Rơ moóc chở hàng cho xe gắn máy. Vẽ, mô tả

Thư viện kỹ thuật miễn phí

VẬN CHUYỂN CÁ NHÂN: TRỒNG, NƯỚC, KHÔNG KHÍ
Thư viện miễn phí / Cẩm nang / Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không

Rơ moóc chở hàng cho xe gắn máy. phương tiện cá nhân

Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không

Cẩm nang / Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không

Bình luận bài viết

Có vẻ khó tưởng tượng chiếc mô tô tốc độ cao thanh lịch này lại là một chiếc xe tải. Tuy nhiên, nó hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ của một chiếc xe tải hạng nặng nhờ động cơ bền bỉ và đáng tin cậy, có các cánh tản nhiệt tốt, cũng như đủ mô-men xoắn trong toàn bộ dải tốc độ của trục khuỷu. Tôi phải nói rằng trước đó Java-350/634 của tôi với thùng phụ Velorex-562 đã hoạt động được mười năm. Số dặm là khoảng 60 km. Với đầy tải, chiếc mô tô tự tin đi được quãng đường đáng kể cả trên xa lộ và đường đất. Địa hình hiểm trở và địa hình hiểm trở cũng không phải là trở ngại đối với anh. Dịch vụ không gặp sự cố của mô tô trong những điều kiện này là đủ bằng chứng rằng trong điều kiện bình thường, ngoài ba người lái, nó còn có khả năng vận chuyển một tải trọng đáng kể. Nhưng đặt nó ở đâu? Khả năng chuyên chở của xe đẩy được giới hạn ở mức 000 kg, không có ý nghĩa gì khi lắp thêm cốp trên đó. Kết luận hợp lý là làm một chiếc xe kéo chở hàng.

Động lực cho hành động là bộ xương của một chiếc xe tay ga chở hàng "Ant" đã lọt vào mắt xanh của tác giả, bị ai đó bỏ rơi ở một vùng đất hoang. Và cơ thể được bảo quản tốt của nó làm cho nhiệm vụ thiết kế dễ dàng hơn. Nhìn chung, cách bố trí của rơ moóc được xác định bởi các bộ phận và cụm lắp ráp mà chúng tôi đã mua được: bánh xe - từ xe máy Voskhod, giảm xóc, đèn phanh và đèn báo hướng - từ Java.

Trên thực tế, ý tưởng về một chiếc xe máy chở hàng không phải là mới và đã được phản ánh khá đầy đủ trên các trang của tạp chí Modeler-Constructor. Tuy nhiên, các mô hình được đề xuất, cùng với những ưu điểm không thể phủ nhận, theo quan điểm của tác giả, không miễn phí từ những thiếu sót mà tôi muốn tránh trong thiết kế của riêng mình. Vì vậy, vị trí thấp của thân xe, góp phần tạo nên sự ổn định của xe moóc, có những nhược điểm. Thứ nhất, đối với một kích thước cơ thể nhất định, vệt bánh xe đầu kéo rộng hơn so với vệt bánh xe mô tô. Và điều này là không mong muốn do giảm độ bền khi lái xe trên đất tơi xốp (cát, đất canh tác). Thứ hai, các tấm chắn bùn nhô ra phía trên hai bên cản trở việc buộc chặt hàng hóa cồng kềnh một cách đáng tin cậy (tấm ván ép, ván sợi, v.v.).

Do đó, điểm đầu tiên của các yêu cầu đối với rơ moóc đã được hình thành: đường đua của nó phải khớp với đường đi của mô tô. Hơn nữa, là kết quả của các quan sát và phân tích sau đó về hoạt động của rơ moóc ô tô và xe máy công nghiệp và tự chế, các yêu cầu còn lại đã được đưa ra: khả năng chuyên chở tối đa với trọng lượng chết tối thiểu; trang bị các thiết bị báo hiệu, chiếu sáng theo quy định của Luật đường bộ; sự hiện diện của hệ thống treo mềm với giảm xóc giúp giảm rung động; giới hạn kích thước của rơ moóc về chiều rộng bằng kích thước của xe máy có thùng phụ; tăng góc quay của rơ moóc và mô tô trong thiết bị khớp nối; giảm tiếng ồn khi lái xe; an toàn hàng hóa khỏi gió, bụi, mưa, v.v.; cuối cùng là vẻ ngoài thẩm mỹ phù hợp với thiết kế của mô tô.

