|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
VẬN CHUYỂN CÁ NHÂN: TRỒNG, NƯỚC, KHÔNG KHÍ
Xe trượt tuyết nửa đường GMV-2. phương tiện cá nhân
Cẩm nang / Phương tiện giao thông cá nhân: đường bộ, đường thủy, đường hàng không Việc chế tạo bất kỳ thiết bị tự chế nào - dù là ô tô, xe trượt tuyết hay thậm chí là máy bay - luôn bắt đầu từ một giấc mơ. Ước mơ của một người có khả năng và có mục đích. Bất chấp niềm tin phổ biến rằng các sản phẩm tự chế được tạo ra từ việc thiếu tiền, động cơ thực sự là hạt sáng tạo và mong muốn thể hiện bản thân. Ngoài ra, những người đang hoạt động cảm thấy khó chịu vì cách quản lý kém ở nước ta và phá hủy các máy móc, thiết bị vẫn còn phù hợp để sử dụng tiếp. Tại sao không cho họ một cuộc sống thứ hai? Vì vậy, nó là thời gian này. Ý tưởng tạo ra một chiếc xe trượt tuyết cỡ lớn GMV-2 nảy ra trong đầu Mikhail Gundrin, 1970 tuổi, người Orenburger, lúc đó đang làm việc tại Nhà máy chế tạo máy Kumertau với tư cách là trưởng phòng thí nghiệm đo lường trung tâm. Tên của thiết kế này được giải mã đơn giản - tên viết tắt của họ và tên: anh ấy và con trai anh ấy Vsevolod. Nhưng tại sao với chỉ số "39"? Bởi vì vào thời điểm đó, Mikhail Filippovich đã có kinh nghiệm chế tạo một cỗ máy như vậy, thứ mà ông coi là một mô hình thử nghiệm trên đường đến với đứa con tinh thần chính của mình. Chiếc xe trượt tuyết đầu tiên được chế tạo vào năm 1968-1969 và là một chiếc xe nhỏ hai chỗ ngồi với bốn ván trượt và một đường trượt nằm ở phía sau ở giữa. Kích thước tổng thể của mẫu, tạm gọi là GMV-1, là 5x2x1,7 (dài, rộng, cao) mét. Bộ nguồn được sử dụng từ xe ZAZ-966. Từ đó, mô-men xoắn được truyền qua đường truyền động đến các đĩa xích được gắn vào các mặt bích của trục trục rút ngắn của trục sau, và từ chúng, qua xích, đến các đĩa xích truyền động của khối đường ray ban đầu. Hệ thống lái được sử dụng từ Serpukhov sidecar SZA. Thân xe được làm bằng nhôm và có thiết kế tương tự như một chiếc xe tải nhỏ. Bất chấp sự đơn giản bên ngoài của GMV-1, nó chứa đựng những ý tưởng kỹ thuật chính đã được chuyển sang mô hình thứ hai, chẳng hạn như: sơ đồ chính -4 ván trượt và một con sâu bướm trung tâm; bố trí dọc phía sau của động cơ; trục sau ô tô rút ngắn với bộ truyền động xích hai mặt dành cho truyền động bánh xích, thiết kế trượt tuyết. Kể từ năm 1970, công việc bắt đầu chế tạo một mẫu xe địa hình mới -GM V-2. Động cơ xăng ZMZ-451M mạnh mẽ hơn, kết hợp với hộp số của xe GAZ-21, được chọn làm động cơ. Động cơ này được lắp trên xe UAZ-469 và có một số phẩm chất đáng giá: mô-men xoắn cao ở tốc độ thấp, khả năng bảo trì, mức độ phổ biến, khả năng tiếp nhiên liệu bằng cả xăng A-76 và A-72. Từ hộp số, mô-men xoắn được truyền bằng trục cardan ngắn từ GAZ-69 đến trục sau rút ngắn của UAZ-451 (GAZ-69). Hơn nữa, thông qua hai đĩa xích cố định trên các mặt bích của trục trục, mô-men xoắn được truyền bằng xích đến các đĩa xích của bộ truyền động bánh xích. Bộ ly hợp một đĩa khô với bộ truyền động cơ khí và thủy lực và hộp số - từ xe GAZ-21 "Volga". Toàn bộ chiếc xe trượt tuyết được gắn trên khung thép hình ống theo thiết kế ban đầu. Nó bao gồm các ống có đường kính khác nhau (20 - 60 mm) với sự gia cố tại các điểm buộc của bánh xích và hình thang của xi lanh thủy lực phía sau với các góc bổ sung. Nhìn chung, khung đơn giản và có kích thước khoảng 4500x1200mm (dài x rộng). Nhưng, có lẽ, phần bắt mắt nhất của chiếc xe trượt tuyết này là thân tàu - đây là thân phía trước của máy bay ném bom huấn luyện tiền tuyến Il-28U đã ngừng hoạt động. Đồng thời, giống như hầu hết những người anh em của mình, anh ấy ở trong tình trạng tốt, khá phù hợp để sử dụng tiếp.
