Xe đạp thành phố. Vẽ, mô tả

Thư viện kỹ thuật miễn phí

VẬN CHUYỂN CÁ NHÂN: TRỒNG, NƯỚC, KHÔNG KHÍ
Thư viện miễn phí / Cẩm nang / Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không

Xe đạp thành phố. Phương tiện cá nhân

Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không

Cẩm nang / Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không

Bình luận bài viết

Xe đạp thành phố được tạo ra trên cơ sở Karpaty mokick (về nguyên tắc, bất kỳ xe máy hoặc mokick nào khác có động cơ Sh-58, Sh-62 hoặc V-50 đều phù hợp). Đặc biệt, nó sử dụng phuộc trước với trụ lái, phuộc sau có giảm xóc, ghế ngồi, động cơ V-50 và đủ thứ nhỏ nhặt như đèn pha, tay cầm điều khiển và đèn hậu. Bánh xe đạp thành phố được làm từ một chiếc mokika mini được sản xuất ở Riga.

Xe đạp thành phố được thiết kế sử dụng mô hình phẳng. Để làm điều này, hình bóng của tất cả các bộ phận và bộ phận đã hoàn thiện được vẽ trên bìa cứng theo tỷ lệ 1:2 thuận tiện - động cơ, phuộc trước và sau, bộ giảm xóc, đèn pha, v.v. Tất nhiên, hình bóng người lái có khớp nối cũng được yêu cầu.

Sự phát triển của bố cục bắt đầu bằng việc đặt trên mặt phẳng bản vẽ hình bóng có khớp nối của một người ở vị trí thuận tiện cho việc cưỡi mokika. Tiếp theo, ghế và chỗ để chân được đặt dưới tay “tài xế”, còn tay cầm vô lăng được đặt dưới tay anh ta. Vị trí của tay cầm xác định tọa độ của phuộc trước và theo đó, bánh trước, sau đó không khó, với chiều dài cơ sở (trong trường hợp này là 1060 mm), để xác định tọa độ tâm của bánh sau, phuộc sau và giảm xóc.

Giai đoạn tiếp theo của công việc là bố trí bộ nguồn và bình xăng. Vị trí hợp lý nhất của động cơ trên khung là vị trí trong đó tâm của bánh xích dẫn động động cơ, trục của phuộc con lắc và trục của bánh sau nằm trên cùng một đường thẳng - trong trường hợp này, khi phuộc sau dao động, sự chênh lệch độ căng trong xích truyền động là tối thiểu. Do đó, vị trí của động cơ trên khung cũng được xác định duy nhất. Và không khó để đặt một bình xăng có dung tích khoảng 5 lít trên mokika: nơi duy nhất ít nhiều thích hợp cho nó là dưới yên xe của người lái.

Giai đoạn đầu xây dựng một chiếc xe đạp thành phố bằng mô hình phẳng

xe đạp thành phố
Hình bóng khớp nối của bộ điều khiển (A) và các bộ phận cấu thành của nó (B)

Bố trí xe đạp thành phố: 1 - yếm; 2 - đèn pha; 3 - vô lăng; 4 gương; 5 khung; 6 - ghế lái; 7 - bình xăng; 8 - bánh sau; 9 - Động cơ V-50; 10 - bánh trước; 11 - chỗ để chân; 12 - bàn đạp phanh; 13 - tay điều khiển ga bộ chế hòa khí ("gas"); 14 - cần phanh; 15 - Cần điều khiển ly hợp

Tiếp theo là công việc thiết kế thực sự cần thiết từ người xây dựng - kết hợp tất cả các thành phần và cụm lắp ráp của mokika với khung cứng, bền và nhẹ. Phiên bản đơn giản nhất được hiển thị trong hình. Đây là khung kiểu xương sống được làm bằng các ống thép vuông 34x34 mm và các ống tròn có đường kính 20 mm, có bộ phận lắp động cơ (phía trước và phía sau) và giá đỡ lắp giảm xóc.

Việc sản xuất một chiếc xe đạp thành phố bắt đầu bằng việc lắp ráp một phần phẳng của khung, bao gồm cột sống, dầm ghế và cột lái. Những phần tử này được ghép lại trên một tấm ván dăm, trên đó đã vẽ khung của chiếc xe đạp thành phố. Thiết kế này cho phép điều chỉnh các thành phần khung và kiểm soát hình dạng của nó sau khi hàn.