Thiết kế của rơ moóc chở hàng (bấm vào để phóng to): 1 - thân xe (từ xe tay ga "Ant"); 2 - giá đỡ đèn (thép, tấm s2); 3- giá đỡ (ống 28x25); 4 - khung (góc 42x42); 5,22 - thanh dọc, trên (ống 28x25); 6,23 - thanh dọc, thấp hơn (ống 28x25); 7 - tàu sân bay (góc 42x42, L766); 8 - giá đỡ cho thanh mômen ngang (thép, tấm s2); 9,17 - tấm chắn bùn (từ xe máy Voskhod); 10 - chỉ báo hướng (từ xe máy "Java"); 11 - đèn phanh (từ xe máy "Java"); 12- nẹp (ống 28x25); 13 - thanh ngang, phản lực (ống 28x25); cụm 14 cầu; 15 - đáy thân; 16,20 - giảm xóc (từ xe máy Java); 18 - bánh xe (từ xe máy "Mặt trời mọc"); 19 - bu lông M12; 21 - đai ốc đúc M12; 24 - giá đỡ má của thanh dọc dưới (thép, tấm s2); 25 - khối im lặng; 26 - ống lót từ xa; 27 - ống lót đệm.

Thiết bị khớp nối (bấm vào để phóng to): 1 - ách (ống 34x5); 2 - vít M6x10 (4 chiếc.); 3,14 - kẹp (thép, tấm s1,6); 4 - dây khóa; 5 - thân kẹp sau (thép); 6 - vít M6x20 (4 chiếc.); 7 - chốt chốt; 8,10 - đầu có tai (thép); 9 - bông tai (thép); 11 - đai ốc đúc M16; 12 - BolgM12x45; 13 - đai ốc đúc M12; 15 - thân kẹp trước (thép)

Các yêu cầu về khả năng chuyên chở và trang bị các thiết bị báo hiệu, chiếu sáng không cần thuyết minh. Hệ thống treo mềm được ưu tiên hơn hệ thống treo cứng do tải trọng được bảo toàn tốt hơn, đặc biệt dễ vỡ và người lái đỡ mệt hơn khi lái xe có rơ moóc.

Hạn chế về kích thước về chiều rộng là do yêu cầu đảm bảo an toàn khi lái xe trong điều kiện giao thông đô thị đông đúc, khi người lái đã quen với kích thước của xe máy có thùng phụ ngồi sau tay lái.

Việc giảm thiểu trọng lượng của rơ moóc đã dẫn đến hình thức cổ điển của khung giá đỡ với thanh kéo được hạ thấp. Vị trí cao của thân xe (với chi phí là giảm độ ổn định) đã mang lại điểm cộng cho nó - tải trọng được loại bỏ khỏi bụi bẩn trên đường, cũng như những giọt dầu từ ống xả. Điều đáng chú ý là trong XNUMX năm hoạt động của xe đầu kéo, không có trường hợp nào bị lật. Không chuyển động ngang, không vào góc.

Về thiết bị khớp nối nên được nói chi tiết hơn. Các quy tắc quy định về việc kết nối máy kéo với rơ moóc bằng khớp cầu, tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế. Nhưng vấn đề là không phải tất cả các con đường chúng ta phải đi đều đáp ứng các tiêu chuẩn này. Không có gì lạ khi những chiếc ô tô có thùng xe được trang trí bằng những vết lõm do xe kéo rời của chính chúng. Một trong những lý do là do góc quay lẫn nhau cho phép vượt quá và do đó, xuất hiện các lực đệm lớn làm mở bản lề hình cầu. Cơ sở nhỏ hơn của xe máy so với ô tô làm tăng khả năng xảy ra điều này. Do đó, tác giả đã kết nối đoạn giới thiệu của mình với một chiếc mô tô bằng một thiết bị có ba trục quay vuông góc với nhau. Giải pháp thiết kế này cho phép rơ moóc lệch sang phải-trái và lên xuống ở một góc gần 90 ° và quay quanh trục dọc của nó ở hầu hết mọi góc độ.

Thiết bị khớp nối được đặt dưới đáy xe đẩy và được bắt vít vào khung của nó. Vị trí thấp của thiết bị không làm xấu đi khả năng xuyên quốc gia của đoàn tàu. Nhưng việc đưa nó ra giữa đường đã khiến người ta nghi ngờ: liệu điều này có dẫn đến khó khăn trong công tác quản lý? Liệu xe máy có quay đầu với rơ-moóc?

Thực hành đã xua tan những nghi ngờ này. Bán kính vòng quay của xe máy không tăng. Do tổng khối lượng tăng lên, tất nhiên, động lực học của tàu có động cơ trở nên tồi tệ hơn, nhưng trong giới hạn cho phép. Ba bánh xe máy có phanh giúp phanh khá hiệu quả.

