Xe chạy địa hình khí nén. Vẽ, mô tả

Thư viện kỹ thuật miễn phí

VẬN CHUYỂN CÁ NHÂN: TRỒNG, NƯỚC, KHÔNG KHÍ
Thư viện miễn phí / Cẩm nang / Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không

Xe địa hình-xe khí nén. phương tiện cá nhân

Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không

Cẩm nang / Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không

Bình luận bài viết

Ở các vùng taiga, không dễ thực hiện nếu không có phương tiện xuyên quốc gia. Vì vậy, những chiếc xe địa hình luôn được chúng tôi đánh giá cao. Ví dụ, tôi lái xe của tôi cả vào mùa hè và mùa đông. Và nó không chỉ giúp tôi. Một lần tôi đi câu cá trên băng. Một bờ dốc cao khoảng hai mét tính từ bờ sông bị tuyết bao phủ, một dạng dốc được hình thành. Xe của tôi di chuyển tự do ở nơi này trên băng, nơi tuyết sâu hơn nửa mét, và tiếp tục di chuyển.

Sau khi câu cá, tôi trở lại con đường mòn của mình. Đến vách đá, tôi thấy "Niva" hoàn toàn bị mắc kẹt ở đó. Người lái xe và hành khách đã đào nó ra, cố gắng giải thoát nó khỏi bị tuyết giam cầm. Hóa ra người lái xe nhìn thấy một con đường rộng, nghĩ rằng một chiếc ô tô lớn và nặng đã rời khỏi nó, và di chuyển dọc theo con đường mòn ... Chiếc xe địa hình của tôi đã đẩy tuyết xuống độ sâu chỉ 10 cm, chiếc Niva ngay lập tức rớt xuống đáy.

Cả tôi và chiếc xe địa hình của tôi đều phải giúp kéo nó ra.

Xe địa hình là một thiết kế với bộ khung "phá cách". Ở mặt trước của khung, được gọi một cách có điều kiện là động cơ, có một nhà máy điện và cabin điều khiển.

Nhà máy điện bao gồm một động cơ 26 mã lực. và thể tích làm việc 746 cm3 từ xe máy K-750, cơ cấu ly hợp và bộ khởi động - từ ZAZ-965A, máy phát điện và hộp số - từ VAZ-2101.

Động cơ đã được sửa đổi một chút. Thứ nhất, nó được trang bị hệ thống làm mát bằng không khí cưỡng bức - một dây nối dài với ròng rọc hai sợi được đặt trên trục khuỷu phía trước. Từ đó, chuyển động quay được truyền bằng dây đai đến hai cánh quạt thổi qua từng xi lanh của động cơ, cũng như đến máy phát điện.

Thứ hai, nó được trang bị một bơm nhiên liệu từ ZAZ-965A, được đặt trên nắp ổ bơm dầu và được gắn vào trục của nó. Nhiên liệu được cung cấp từ bình có dung tích 30 lít, được treo dưới khung thân sau trục sau.

Thứ ba, một bộ chế hòa khí K-127 và một bộ lọc khí ZAZ-965A đã được lắp đặt.

Và cuối cùng, thứ tư, bánh răng bao được gắn trên bánh đà thông qua một bộ chuyển đổi, và ổ trục đĩa ly hợp được thay thế bằng ổ Zhiguli.

Thông số kỹ thuật của xe địa hình:

Chiều dài, mm ............4180
Chiều rộng, mm .............. 1820
Chiều cao, mm .............. 1820
Cơ sở, mm .............. 2255
Khoảng sáng gầm xe, mm .............. 400
Trọng lượng khô, kg .............. 610
Tải trọng, kg ..............450
Tốc độ tối đa với người lái và hành khách, km / h ................................. 45
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l trên 100 km .............. 18
Phanh: làm việc ................. thủy lực, dẫn động tất cả các bánh
bãi xe ................... cơ khí, băng

Tổng quan về chiếc xe địa hình (bấm vào để phóng to)