Giai đoạn tiếp theo là sản xuất và hàn bộ phận ghế từ ống thép có đường kính 20 mm vào khung. Ống được uốn bằng công nghệ tiêu chuẩn: chứa đầy cát khô, phần uốn được làm nóng bằng đèn hàn, sau đó phôi được xoắn quanh một trục gá thích hợp (ống thép) có đường kính 130 mm.

Phần má của giá đỡ động cơ và giá đỡ giảm xóc được cắt từ tấm thép dày 3 mm. Như có thể thấy từ bản vẽ, một bản lề phuộc con lắc và một ống lót để cố định chỗ để chân của xe đạp thành phố được gắn vào má của giá đỡ động cơ phía sau. Cả bản lề và ống lót đều là những đoạn ống (ống lót có đường kính 20x2 mm, bản lề có đường kính 22x2 mm). Sau khi cố định các má của cụm phía sau trên khung, động cơ được lắp vào đó, sau đó các má của giá đỡ động cơ phía trước được điều chỉnh tại chỗ và hàn. Động cơ sau đó được tháo ra khỏi khung và các má cuối cùng được hàn. Má của giá đỡ giảm xóc cũng được hàn tương tự vào phần yên của khung.

Để kiểm tra sự lắp ráp chính xác của khung, bánh trước và bánh sau được gắn trên đó, sau đó khung được lật lại và ở vị trí này, độ song song của bánh xe được kiểm tra.

Chỗ để chân của mokik là một thanh thép có đường kính 16 mm, được cố định trong ống bọc dành cho nó bằng một cặp đinh tán điện. Vỏ cao su từ mokika được căng trên chỗ để chân. Bên phải có bàn đạp phanh được uốn cong từ một thanh thép có đường kính 10 mm được hàn vào ống lót bằng thép. Cần phanh bao gồm hai tấm thép dày 2,5 mm được hàn vào cùng một ống lót và điểm dừng cho vỏ Bowden của cáp phanh được hàn vào ống lót khung.

Bình xăng của xe đạp thành phố được làm từ loại bình thích hợp có dung tích 5 lít. Để cố định hộp đựng vào phần ghế của khung, người ta cung cấp các giá đỡ làm bằng dải thép có tiết diện 30x2 mm. Dưới đáy hộp có vòi xe máy tiêu chuẩn có lọc cặn. Nút bình xăng có lỗ thoát nước với van đơn giản làm bằng tấm cao su mỏng chịu xăng, dầu, giúp nhiên liệu không bị rò rỉ nếu chẳng may mokik rơi xuống.

Xe đạp thành phố động cơ V-50 (bấm vào để phóng to)

Khung xe City lắp ráp phuộc trước sau (click để phóng to): 1 - phuộc trước (từ mokik "Karpaty"); 2 - trụ lái (từ mokik "Karpaty"); 3 - miếng lót (thép tấm s2,5, 2 chiếc.); 4 - Má của giá đỡ động cơ phía trước (tấm thép S3); 5 - dầm giữa (ống thép 34x34); 6 - phần khung, ghế (ống thép 20x2,5); Dầm 7 chỗ (ống thép 34x34); 8 - má của giá đỡ động cơ phía sau (tấm thép3); 9 - phuộc con lắc, phía sau (từ mokik "Karpaty); 10 - má của giá đỡ giảm xóc bên trái (tấm thép s3); 11 - giảm xóc trái; 12 - ống lót để buộc chặt chỗ để chân (ống thép 22x3); 13 - thân bản lề của phuộc con lắc (ống thép 22x2); 14 - ống lót (textolite hoặc fluoroplastic); 15 - chỗ để chân (thanh thép Ø16).

Kích thước được đánh dấu * được chỉ định trong quá trình lắp ráp.

Dẫn động phanh bánh sau (bấm vào để phóng to): 1 - vỏ bàn đạp (mảnh ống cao su); 2 - bàn đạp phanh (thanh thép Ø 10); 3 - giá đỡ cáp phanh; 4 - cần phanh (thép tấm s3); 5 - điểm dừng (thép tấm s4); 6 - vỏ cáp phanh, Bowden; 7 - ống lót bàn đạp phanh (ống thép 24x4); 8 - chỗ để chân (thanh thép Ø 16); 9 - tấm che chân.