Hiệu ứng rẽ chỉ được cảm nhận khi rơ moóc được tải đầy đủ và có một người điều khiển xe máy. Tuy nhiên, tình huống này trái với các yêu cầu của Quy tắc đường bộ, cũng như các văn bản quy định quy định tỷ lệ giữa tổng trọng lượng tối đa của rơ moóc và trọng lượng hạn chế của máy kéo (trong trường hợp này là xe máy). Bạn có thể giải quyết vấn đề này bằng cách chuyển một phần hàng hóa từ xe kéo sang xe đẩy. Nếu tải không thể chia được thì chỉ cần đưa hành khách vào xe đẩy là đủ.

Tính toán sức mạnh xác định trọng lượng riêng của rơ moóc - 90 kg và tải trọng cho phép - 150 kg. Các thử nghiệm trên quãng đường khoảng 10 km đã xác nhận tính đúng đắn của các quyết định thiết kế. Ngay cả với tải trọng tối đa nhưng được phân bổ hợp lý, đoàn tàu có động cơ vẫn phù hợp với luồng giao thông đô thị, di chuyển ổn định dọc theo đường cao tốc với tốc độ lên tới 000 km / h, tự tin “cảm nhận” trên đường đất và vượt qua khả năng vượt qua một cách hài lòng.

Bây giờ cho tiếng ồn. Các giải pháp sau đây góp phần làm giảm mức độ của nó: trong các bản lề của thiết bị khớp nối, các bu lông có đai ốc cho chốt chốt được sử dụng làm trục, cho phép bạn chọn các khoảng trống khi chúng xuất hiện; các khối im lặng bằng cao su được lắp vào bản lề của hệ thống treo đòn bẩy; ổ khóa cốp sau thông thường của thân xe đã được thay thế bằng ổ khóa khác - loại "máy hát" (như trên "KamAZ"), giúp ấn chặt cốp sau vào các tấm ốp bên.

Để bảo vệ hàng hóa khỏi ảnh hưởng của khí quyển, có một mái hiên với khung hình ống có thể tháo rời.

Rơ moóc được sơn cùng màu với mô tô: thân xe màu đỏ, khung và hệ thống treo màu đen, tấm chắn bùn và chụp bánh xe màu xám.

Và cuối cùng, câu trả lời cho câu hỏi một phần tư tấn hàng hóa ở đâu? Vui lòng: trong xe kéo - 150 kg, trong thùng xe phụ - 100 kg và tối đa 20 kg - trên cốp xe máy. Tổng cộng 270kg!

Tác giả: V.Shkadinov

Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không:

▪ Lưỡng cư hỗn hợp

▪ Máy bay bắt đầu vào ngày mai

▪ Monoski tự hành

Xem các bài viết khác razdela Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không.

Đọc và viết hữu ích bình luận về bài viết này.

<< Quay lại

Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:

Sự tồn tại của quy luật entropy cho sự vướng víu lượng tử đã được chứng minh 09.05.2024

Cơ học lượng tử tiếp tục làm chúng ta ngạc nhiên với những hiện tượng bí ẩn và những khám phá bất ngờ. Gần đây, Bartosz Regula từ Trung tâm Điện toán Lượng tử RIKEN và Ludovico Lamy từ Đại học Amsterdam đã trình bày một khám phá mới liên quan đến sự vướng víu lượng tử và mối liên hệ của nó với entropy. Sự vướng víu lượng tử đóng một vai trò quan trọng trong khoa học và công nghệ thông tin lượng tử hiện đại. Tuy nhiên, sự phức tạp trong cấu trúc của nó khiến cho việc hiểu và quản lý nó trở nên khó khăn. Khám phá của Regulus và Lamy chứng tỏ rằng sự vướng víu lượng tử tuân theo một quy luật entropy tương tự như quy luật đối với các hệ cổ điển. Khám phá này mở ra những góc nhìn mới trong khoa học và công nghệ thông tin lượng tử, giúp chúng ta hiểu sâu hơn về sự vướng víu lượng tử và mối liên hệ của nó với nhiệt động lực học. Kết quả nghiên cứu cho thấy khả năng đảo ngược của các phép biến đổi vướng víu, điều này có thể đơn giản hóa đáng kể việc sử dụng chúng trong các công nghệ lượng tử khác nhau. Mở một quy tắc mới ... >>