Bố cục của xe địa hình (bấm vào để phóng to): 1 - cabin (phần gấp); 2 - vô lăng (từ xe ZAZ-965A, cột lái - từ VAZ-2101); 3 - hộp số (từ VAZ-2101); 4 - pin; 5 - bộ khởi động (từ ZAZ-965A); 6 - bộ lọc không khí (từ ZAZ-968, không được hiển thị có điều kiện) và bộ chế hòa khí (từ ZAZ-965A); 7 - bơm xăng (từ ZAZ-965A); 8 - nắp động cơ; 9 - đèn pha (2 chiếc.); 10 - động cơ (từ xe máy K-750); 11 - cánh quạt (2 chiếc.); 12 - đèn chiếu sáng bên (2 chiếc.); 13 - truyền động đai (2 chiếc.); 14 - khung động cơ; 15 - giá đỡ cản trước (2 chiếc.); 16 - máy phát điện (từ VAZ-2101); 17 - cơ cấu lái (từ VAZ-2101); 18 - giá đỡ và bông tai của lò xo; 19 - lò xo (từ "Moskvich-412"); 20 - cơ cấu ly hợp (từ ZAZ-965A); 21 - cầu (trục sau từ xe Moskvich-412); 22,23,28 - trục cardan; 24 - trường hợp chuyển nhượng; 25 - cụm bản lề; 26 - dẫn động phanh tay; 27 - khung dưới cabin; 29 - thùng nhiên liệu (dung tích 30 l); 30 - khung thân; 31-mắt kéo; 32 - khối đèn hậu (2 chiếc.); 33 - khung của khối đèn (2 chiếc.); 34 - khung thân; 35 - thân; 36 - giảm xóc (phía sau từ "Moskvich-412", 4 chiếc.); 37 - chốt gắn giảm xóc (4 chiếc.).

Sơ đồ điều khiển xe địa hình (bấm vào để phóng to): 1 - trục bánh răng lái; 2 - cơ cấu lái; 3 - lái hai chân: 4 - lực đẩy trung gian; 5 - ghế bập bênh; 6 - lực kéo điều chỉnh; 7 - đòn bẩy phuộc sau của cụm bản lề

Khung động cơ và thân xe (bấm vào để phóng to): 1 - đường góc (góc 15x15x2); 2 - giá đỡ lò xo (dưới bông tai); 3 - giá đỡ động cơ (2 chiếc.); 4 - vòm cánh (ống 25x25,4 miếng); 5 - thanh chống cánh (ống 25x25,4 miếng); 6 - giá đỡ chốt giảm xóc (thép, tấm s3, 4 chiếc.); 7 - băng (thép, dải 20x3, 4 chiếc.); 8 - xà ngang (ống 50x2,5, 4 chiếc.); 9 - giá đỡ lò xo (dưới ngón tay); 10,11 - thanh chống của cụm bản lề (ống 22x3); 12,20 - một nửa cản sau (ống 22x3); 13 - mắt kéo (thép, thanh Ø12); 14,15 - giá đỡ cánh (ống 25x25,8 miếng); 16 - thanh chéo (ống 50x25,6 miếng); 17 - khăn quàng cổ (thép, tấm s3, 24 miếng); 18 - đầu (ống 50x25); 19 - miếng đệm (thép, tấm sZ); 21 - thanh chống mắt kéo (ống 22x3,2 miếng); 22 - kệ (thép, tấm sЗ); 23 - dầm động cơ, giá đỡ (ống 50x25); 24 - nẹp (ống 50x25); 25 - ổ cắm cho ống lót cao su của tai lò xo (4 chiếc.); 26 - chốt giảm chấn M12x1,25.

Nhà máy điện được bao phủ bởi một mui xe làm bằng tôn mạ kẽm dày 0,7 mm. Truy cập không khí làm mát - từ phía trước thông qua tấm lưới. Khung của mui xe được kết hợp với khung của đáy cabin và được làm bằng các ống có tiết diện 25x25 mm và góc 25x25.