Ghi đông của chiếc xe đạp thành phố được làm từ một chiếc mokika mini sản xuất tại Riga, nhưng không quá khó để tự làm nó từ một ống thép có đường kính 22x1,5 mm. Đèn pha được cố định bằng giá đỡ hàn vào vô lăng.

Sau khi lắp yên, động cơ và ống xả vào khung xe đạp thành phố, máy đã được điều chỉnh và thử nghiệm khi di chuyển.

Thứ cuối cùng được làm là một tấm chắn bằng sợi thủy tinh nhẹ, mang lại cho Mokik quyền được gọi là một chiếc xe đạp thành phố. Tấm chắn đầu được thiết kế để dán từ sợi thủy tinh lên một khối, và điều này giúp nó có thể tạo ra một hình dạng khác thường.

Đầu khối được lắp ráp từ các khối xốp xây dựng. Để làm cho yếm đối xứng, chúng tôi đã sử dụng phương pháp xử lý đầu khối sau đây. Đầu tiên, họ chỉ hoàn thiện mặt trái của nó, trét nó bằng nhựa dẻo và loại bỏ một số mẫu (làm bằng bìa cứng dày) khỏi đầu khối. Theo các mẫu này, phía bên phải của đầu khối đã được xử lý. Để hoàn thành công việc, một màng polyetylen mỏng đã được cuộn trên bề mặt nhựa, cho phép tháo vỏ ra khỏi khối sau khi dán.

Trước khi dán, lớp phủ sáp đã được loại bỏ khỏi sợi thủy tinh, sợi thủy tinh đã được ngâm trong xăng, nhưng bạn cũng có thể ủ nó - trải đều dải sợi thủy tinh trên bếp điện đã đun nóng.

Nhựa epoxy được sử dụng làm chất kết dính để dán. Để có được lớp vỏ có độ dày cần thiết, cần phải phủ năm lớp sợi thủy tinh lên khối.

Sau khi nhựa trùng hợp, lớp vỏ được lấy ra khỏi khối, trát và chà nhám, sau đó phủ một lớp sơn lót và nhựa đường tự động. Tấm chắn hoàn thiện được gắn vào khung xe đạp thành phố ở bốn điểm: vào cầu trên của phuộc trước, vào phần yên của khung và vào giá đỡ động cơ phía sau bằng cách sử dụng ống lót ren gắn vào nó.

Tác giả: I. Karamyshev

Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không:

▪ Velomobile

▪ Máy bay bắt đầu vào ngày mai

▪ Xe đạp catamaran

Xem các bài viết khác razdela Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không.

Đọc và viết hữu ích bình luận về bài viết này.

<< Quay lại

Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:

Sự tồn tại của quy luật entropy cho sự vướng víu lượng tử đã được chứng minh 09.05.2024

Cơ học lượng tử tiếp tục làm chúng ta ngạc nhiên với những hiện tượng bí ẩn và những khám phá bất ngờ. Gần đây, Bartosz Regula từ Trung tâm Điện toán Lượng tử RIKEN và Ludovico Lamy từ Đại học Amsterdam đã trình bày một khám phá mới liên quan đến sự vướng víu lượng tử và mối liên hệ của nó với entropy. Sự vướng víu lượng tử đóng một vai trò quan trọng trong khoa học và công nghệ thông tin lượng tử hiện đại. Tuy nhiên, sự phức tạp trong cấu trúc của nó khiến cho việc hiểu và quản lý nó trở nên khó khăn. Khám phá của Regulus và Lamy chứng tỏ rằng sự vướng víu lượng tử tuân theo một quy luật entropy tương tự như quy luật đối với các hệ cổ điển. Khám phá này mở ra những góc nhìn mới trong khoa học và công nghệ thông tin lượng tử, giúp chúng ta hiểu sâu hơn về sự vướng víu lượng tử và mối liên hệ của nó với nhiệt động lực học. Kết quả nghiên cứu cho thấy khả năng đảo ngược của các phép biến đổi vướng víu, điều này có thể đơn giản hóa đáng kể việc sử dụng chúng trong các công nghệ lượng tử khác nhau. Mở một quy tắc mới ... >>