Máy bay Il-28U được sản xuất từ năm 1950 và phục vụ cho đến năm 1980. M.F. Gundrin đã mua một thân máy bay. Sau khi cắt bỏ chiếc nơ khỏi nó, anh ấy bắt đầu điều chỉnh nó thành một cabin trên chiếc xe trượt tuyết của mình. Để làm điều này, tôi đã phải thay đổi nó một chút. Trước hết, cấu trúc thượng tầng phía trên đã bị loại bỏ - chiếc đèn lồng nhô ra của người hướng dẫn - nó không còn cần thiết nữa. Tiếp theo, phần dưới của thân máy bay được cắt ra để lắp vào khung. Ở phía sau của chiếc xe trượt tuyết, nơi được cho là đặt động cơ, một phần thân máy bay đã được thu hẹp về đường trung tâm. Bên trong thân máy bay cũ, một cabin được trang bị cho bốn người (một tài xế và ba hành khách) và một khoang để vận chuyển hàng hóa lên tới 400 kg. Thay vì bảng điều khiển máy bay, anh ấy đặt một bảng điều khiển với hai dụng cụ tròn và một số chỉ báo cần thiết từ ô tô Pobeda. Khung của chiếc xe trượt tuyết có cấu hình khá phức tạp, được hàn, làm bằng các ống thép có đường kính khác nhau. Xe trượt tuyết được điều khiển với sự trợ giúp của cơ cấu lái và bánh lái từ Zhiguli thông qua một tay lái nhỏ từ xe cơ giới SZA. Ván trượt phía trước có thể điều khiển được (hoặc bánh xe, tùy thuộc vào sự sửa đổi). Truyền động sang số ban đầu là hộp số. Trên xe GAZ-21, động cơ ở phía trước, cần số nằm trên vô lăng và chuyển số trực tiếp trong hộp thông qua các thanh truyền. Giờ đây, hộp số không được đặt ở phía trước người lái mà ở phía sau 2,5 mét, trong khoang động cơ. Một quyết định hợp lý: rời khỏi ổ điều khiển cơ giới hóa cánh máy bay! Dưới tay phải có cần phanh tay và cần điều khiển cơ cấu nâng thủy lực của các giá đỡ phía sau (ván trượt hoặc bánh xe) ở 3 vị trí. Mặt khác, việc điều khiển được thực hiện như trên ô tô thông thường: ba bàn đạp thông thường (ga, phanh, ly hợp). Khởi động động cơ - từ công tắc đánh lửa GAZ-21. Vì chiếc xe chủ yếu dành cho hoạt động vào mùa đông nên một hệ thống sưởi ấm chạy bằng nhiên liệu diesel tự động mạnh mẽ đã được lắp đặt trong cabin, với hai bộ tản nhiệt dưới bảng điều khiển, dưới chân của các thành viên phi hành đoàn phía trước. Bình xăng cho bộ sưởi nằm trong khoang động cơ và có thể tích 27 lít. Không khí nóng từ lò sưởi có thể được dẫn qua một ống bọc đặc biệt dài một mét rưỡi đến bất kỳ bộ phận nào của cabin, cũng như qua một lỗ trên vách ngăn - đến động cơ, để làm nóng động cơ trước khi khởi động khi trời lạnh. Động cơ cũng có thể được làm nóng bằng một bộ phận làm nóng bằng điện được nhúng trong chảo dầu động cơ. Việc lên và xuống của người lái và hành khách được thực hiện thông qua một cửa sập trên mái từ phía bên trái dọc theo một chiếc thang đặc biệt, thang này được tháo ra sau khi hạ cánh bằng dây cáp từ ghế lái. Ngoài ra, trên mái nhà ở phía bên phải đã được cung cấp một cửa thoát hiểm có thể khóa được từ bên trong - để rời khỏi xe trong trường hợp khẩn cấp. Một cửa sập khẩn cấp khác trên sàn cũng đã được làm ra, nhưng nó không bao giờ bị cắt qua. Trên tuyết nguyên sơ, chiếc xe khá thoải mái. Ở một mức độ lớn, điều này được hỗ trợ bởi hệ thống treo trước độc lập, mượn