Phần trên cùng của cabin, được thiết kế cho hai người, để hạ cánh, người lái và hành khách dựa lưng vào mui xe và được giữ ở vị trí này bằng hai bộ giảm xóc từ cửa "thứ ba" của "Niva".

Nội thất được trang bị gương chiếu hậu, "cần gạt nước" (chúng chưa có trong ảnh), bảng điều khiển tự chế và được cách nhiệt - không khí ấm thoát ra từ bộ giảm âm. Vỏ bọc cũng được làm bằng thép mạ kẽm. Kính phía trước là của xe đẩy có động cơ SZA, kính bên phải là "Zaporozhye", kính bên trái có cửa sổ trượt và kính sau là kính tự chế (làm bằng plexiglass).

Tất nhiên, ở mặt sau của khung, thường được gọi là thân xe, được lắp đặt một thân xe có lối vào qua cửa sau. Trong việc xây dựng các bức tường của nó, các ống tương tự có tiết diện 25x25 mm, thép mạ kẽm và tấm mica đã được sử dụng; phần trên được làm từ nóc của một chiếc VAZ-2102 cũ và phần dưới được làm từ ván ép đánh vecni dày 12 mm.

Thân xe có thể chở hành khách hoặc hàng hóa nặng tới 300 kg.

Cả hai phần khung của xe địa hình đều được chế tạo và hàn từ các ống dẫn nước và khí đốt có đường kính 50x2,5 và 22x3 mm, cũng như các ống có tiết diện 50x25 và 25x25 mm. Thiết kế của các bộ phận này được thể hiện ở dạng đơn giản hóa trong hình và không cần giải thích đặc biệt.

Khung gầm của chiếc xe địa hình là từ hai "Moskvich-412": trục (phía sau) với ghế lò xo quá chín (khoảng cách giữa chúng giảm), bản thân lò xo có bộ phận buộc chặt, bông tai và miếng đệm bậc thang, giảm xóc thủy lực phía sau . Nhờ sự kết hợp này, hành trình của chiếc xe trở nên mềm mại đến mức biên độ dao động tối đa của hệ thống treo phải được giới hạn bởi các vòng đai đeo trên giá đỡ cánh và cầu.

Vỏ chuyển (bấm vào để phóng to): 1,13,41 - mặt bích; 2 - đai ốc M14x1,5; 3 - trục sơ cấp; 4,28 - còng 42x25x10; 5,10,21,22,27,35 - vỏ ổ trục; 6,20,25 - vòng bi 204; 7,9,19,23 - ống lót đệm; 8 - bánh răng trục đầu vào (z = 15, m = 3); 11,38 - vòng bi 205; 12,42 - còng 55x36x10; 14 - dẫn động phanh tay; 15 - trống phanh tay; 16,40 - đai ốc M18x1,5; 17,18 - bánh răng của trục trung gian (r = 32, t = 3 và z = 19, m = 3,5); 24 - trục trung gian; 26,37 - vòng bi 207; 29 - trục truyền động; 30 - vi sai; 31 - bánh răng (z = 46, m = 3,5); 32 - vỏ hộp chuyển; 33 - Bu lông M8 để buộc nắp vỏ (dọc theo chu vi của nắp, khoảng cách 45 mm); 34 - nắp nhà ở; 36 - Bu lông M6 để cố định vỏ ổ trục (tổng cộng 34 chiếc); 39 - trục dẫn động cầu trước; 43 - bao phấn.