Điều hòa mini Sony Reon Pocket 5 09.05.2024

Mùa hè là thời gian để thư giãn và du lịch, nhưng thường thì cái nóng có thể biến thời gian này thành một sự dày vò không thể chịu đựng được. Gặp gỡ sản phẩm mới của Sony - điều hòa mini Reon Pocket 5, hứa hẹn sẽ mang đến mùa hè thoải mái hơn cho người dùng. Sony vừa giới thiệu một thiết bị độc đáo - máy điều hòa mini Reon Pocket 5, giúp làm mát cơ thể trong những ngày nắng nóng. Với nó, người dùng có thể tận hưởng sự mát mẻ mọi lúc, mọi nơi chỉ bằng cách đeo nó quanh cổ. Máy điều hòa mini này được trang bị tính năng tự động điều chỉnh các chế độ vận hành cũng như cảm biến nhiệt độ và độ ẩm. Nhờ công nghệ tiên tiến, Reon Pocket 5 điều chỉnh hoạt động tùy thuộc vào hoạt động của người dùng và điều kiện môi trường. Người dùng có thể dễ dàng điều chỉnh nhiệt độ bằng ứng dụng di động chuyên dụng được kết nối qua Bluetooth. Ngoài ra, còn có áo phông và quần short được thiết kế đặc biệt để thuận tiện, có thể gắn một chiếc điều hòa mini. Thiết bị có thể ồ ... >>

Năng lượng từ không gian cho Starship 08.05.2024

Sản xuất năng lượng mặt trời trong không gian ngày càng trở nên khả thi hơn với sự ra đời của các công nghệ mới và sự phát triển của các chương trình không gian. Người đứng đầu công ty khởi nghiệp Virtus Solis chia sẻ tầm nhìn của mình về việc sử dụng Starship của SpaceX để tạo ra các nhà máy điện trên quỹ đạo có khả năng cung cấp năng lượng cho Trái đất. Startup Virtus Solis đã tiết lộ một dự án đầy tham vọng nhằm tạo ra các nhà máy điện trên quỹ đạo sử dụng Starship của SpaceX. Ý tưởng này có thể thay đổi đáng kể lĩnh vực sản xuất năng lượng mặt trời, khiến nó trở nên dễ tiếp cận hơn và rẻ hơn. Cốt lõi trong kế hoạch của startup là giảm chi phí phóng vệ tinh lên vũ trụ bằng Starship. Bước đột phá công nghệ này được kỳ vọng sẽ giúp việc sản xuất năng lượng mặt trời trong không gian trở nên cạnh tranh hơn với các nguồn năng lượng truyền thống. Virtual Solis có kế hoạch xây dựng các tấm quang điện lớn trên quỹ đạo, sử dụng Starship để cung cấp các thiết bị cần thiết. Tuy nhiên, một trong những thách thức quan trọng ... >>

Tin tức ngẫu nhiên từ Kho lưu trữ

Hiệu ứng căng thẳng khổng lồ 03.01.2009

Trong hơn nửa thế kỷ, cái gọi là hiệu ứng kéo căng đã được các nhà vật lý biết đến và được sử dụng rộng rãi: một số vật liệu thay đổi điện trở của chúng khi chúng bị biến dạng.

Ví dụ, nguyên tắc này được sử dụng bởi các cảm biến kích hoạt túi khí trong ô tô: một cú đánh mạnh làm rung chuyển cảm biến, điện trở của nó thay đổi và một xung lực được áp dụng để phát nổ một loại bột đặc biệt, các khí từ đó làm phồng gối ngay lập tức. . Đối với các chất được biết đến từ trước đến nay với các đặc tính như vậy, khả năng chống biến dạng thay đổi từ 10-100 lần.

Một nhóm các nhà vật lý đến từ Thụy Sĩ, Anh và Pháp gần đây đã tổng hợp được một loại vật liệu từ nhôm và silicon có thể thay đổi khả năng chống va đập của nó gần 900 lần. Người ta tin rằng nhờ phát hiện này, kích thước của các cảm biến áp điện có thể được giảm thiểu đến mức có thể nhúng chúng vào các vi mạch điện tử và công nghệ nano.

Tin tức thú vị khác:

▪ Taxi nước không người lái

▪ Đổi mới Tantalum để cải thiện lò phản ứng nhiệt hạch

▪ Venice đang chìm

▪ Cảm biến nano dưới da

▪ Tai nghe AudioQuest NightHawk với tế bào hình nón sinh học tự nhiên

Nguồn cấp tin tức khoa học và công nghệ, điện tử mới

Tài liệu thú vị của Thư viện kỹ thuật miễn phí:

▪ phần trang web Bộ điều chỉnh điện, nhiệt kế, bộ ổn định nhiệt. Lựa chọn bài viết

▪ bài viết Máy phát điện. Lịch sử phát minh và sản xuất

▪ bài viết Văn bản nào dễ đọc hơn? đáp án chi tiết

▪ bài báo Crotalaria sitnikovaya. Truyền thuyết, canh tác, phương pháp áp dụng

▪ bài báo Anten cho đài phát thanh di động ở băng tần 144 MHz. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

▪ bài viết Chiếc nhẫn khó nắm bắt. bí mật tập trung

Để lại bình luận của bạn về bài viết này:

Tất cả các ngôn ngữ của trang này

Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web