cùng với khung phụ phía trước từ chiếc xe sản xuất VAZ-2101. Vào những năm 1930-50, xe trượt tuyết được khấu hao do không cứng cáp các bộ phận cơ thể hoặc bằng cách lắp đặt các bộ phận giảm xóc - lò xo, lò xo, giảm xóc thủy lực giữa cơ thể và hệ thống treo trượt tuyết. Tuyết nguyên chất được coi là bề mặt mịn hơn và mềm hơn so với đường, nó cần khấu hao ít hơn. Hệ thống treo của chiếc xe đã được cài đặt để chuyển đổi đường. Các giá đỡ khung gầm kiểu máy bay được gắn vào các khớp tay lái của Zhiguli (ban đầu, chỉ để gắn ván trượt). Trong phiên bản gốc, chiều rộng ở các cạnh của ván trượt phía trước là 2 mét và ở phía sau - 2,4 mét, nhưng sau đó, để giảm lực cản khi di chuyển, chiều rộng đã trở thành giống nhau - 2,4 mét. Đồng thời, khả năng quay bánh xe cũng được bảo toàn. Ván trượt tuyết được làm bằng tấm thép không gỉ. Vật liệu này khó xử lý, nhưng nó có biên độ an toàn lớn và khả năng chống ăn mòn tuyệt vời. Theo thiết kế, tất cả ván trượt đều giống nhau, mở, gần như bằng phẳng. Để tăng cường độ, chúng được gia cố bằng một ống dọc (cột sống) hàn và viền dọc theo chu vi từ phía trên bằng một ống thép. Các cạnh của ván trượt được nhét vào trong và hai rãnh cuộn được tạo dọc theo toàn bộ chiều dài của chúng ở cả hai bên. Các đầu phía trước của ván trượt được trang bị dây cáp có lò xo giúp chúng không bị chôn vùi trong tuyết. Kích thước ván trượt 1,9x0,26 mét. Động cơ chính của chiếc xe địa hình là khối bánh xích. Nó nằm ở giữa phía sau máy và được gắn chặt vào khung. Động cơ bánh xích có thiết kế ban đầu và bao gồm một đĩa xích truyền động, một bộ làm biếng với một cặp lò xo (ở cả hai bên), ba cặp bánh xe chạy trên đường và hai cặp con lăn hỗ trợ. Vai trước của xe bánh xích được trang bị cặp giảm xóc lò xo. Cơ cấu trung gian, nằm trên trục của hệ thống treo cân bằng với khả năng quay tự do, được chế tạo dưới dạng một khối đĩa xích được nối với nhau bằng dây xích với nhà máy điện và bánh lái của động cơ bánh xích. Bản thân con sâu bướm bao gồm một mạng lưới cao su dày 10 mm với các rãnh tuyết bằng kim loại nằm ngang được vặn vào nó dọc theo toàn bộ chiều dài. Động cơ sâu bướm được bảo vệ bởi bằng sáng chế và không thể đưa ra bản vẽ chi tiết, vì vậy chúng tôi chỉ trình bày sơ đồ và ảnh của nó. Để lắp đặt thiết bị chiếu sáng, ý tưởng ban đầu về việc sử dụng các bộ phận của tạp dề phía trước của GAZ-52 đời đầu đã được thực hiện. Chắn bùn được cắt tỉa gọn gàng, lưới tản nhiệt bị mất phần trung tâm được nối ở các cạnh. Hóa ra rất buồn cười. Đó chỉ là đèn chiếu sáng, cụ thể là kích thước và góc rẽ, trái với quy định, không còn nằm ở hai bên sườn xe. Nhưng điều đó là vô ích - sau tất cả, anh ta được coi là người chinh phục tuyết còn trinh, nhưng không có xe cộ đang chạy tới, và có đủ đèn pha với đèn hậu. Nhưng chắc chắn là không thể làm gì nếu không có đèn rọi trong trận bão tuyết và đêm tối, vì vậy có ba chiếc trên xe trượt tuyết: hai đèn rọi 100 watt quay (đèn rọi) đứng phía trên cabin, chiếu sáng con đường theo hướng dành cho du lịch và một ở phía sau dành cho đèn phía sau xe trượt tuyết. Ý tưởng nâng