Cụm bản lề (bấm vào để phóng to): 1 - trục truyền động; 2 - hộp chuyển; 3,7 - khăn để buộc phuộc trước vào khung động cơ; 4 - phuộc trước; 5,30 - vòng bi 205; 6 - vít M6 (12 chiếc.); 8 - mặt bích bản lề, phía trước; 9 - ngã ba của khớp vạn năng (2 chiếc.); 10 - chữ thập (2 chiếc.); 11 - bông tai kết nối (2 chiếc.); 12 - ổ trục kim 4074106 (2 chiếc.); 13 - ổ đỡ lực đẩy 8207; 14 - vít M8 (chìa khóa trao tay, 24 chiếc.); 15 - chốt bản lề (2 chiếc.); 16 - bình dầu (3 chiếc.); 17 - mặt bích bản lề, phía sau; 18 - phuộc sau; 19,24 - khăn quàng cổ để gắn clip vào khung cơ thể; 20 - mang 305; 21 - trục dẫn động cầu sau; 22 - kẹp; 23 - ổ trượt (gang, ống 120x6); 25 - nắp cuối; 26 - vít M8 (6 chiếc.); 27 - mặt bích đầu ra; 28 - đai ốc M18x1,5; 29 - vòng hộp nhồi 48x35x5,0; 31 - khung thân; 32 - khung động cơ.

Bánh xe (nhấp để phóng to): 1 - đĩa (từ VAZ-2101, đã cắt); 2 - kim đan (thép, dải 50x5, 8 chiếc.); 3 - vành (ống 22x3, 2 chiếc.); 4 - băng (thắt lưng 50x5, 16 miếng); 5 - bộ bảo vệ (băng tải 270x5); 6 - camera ngoài (1065x457x420); 7 - đai ốc M8 (64 chiếc.); 8 - vòng lặp (thanh Ø8, 32 miếng); 9 - chỗ ở (ống 22x3, 8 chiếc.); 10 - bu lông M8 (64 cái); 11 - máy giặt (64 miếng); 12 - buồng trong (1120x450x380); 13 - bộ chuyển đổi (thép, tấm s5).

Chiếc xe địa hình được điều khiển như một chiếc xe bình thường. "Vô lăng" của vô lăng là của "Zaporozhets", cột và bánh lái là của "Zhiguli". Điểm khác biệt duy nhất là xung lực từ cơ cấu lái không được truyền đến bánh trước mà thông qua các bộ phận bổ sung (ghế bập bênh và thanh điều chỉnh) - đến cụm bản lề, bộ phận này sẽ "phá vỡ" khung. Tôi sẽ không nói rằng điều này đòi hỏi người lái xe phải nỗ lực nhiều hơn. Tuy nhiên, trên một hành trình dài, đôi tay bị mỏi. Để giảm tải cho chúng, cuối cùng tôi sẽ đưa một xi lanh thủy lực trợ lực có thiết bị ống chỉ vào hệ thống điều khiển.

Hệ thống chiếu sáng và tín hiệu trên xe địa hình cũng là ô tô. Có đèn pha, đèn chiếu sáng bên, đèn đỗ xe, "đèn báo rẽ" và đèn phản quang.

Phanh hoạt động bằng bàn đạp trên tất cả các bánh xe - thủy lực. Phanh đỗ tay - cơ khí, tác động lên tang trống được gắn vào mặt bích của trục đầu vào "razdatki".

Hộp số (RK) là hàng tự chế tạo và khá nguyên bản, do thiết kế của nó có một bộ vi sai (từ Moskvich-412). Phần thân của hộp này có hình dạng đơn giản (song song), vì vậy bản vẽ của nó không được đưa ra ở đây. Tất cả các trục của RK đều được gia công từ trục trục của những chiếc xe tải cũ, trong khi bánh răng và bánh răng được cắt từ phôi thép 40X. Cả hai đều được làm cứng thành HRC 46-50.

"Razdatka" được gắn vào khung động cơ bằng bốn bu lông M10. Nó được kết nối với hộp số (hộp số) bằng một trục các đăng (sau này tôi giới thiệu ở đây ly hợp cao su). Như đã đề cập, trống phanh tay được gắn vào trục đầu vào. Tôi sẽ chỉ nói thêm rằng trống được làm bằng một ống nước có đường kính 6 inch.

