hành động của nhân viên tại hiện trường sự kiện và hệ thống điều phối khu vực. Nhờ khả năng mở rộng của hệ thống này, người sử dụng thực thi pháp luật sẽ có thể triển khai các khả năng liên lạc mới (mạng dữ liệu gói) mà không phải trả thêm phí, điều này cuối cùng sẽ giúp cải thiện vùng phủ sóng vô tuyến của hệ thống liên lạc của các vùng lãnh thổ của cả các huyện và thành phố riêng lẻ, và đất nước nói chung.

Tin tức thú vị khác:

▪ Khóa cửa thông minh Friday Lock

▪ Cánh bay để chụp ảnh sao Hỏa

▪ Hải mã không có đủ không gian trên biển

▪ Bộ tích lũy trọng lực

▪ Ăng ten dữ liệu không dây 1 Tbps trở lên

Nguồn cấp tin tức khoa học và công nghệ, điện tử mới

Tài liệu thú vị của Thư viện kỹ thuật miễn phí:

▪ phần trang web Liều kế. Lựa chọn bài viết

▪ bài viết Xuất hiện - không bụi bặm. biểu hiện phổ biến

▪ bài viết Phù thủy là gì? đáp án chi tiết

▪ Bài báo Làm việc với các công cụ mài mòn và elbor. Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động

▪ bài viết nhiệt sắt. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

▪ bài viết Người chơi - cho hai người. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

Để lại bình luận của bạn về bài viết này:

Tất cả các ngôn ngữ của trang này

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web

www.diagram.com.ua
2000-2024