và hạ ván trượt phía sau có thể được công nhận là nguyên bản. Quá trình này được thực hiện từ chỗ ngồi của người lái xe. Xi lanh thủy lực chính tạo ra áp suất, được truyền đến hai xi lanh nhỏ ở các cạnh của khoang động cơ. Đến lượt mình, những người này sẽ nâng hoặc hạ các tay đòn treo sau hình thang có gắn ván trượt. Mục đích của cơ chế này là tăng độ bền và khả năng cơ động của máy. Và điều này đạt được bằng cách điều chỉnh áp suất cụ thể dưới sâu bướm (hoặc bánh lái) trong khoảng từ 0,01 MPa đến 0,04 MPa với sự trợ giúp của hệ thống đẩy thủy lực trong tuyết sâu hoặc đất bùn, tạo ra lực kéo tối đa ở áp suất riêng tối ưu. Do các khớp nối trục của các giá đỡ (phía sau và phía trước) trong bãi đỗ của xe trượt tuyết, bạn có thể thay đổi thêm khoảng sáng gầm xe. Tùy chọn trượt tuyết: a) hệ thống treo trước - từ 185 đến 490 mm; b) hệ thống treo sau - từ 205 đến 540 mm. Hành trình bánh xe: a) hệ thống treo trước - từ 173 đến 450 mm; b) hệ thống treo sau - từ 190 đến 465 mm. Tùy thuộc vào điều kiện thời tiết và hoạt động, máy có thể được sản xuất theo các phiên bản sau: 1. xe trượt tuyết - trên bốn ván trượt (hai ván phía trước - được điều khiển) và có ổ bánh xích. Tốc độ - lên tới 70 km / h; 2. xe địa hình - trên bốn bánh khí nén hỗ trợ (hai bánh trước - được điều khiển) và có bộ phận đẩy bánh khí nén. Tốc độ - lên tới 80 km / h. Là một chiếc xe trượt tuyết, chiếc xe được chế tạo vào năm 1985 và năm đó đã có thể đi được những km đầu tiên trong tuyết. Có vẻ như giấc mơ đã trở thành hiện thực, nhưng như thường lệ với những người sáng tạo, họ không thể dừng lại và tiếp tục cải thiện con cái của mình. Vì vậy, Mikhail Filippovich tiếp tục cải tiến chiếc xe trượt tuyết của mình, lên kế hoạch biến nó thành một cỗ máy vạn năng, phù hợp với đường công cộng, khi lắp bánh xe thay cho ván trượt. Ý tưởng này bắt đầu được đưa vào các điều khoản tham chiếu cho việc thiết kế và sản xuất hàng loạt xe trượt tuyết sau chiến tranh "North-2" và Ka-30. Nhưng đường kính cánh quạt hóa ra lại quá lớn - lần lượt là 2,93 và 2,73 mét. Và sau khi Liên Xô ký Công ước Vienna về Giao thông Đường bộ năm 1968, quy định chiều rộng phương tiện không quá 2,5 mét, các con đường đã bị đóng đối với họ, cũng như đối với một số ô tô nội địa thú vị và tiên tiến (chẳng hạn như ví dụ, đối với xe buýt liên tỉnh ZIL-127). Có một hạn chế khác đối với xe trượt tuyết, chúng bị cấm di chuyển bằng cánh quạt quay trong khu vực đông dân cư. Cả lệnh cấm đó và lệnh cấm khác đều không áp dụng cho xe trượt tuyết GMV-2, nó có chiều rộng 2,4 mét trên ván trượt và không có chân vịt, vì nó được điều khiển bởi một con sâu bướm. Do đó, ý tưởng cũ trở nên khá hợp lý sau khi hoàn thành phần chính của tác phẩm. Có vẻ như điều đó dễ dàng hơn - hãy tháo ván trượt và lắp bánh xe vào trục, chỉ có giá đỡ là máy bay và bạn có thể đặt đĩa ô tô lên chúng. Sửa đổi giá đỡ? Hoặc... lắp bánh xe máy bay. Vì vậy, chiếc xe trượt tuyết đã nhận được bánh xe hoàn toàn mới với đĩa magiê có thể thu gọn, cao su và phanh tang trống VR600-00 làm bằng hợp kim nhẹ và bền với bộ truyền