Hộp chuyển số (RK) với trục trước của xe địa hình và bộ khớp nối (SHU) với trục sau được nối với nhau bằng các trục cardan được lắp ráp từ các trục giống nhau của các loại xe khác nhau. Giữa chúng, RK và SHU được kết nối với nhau bằng một trục chuyển - một bán trục đã được sửa đổi của xe ZIL.

Cụm bản lề cũng tự chế. Nó bao gồm các phuộc - trước và sau, được hàn từ các bộ phận có cấu hình khác nhau. Dĩa cũng có thể được làm trực tiếp từ các góc có kích thước phù hợp, như tôi đã làm trong phiên bản lắp ráp đầu tiên. Thiết kế của SHU được mô tả, tôi nghĩ, ở một số chi tiết, tôi sẽ không tập trung vào nó. Tôi xin nói rằng ổ trục trượt của bản lề tốt nhất nên được làm từ lót xi lanh bằng gang của động cơ xe tải. Nó được bôi trơn bằng "CIATIM-201" thông qua một bình dầu có ống tiêm. Phần còn lại của vòng bi được tra dầu ba năm một lần.

Nĩa của các khớp nối cardan và chữ thập cho SHU được lấy từ "Moskvich-402", các khớp nối có rãnh - từ một chiếc xe KamAZ.

Các nửa lắp ráp được hàn vào khung động cơ và thân xe bằng bốn miếng đệm hình thang ngang làm bằng tấm thép dày 3 mm, được đặt trên hai phần hai trên các phần hình trụ của các nửa. Ngoài ra, để truyền tải đồng đều hơn cho các khung, việc buộc chặt SHU được gia cố bằng bốn thanh chống từ ống 22x3.

Bánh xe địa hình có đường kính 1060 mm. Đĩa của mỗi bánh xe được cắt ra từ "Zhiguli" và một vành ống 50x5 mm được hàn vào nó trên tám nan hoa ngắn từ một dải thép 22x3.

Phần giữa của đĩa được cắt ra và một bộ chuyển đổi được hàn vào cửa sổ kết quả - một vòng đệm làm bằng tấm thép dày 5 mm với một lỗ ở giữa và năm lỗ xuyên tâm cho các đinh tán bánh xe. Nhân tiện, các đinh tán M12 thông thường được thay thế bằng M14 tại đây.

Các buồng lồng vào nhau được sử dụng làm khí nén; bên trong - kích thước 1120x450x380 (từ thiết bị hạ cánh của máy bay) và bên ngoài - kích thước 1065x457x420 mm (từ ô tô GAZ-66 hoặc xe đầu kéo). Một bộ phận bảo vệ được đặt trên mỗi tấm gỗ tếch khí nén - một vòng làm bằng băng tải rộng 270 và dày 5 mm, được kéo vào các vòng của vành bằng dây đai.

Bánh xe của thiết kế này cho phép chiếc xe địa hình dễ dàng di chuyển trên hầu hết mọi vùng đất canh tác, bùn hoặc đầm lầy. Ngay cả trong tuyết sâu tới 70 cm, nó cũng không bị kẹt. Và nó không trượt trên băng trần, mặc dù không có bánh xe bị chặn, nhờ các gai từ bu lông nối bộ phận bảo vệ với dây đai. Về nguyên tắc, chiếc xe địa hình cũng có thể nổi nếu bánh trước được gấp đôi.

Hạn chế đáng kể nhất của chiếc xe của tôi là nó đã tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Tuy nhiên, nó có thể được loại bỏ bằng cách tăng nhẹ công suất động cơ.

Tác giả: B.Ryzhov

Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không:

▪ bàn đạp xe tay ga

▪ Xe trượt tuyết PM-2

▪ Trailer Tipper

Xem các bài viết khác razdela Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không.

Đọc và viết hữu ích bình luận về bài viết này.