Điều hòa mini Sony Reon Pocket 5 09.05.2024

Mùa hè là thời gian để thư giãn và du lịch, nhưng thường thì cái nóng có thể biến thời gian này thành một sự dày vò không thể chịu đựng được. Gặp gỡ sản phẩm mới của Sony - điều hòa mini Reon Pocket 5, hứa hẹn sẽ mang đến mùa hè thoải mái hơn cho người dùng. Sony vừa giới thiệu một thiết bị độc đáo - máy điều hòa mini Reon Pocket 5, giúp làm mát cơ thể trong những ngày nắng nóng. Với nó, người dùng có thể tận hưởng sự mát mẻ mọi lúc, mọi nơi chỉ bằng cách đeo nó quanh cổ. Máy điều hòa mini này được trang bị tính năng tự động điều chỉnh các chế độ vận hành cũng như cảm biến nhiệt độ và độ ẩm. Nhờ công nghệ tiên tiến, Reon Pocket 5 điều chỉnh hoạt động tùy thuộc vào hoạt động của người dùng và điều kiện môi trường. Người dùng có thể dễ dàng điều chỉnh nhiệt độ bằng ứng dụng di động chuyên dụng được kết nối qua Bluetooth. Ngoài ra, còn có áo phông và quần short được thiết kế đặc biệt để thuận tiện, có thể gắn một chiếc điều hòa mini. Thiết bị có thể ồ ... >>

Năng lượng từ không gian cho Starship 08.05.2024

Sản xuất năng lượng mặt trời trong không gian ngày càng trở nên khả thi hơn với sự ra đời của các công nghệ mới và sự phát triển của các chương trình không gian. Người đứng đầu công ty khởi nghiệp Virtus Solis chia sẻ tầm nhìn của mình về việc sử dụng Starship của SpaceX để tạo ra các nhà máy điện trên quỹ đạo có khả năng cung cấp năng lượng cho Trái đất. Startup Virtus Solis đã tiết lộ một dự án đầy tham vọng nhằm tạo ra các nhà máy điện trên quỹ đạo sử dụng Starship của SpaceX. Ý tưởng này có thể thay đổi đáng kể lĩnh vực sản xuất năng lượng mặt trời, khiến nó trở nên dễ tiếp cận hơn và rẻ hơn. Cốt lõi trong kế hoạch của startup là giảm chi phí phóng vệ tinh lên vũ trụ bằng Starship. Bước đột phá công nghệ này được kỳ vọng sẽ giúp việc sản xuất năng lượng mặt trời trong không gian trở nên cạnh tranh hơn với các nguồn năng lượng truyền thống. Virtual Solis có kế hoạch xây dựng các tấm quang điện lớn trên quỹ đạo, sử dụng Starship để cung cấp các thiết bị cần thiết. Tuy nhiên, một trong những thách thức quan trọng ... >>

Tin tức ngẫu nhiên từ Kho lưu trữ

Kỷ lục về nhiệt độ thấp nhất được tạo ra một cách nhân tạo 28.09.2021

Các nhà vật lý đến từ Đức đã cố gắng đạt được nhiệt độ thấp nhất được ghi nhận trong lịch sử khoa học, chỉ 38 picokelvins, 38 phần nghìn tỷ độ so với độ không tuyệt đối. Thí nghiệm của họ sử dụng quá trình rơi tự do của một đám mây khí lượng tử và bật và tắt từ trường để làm chậm các nguyên tử khí gần như dừng hoàn toàn chuyển động nhiệt của chúng.

Điểm không tuyệt đối, -273.15 độ C, là nhiệt độ thấp nhất có thể nhận được theo tất cả các quy tắc của nhiệt động lực học. Ở nhiệt độ như vậy, chuyển động nhiệt của các nguyên tử dừng hoàn toàn và các nguyên tử này không còn động năng nữa, điều này dẫn đến sự xuất hiện của các hiệu ứng rất lạ. Tuy nhiên, việc đạt đến điểm không tuyệt đối và thấp hơn là không thể đạt được trong thực tế do thực tế là không thể lấy hoàn toàn tất cả động năng của chúng từ các nguyên tử về mặt vật lý.