động thủy lực của sản xuất Tiệp Khắc "Vagit" với kích thước 600x180 từ máy bay huấn luyện L-29. Hệ thống phanh có thể hoạt động hiệu quả với tốc độ 165 km/h, dừng cả máy bay nặng nhiều tấn. Và điều này là khá đủ: theo tính toán, tốc độ của một chiếc xe trượt tuyết có bánh xe không được vượt quá 100 km / h và trọng lượng của nó không được vượt quá 1 tấn. Một bánh lái trung tâm của máy bay Tu-134 có kích thước 930x305 mm và trọng lượng không phải 350 mà chỉ 37 kg đã đảm nhận vị trí của một bánh xích nặng và phức tạp và không phải XNUMX mà chỉ XNUMX kg và không có phanh. Để cải thiện độ bám của bánh lái với đường đất trái mùa, người ta đã lên kế hoạch lắp xích chống trượt trên đó. Việc thay thế trực tiếp ván trượt có lái bằng bánh xe đã loại bỏ chuyển động quay của chúng. Do đó, trục mở rộng đã được đặt ở phía trước. Tôi cũng phải làm việc với thiết bị chiếu sáng: bạn không thể thiếu đèn tín hiệu trên đường. Để làm được điều này, phía trên bánh lái đã được lắp các tấm chắn bùn, trên đó có các khối đèn “đồng hồ báo rẽ” ở phía trước và đèn phanh ở phía sau, cũng như đèn phản quang hình tam giác ở thành sau của thân xe. Vì vậy, các nhiệm vụ chính của việc chuyển đổi xe trượt tuyết thành ô tô theo mùa đã được giải quyết. Tìm kiếm giải pháp và thực hiện nhiệm vụ đầy tham vọng này đã mất thêm 5 năm nữa. Và cuối cùng, vào ngày 19 tháng 1990 năm 2, chiếc xe trượt tuyết GMV-10 đã vượt qua thành công tất cả các bài kiểm tra và nhận được kết luận của ủy ban kiểm soát và kỹ thuật, sau đó nó đã được đăng ký với cảnh sát giao thông và nhận số nhà nước. Và vào ngày 1990 tháng 30 năm 000, anh ấy đã nhận được kết luận của VOIR (Hiệp hội các nhà phát minh và nhà đổi mới toàn liên minh) với mức đánh giá chiếc xe là XNUMX rúp và được Bảo hiểm Nhà nước bảo hiểm với số tiền này. Vì vậy, chiếc xe trượt tuyết đã nhận được giấy phép cư trú chính thức ở Orenburg và trở thành thành viên chính thức của con đường. Khi thiết kế một chiếc xe trượt tuyết, M.F. Gundrin và con trai V.M. Gundrin đã sử dụng 200 thành phẩm từ máy bay, trực thăng và các thiết bị hàng không đã ngừng hoạt động khác. Sự sụp đổ của Liên Xô, sự cho phép hoạt động kinh doanh và thương mại, việc thành lập nhiều công ty cổ phần và liên doanh đã mở ra những cơ hội mới để quảng bá ý tưởng của Gundrins và tạo ra một loạt máy móc tương tự như chiếc xe trượt tuyết của anh ấy. Thông số kỹ thuật xe trượt tuyết:
* Bằng cách trượt tuyết. Trên bánh xe - lần lượt là 4,72 m, 2,22 m và 2 m. ** 'Mô-men xoắn cực đại - 17 kgcm tại 2000 vòng / phút. *** Có thể thay đổi tùy theo điều kiện đường xá Trước hết, trong điều kiện thị trường, cần phải đảm bảo phát minh, điều mà anh ấy đã làm. Trở lại năm 1989, một đơn đăng ký đã được nộp cho sáng chế "Xe địa hình bán bánh xích" và vào năm 1992 đã nộp đơn đăng ký cho kiểu dáng công nghiệp "Chở hàng trên xe trượt tuyết". Phiên bản chở hàng thu được bằng cách cắt thêm vài mét vào đuôi thân máy bay của cùng một chiếc máy bay. Điều này cho phép sản xuất xe trượt tuyết có sức chứa lên đến 10 người mà không cần thay đổi lớn trong thiết kế.