<< Quay lại

Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:

Sự tồn tại của quy luật entropy cho sự vướng víu lượng tử đã được chứng minh 09.05.2024

Cơ học lượng tử tiếp tục làm chúng ta ngạc nhiên với những hiện tượng bí ẩn và những khám phá bất ngờ. Gần đây, Bartosz Regula từ Trung tâm Điện toán Lượng tử RIKEN và Ludovico Lamy từ Đại học Amsterdam đã trình bày một khám phá mới liên quan đến sự vướng víu lượng tử và mối liên hệ của nó với entropy. Sự vướng víu lượng tử đóng một vai trò quan trọng trong khoa học và công nghệ thông tin lượng tử hiện đại. Tuy nhiên, sự phức tạp trong cấu trúc của nó khiến cho việc hiểu và quản lý nó trở nên khó khăn. Khám phá của Regulus và Lamy chứng tỏ rằng sự vướng víu lượng tử tuân theo một quy luật entropy tương tự như quy luật đối với các hệ cổ điển. Khám phá này mở ra những góc nhìn mới trong khoa học và công nghệ thông tin lượng tử, giúp chúng ta hiểu sâu hơn về sự vướng víu lượng tử và mối liên hệ của nó với nhiệt động lực học. Kết quả nghiên cứu cho thấy khả năng đảo ngược của các phép biến đổi vướng víu, điều này có thể đơn giản hóa đáng kể việc sử dụng chúng trong các công nghệ lượng tử khác nhau. Mở một quy tắc mới ... >>

Điều hòa mini Sony Reon Pocket 5 09.05.2024

Mùa hè là thời gian để thư giãn và du lịch, nhưng thường thì cái nóng có thể biến thời gian này thành một sự dày vò không thể chịu đựng được. Gặp gỡ sản phẩm mới của Sony - điều hòa mini Reon Pocket 5, hứa hẹn sẽ mang đến mùa hè thoải mái hơn cho người dùng. Sony vừa giới thiệu một thiết bị độc đáo - máy điều hòa mini Reon Pocket 5, giúp làm mát cơ thể trong những ngày nắng nóng. Với nó, người dùng có thể tận hưởng sự mát mẻ mọi lúc, mọi nơi chỉ bằng cách đeo nó quanh cổ. Máy điều hòa mini này được trang bị tính năng tự động điều chỉnh các chế độ vận hành cũng như cảm biến nhiệt độ và độ ẩm. Nhờ công nghệ tiên tiến, Reon Pocket 5 điều chỉnh hoạt động tùy thuộc vào hoạt động của người dùng và điều kiện môi trường. Người dùng có thể dễ dàng điều chỉnh nhiệt độ bằng ứng dụng di động chuyên dụng được kết nối qua Bluetooth. Ngoài ra, còn có áo phông và quần short được thiết kế đặc biệt để thuận tiện, có thể gắn một chiếc điều hòa mini. Thiết bị có thể ồ ... >>

Năng lượng từ không gian cho Starship 08.05.2024

Sản xuất năng lượng mặt trời trong không gian ngày càng trở nên khả thi hơn với sự ra đời của các công nghệ mới và sự phát triển của các chương trình không gian. Người đứng đầu công ty khởi nghiệp Virtus Solis chia sẻ tầm nhìn của mình về việc sử dụng Starship của SpaceX để tạo ra các nhà máy điện trên quỹ đạo có khả năng cung cấp năng lượng cho Trái đất. Startup Virtus Solis đã tiết lộ một dự án đầy tham vọng nhằm tạo ra các nhà máy điện trên quỹ đạo sử dụng Starship của SpaceX. Ý tưởng này có thể thay đổi đáng kể lĩnh vực sản xuất năng lượng mặt trời, khiến nó trở nên dễ tiếp cận hơn và rẻ hơn. Cốt lõi trong kế hoạch của startup là giảm chi phí phóng vệ tinh lên vũ trụ bằng Starship. Bước đột phá công nghệ này được kỳ vọng sẽ giúp việc sản xuất năng lượng mặt trời trong không gian trở nên cạnh tranh hơn với các nguồn năng lượng truyền thống. Virtual Solis có kế hoạch xây dựng các tấm quang điện lớn trên quỹ đạo, sử dụng Starship để cung cấp các thiết bị cần thiết. Tuy nhiên, một trong những thách thức quan trọng ... >>