Tuy nhiên, các nhà khoa học vẫn không ngừng cố gắng tiến gần hơn đến điểm không tuyệt đối, cách đây vài năm các nhà khoa học từ Harvard đã thực hiện thành công phản ứng hóa học "lạnh nhất" ở nhiệt độ 500 nanokelvins, 500 phần triệu độ so với độ không tuyệt đối. Một thời gian sau, các thí nghiệm được thực hiện tại Phòng thí nghiệm Nguyên tử Lạnh trên Trạm Vũ trụ Quốc tế ở nhiệt độ 100 nanokelvins.

Tuy nhiên, nhiệt độ nói trên là khá cao so với thành tựu mới nhất của các nhà khoa học Đức. Và để có được nhiệt độ đó, các nhà khoa học đã sử dụng một đám mây gồm 100 nguyên tử rubidi bị mắc kẹt trong một bẫy từ tính bên trong một buồng chân không. Đầu tiên, một đám mây nguyên tử được làm lạnh đến nhiệt độ tại đó cái gọi là chất ngưng tụ Bose-Einstein hình thành, tất cả các nguyên tử của chúng đều có mối quan hệ lượng tử. Do mối quan hệ này, toàn bộ đám mây ngưng tụ hoạt động giống như một nguyên tử lớn, giúp chúng ta có thể nhìn thấy biểu hiện của các hiệu ứng lượng tử ở quy mô vĩ mô.

Chất ngưng tụ Bose-Einstein được hình thành ở nhiệt độ cao hơn điểm 120 tuyệt đối hai phần tỷ, nhưng nó vẫn chưa đủ lạnh. Thí nghiệm được thực hiện trong Tháp thả Bremen đặc biệt, có một buồng chân không với các bẫy từ, cao XNUMX mét, trong đó thực hiện các thí nghiệm rơi tự do. Và trong khi đám mây ngưng tụ Bose-Einstein rơi tự do dưới tác động của lực hấp dẫn, các nhà khoa học đã bật và tắt từ trường đúng thời gian tại các điểm được tính toán trước.

Khi bật từ trường, đám mây ngưng tụ Bose-Einstein co lại phần nào. Khi tắt từ trường, đám mây ngưng tụ nở ra. Các thời điểm bật và tắt từ trường được đồng bộ hóa theo cách mà hiệu ứng gây ra bởi điều này dẫn đến sự dừng lại gần như hoàn toàn chuyển động của các nguyên tử ngưng tụ, có nghĩa là nhiệt độ giảm hiệu quả.

Trong một thí nghiệm như vậy, các nhà khoa học đã cố gắng đạt được và duy trì nhiệt độ thấp kỷ lục trong 2 giây. Tuy nhiên, các tính toán của các mô hình toán học được tạo ra đã chỉ ra rằng trong không gian ở điều kiện vi trọng lực hoặc không trọng lượng trên vệ tinh, một nhiệt độ như vậy có thể kéo dài trong 17 giây, đủ để tiến hành các thí nghiệm rất phức tạp.

Tin tức thú vị khác:

▪ Giấc ngủ giúp bạn khỏi nhiễm trùng

▪ GaAs-tấm pin mặt trời cho mái xe điện

▪ Hệ thống âm thanh Sony với CarPlay

▪ Kính lúp nhỏ nhất nhìn thấy liên kết giữa các nguyên tử

▪ Nghe nhạc khi làm việc giúp giảm mệt mỏi

Nguồn cấp tin tức khoa học và công nghệ, điện tử mới

Tài liệu thú vị của Thư viện kỹ thuật miễn phí:

▪ phần của trang web Bộ chuyển đổi điện áp, bộ chỉnh lưu, bộ biến tần. Lựa chọn các bài viết

▪ bài báo Boltzmann Ludwig. Tiểu sử của một nhà khoa học

▪ bài viết Một ngọn núi lửa cao 20 mét mọc lên giữa cánh đồng của nông dân vào thế kỷ 424 ở đâu? đáp án chi tiết

▪ bài viết Dược sĩ và dược sĩ cơ sở. Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động

▪ bài viết Ăng-ten Lazy Delta (đồng bằng lười biếng). Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

▪ bài báo Bộ chuyển đổi điện áp để cấp nguồn cho đầu thu vệ tinh, 15/36 vôn. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

Để lại bình luận của bạn về bài viết này:

Tất cả các ngôn ngữ của trang này

Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web