Bước tiếp theo là thu hút một nhà tài trợ và tìm kiếm một nhà thầu có khả năng thiết lập việc sản xuất GMV-2 quy mô nhỏ. Giai đoạn "thư từ tuyệt vời" bắt đầu vào năm 1989, với buổi trình diễn phát minh đầu tiên của ông tại triển lãm VOIR, được tổ chức tại Orenburg từ ngày 5 tháng 9 đến ngày 1989 tháng 1991 năm 40, nơi ông nhận được nhiều đánh giá tâng bốc từ những người yêu thích công nghệ thông thường và các chuyên gia. Tuy nhiên, các nhà sản xuất đã không vội vàng đưa thiết kế vào hoạt động. Khoảng một chục hiệp hội sản xuất và nhà máy trong thời gian này đã ngừng sản xuất vì nhiều lý do. Chỉ có thể đồng ý vào tháng 28 năm 1991 với một doanh nghiệp tư nhân nhỏ "Tiflon" từ thành phố Orenburg. Theo hợp đồng, công ty cam kết cung cấp linh kiện, cung cấp mặt bằng sản xuất, hàng tồn kho, cũng như kinh phí quảng cáo và sản xuất tài liệu kỹ thuật. Để đảm bảo bắt đầu công việc, 40 thân máy bay phía trước của Il-15U đã được mua tại sân bay. Tuy nhiên, sau tháng XNUMX năm XNUMX, mọi người đều không lên xe trượt tuyết. Tiền đã được tiêu hết và Tiflon đã đóng dự án. Đã mua XNUMX thân máy bay đã bị loại bỏ. Các cuộc tìm kiếm và tìm kiếm nhà tài trợ tiếp theo đều không thành công, và trong XNUMX năm dài, chiếc xe trượt tuyết chỉ đơn giản là đứng dưới tán cây trong sân của một ngôi nhà ở ngoại ô Orenburg. Vào cuối tháng 2011 năm 2011, những người đam mê bảo tồn công nghệ cổ điển đã tìm ra chiếc xe trượt tuyết và đưa nó đến Moscow để tham gia triển lãm "Họ đã chế tạo một chiếc ô tô", dành riêng cho những chiếc ô tô sản xuất trong nước thời Liên Xô, tại triển lãm "Phòng trưng bày Oldtimer của Ilya Sorokin", được tổ chức vào tháng XNUMX năm XNUMX tại khu triển lãm phức hợp Crocus -City. Sau cuộc triển lãm, chiếc xe trượt tuyết độc đáo đã được đưa vào Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự ở Chernogolovka, Vùng Moscow. Tác giả: A.Lazarev
▪ Số lùi ▪ Catholet
Sự tồn tại của quy luật entropy cho sự vướng víu lượng tử đã được chứng minh
09.05.2024 Điều hòa mini Sony Reon Pocket 5
09.05.2024 Năng lượng từ không gian cho Starship
08.05.2024
▪ Xung nhanh tăng tốc thời gian ▪ Một ngoại ngữ có thể được học trong một giấc mơ ▪ Pin ngoài cho máy tính xách tay Sanho HyperMac ▪ Robot hình người đã được bán
▪ phần của trang web Tiểu sử của các nhà khoa học vĩ đại. Lựa chọn bài viết ▪ bài viết của Moritz Gottlieb Safir. câu cách ngôn nổi tiếng ▪ bài viết Khi nào mọi người bắt đầu cắt tóc của họ? đáp án chi tiết ▪ bài viết Thợ sơn xây dựng. Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động ▪ bài báo Windmill-machine. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện ▪ bài viết Khinh khí cầu bay. bí mật tập trung
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này