Tin tức ngẫu nhiên từ Kho lưu trữ

Để dự đoán một cơn đau tim, những giọt máu sẽ ngừng lại 08.04.2012

Các nhà khoa học từ Viện Y học Dịch thuật. E. Scripps đã bắt đầu thử nghiệm một thử nghiệm mới có thể phát hiện một cơn đau tim sắp xảy ra. Một xét nghiệm đơn giản dự đoán một cơn đau tim có thể xảy ra bằng cách sử dụng một mẫu máu và tế bào bong ra khỏi thành mạch máu bị tổn thương.

Phát minh này đã thu hẹp một lỗ hổng lớn trong việc chẩn đoán các bệnh tim. Ngày nay, các bác sĩ chỉ có thể phát hiện ra cơn đau tim khi nó đã xảy ra. Tuy nhiên, mỗi năm, hàng chục nghìn bệnh nhân, ngay cả sau khi kiểm tra căng thẳng tại phòng khám của bác sĩ, phải đối mặt với tác động tàn phá của cơn đau tim đe dọa tính mạng vài tuần sau đó.

Một cơn đau tim xảy ra sau khi mảng xơ vữa động mạch bị vỡ trong động mạch. Kết quả là hình thành cục máu đông làm tắc nghẽn dòng máu đến tim. Do đó, tổn thương các mô của tim xảy ra, thường đe dọa tính mạng của bệnh nhân, đặc biệt là khi vỡ các mảng cholesterol. Trong trường hợp thứ hai, bệnh thường không có triệu chứng, và một cơn đau tim xảy ra bất ngờ. Thử nghiệm mới giải quyết vấn đề này, tức là biết trước về nguy cơ tổn thương mô tim tăng lên. Giờ đây, bác sĩ sẽ có thể tìm ra tổn thương nội mô (một lớp tế bào ở bề mặt bên trong của mạch máu) ngay cả trước khi hình thành cục máu đông nguy hiểm và ngăn ngừa cơn đau tim hoặc đột quỵ.

Thật không may, thử nghiệm mới vẫn chưa cho phép bạn xác định chính xác thời điểm chính xác một cuộc tấn công sẽ xảy ra: trong một ngày, hai hoặc một tuần. Vì vậy, những người có nguy cơ cao sẽ phải được kiểm tra thường xuyên. Hiện tại, các nhà khoa học đang thảo luận về khả năng tạo ra một thiết bị di động có thể nhanh chóng phát hiện các tế bào nội mô tuần hoàn cho thấy có tổn thương đối với các mạch máu.

Tin tức thú vị khác:

▪ NASA hoàn toàn chuyển sang động cơ tên lửa của mình

▪ Phôi hóa thạch lâu đời nhất được phát hiện

▪ Bộ nhớ flash không bay hơi B4-Flash

▪ Du hành tốc độ cao tới sao Hỏa

▪ Alpha Bonfire Pocket Bonfire

Nguồn cấp tin tức khoa học và công nghệ, điện tử mới

Tài liệu thú vị của Thư viện kỹ thuật miễn phí:

▪ phần của trang web Sổ tay thợ điện. Lựa chọn các bài viết

▪ bài viết Tàn nhẫn, thưa ngài, cách cư xử trong thành phố của chúng tôi. biểu thức phổ biến

▪ bài viết Tầng trời thứ bảy cao bao nhiêu? đáp án chi tiết

▪ bài viết Sơ cứu vết thương kín

▪ bài báo Anten chỉ thị dòng điện. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

▪ bài báo Một vòng xoắn khác. tiêu điểm bí mật

Để lại bình luận của bạn về bài viết này:

Tất cả các ngôn ngữ của trang này

Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web