Hướng dẫn an toàn lao động cho phi hành đoàn trực thăng

Thư viện kỹ thuật miễn phí

AN TOÀN VÀ SỨC KHỎE LAO ĐỘNG
Thư viện miễn phí / An toàn và sức khỏe nghề nghiệp / Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động

Hướng dẫn an toàn lao động cho phi hành đoàn trực thăng

An toàn và sức khỏe nghề nghiệp

An toàn và sức khỏe nghề nghiệp / Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động

Bình luận bài viết

Các biện pháp phòng ngừa an toàn

1. Yêu cầu chung về an toàn

1.1. Thành viên tổ lái trực thăng (sau đây gọi tắt là thành viên tổ bay) không phân biệt trình độ chuyên môn, kinh nghiệm công tác phải trải qua kịp thời và đầy đủ các loại hình huấn luyện an toàn lao động (sơ cấp, lần đầu tại nơi làm việc, nhắc lại). Trong thời gian nghỉ làm công việc bay hơn 60 ngày theo lịch, cũng như trong trường hợp vi phạm các yêu cầu của hướng dẫn bảo hộ lao động, các thành viên phi hành đoàn phải trải qua cuộc họp giao ban đột xuất (riêng lẻ hoặc toàn bộ phi hành đoàn trực thăng). Những người chưa trải qua hướng dẫn không được phép làm việc.

1.2. Các thành viên phi hành đoàn phải trải qua cuộc kiểm tra y tế theo Lệnh của Bộ Y tế Liên bang Nga số 90 ngày 14.03.96 tháng XNUMX năm XNUMX tại Ủy ban Chuyên gia Chuyến bay Y tế (VLEK).

1.3. Thành viên tổ bay trực thăng chưa được khám sức khỏe định kỳ và cấp chứng chỉ hàng năm tại VLEK không được phép bay.

1.4. Các yếu tố sản xuất nguy hiểm và có hại chính là:

phương tiện đặc biệt và cơ cấu tự hành di chuyển trên lãnh thổ sân bay;
cánh quạt quay chính và đuôi của trực thăng;
luồng không khí và khí từ cánh quạt đang vận hành và động cơ máy bay, cũng như đá, cát và các vật thể khác mắc vào chúng;
tăng hàm lượng bụi và khí trong không khí;
các bộ phận nhô ra của trực thăng và thiết bị của nó;
tăng độ trượt (do đóng băng, làm ướt và bôi dầu trên bề mặt mặt đường sân bay và các bậc thang);
các vật thể nằm trên bề mặt khu vực đỗ trực thăng (thanh, dây cáp, cáp nối đất, bộ phận treo bên ngoài);
thực hiện công việc gần với sự khác biệt về chiều cao không được bảo vệ (trên thang, thang, gần cửa sập, cửa ra vào);
các cạnh sắc của các bộ phận, gờ, độ nhám trên bề mặt thiết bị, tải trọng, dây thừng;
dòng điện, trong trường hợp ngắn mạch, có thể đi qua cơ thể con người;
vận chuyển hàng hóa trong quá trình bốc xếp bằng trực thăng;
tải trọng rơi, sập kết cấu của cơ cấu nâng;
tăng mức độ tiếng ồn và độ rung;
nhiệt độ và độ ẩm cao hay thấp;
phóng tĩnh điện;
khu vực làm việc, bãi đỗ trực thăng, sân đỗ không đủ ánh sáng;
có thể xảy ra cháy nổ;
quá tải về tâm lý-cảm xúc và thể chất.
xăng pha chì.

1.5. Thuyền viên, nếu cần thiết, phải sử dụng quần áo đặc biệt, giày đặc biệt và các phương tiện bảo vệ cá nhân khác để chống tiếp xúc với các yếu tố nguy hiểm, độc hại trong sản xuất theo tiêu chuẩn hiện hành.

1.6. Thuyền viên phải có khả năng sơ cứu người bị nạn và sử dụng hộp sơ cứu trên tàu.

1.7. Trong trường hợp bị bệnh, sức khỏe kém hoặc nghỉ ngơi không đầy đủ trước chuyến bay, thành viên phi hành đoàn phải báo cáo tình trạng của mình cho người chỉ huy trực thăng và tìm kiếm sự trợ giúp y tế.

1.8. Trường hợp xảy ra tai nạn với thành viên tổ bay thì phải được sơ cứu, nếu cần thiết phải chuyển đến đơn vị y tế hoặc cơ sở y tế khác, đồng thời khai báo sự việc theo cách thức quy định để tổ chức điều tra theo Quy định hiện hành. về điều tra và ghi nhận các vụ tai nạn lao động.

1.9. Thành viên tổ bay phải tuân thủ chế độ làm việc và nghỉ ngơi đã được thiết lập cho mình: quy định về thời gian bay, nghỉ ngơi trước và sau chuyến bay, quy tắc ứng xử khi làm nhiệm vụ hoặc dự bị.

1.10. Để ngăn ngừa khả năng xảy ra cháy, nổ, thuyền viên phải tự mình thực hiện các yêu cầu về an toàn cháy, nổ và không để hành khách, thành viên đội cẩu, người bốc xếp và đại diện khách hàng vi phạm.

Trong suốt chuyến bay, việc hút thuốc bị cấm cả trong sàn đáp và trong khoang chở hàng-hành khách.

1.11. Hút thuốc chỉ được phép ở những khu vực được chỉ định.

1.12. Nếu không tuân thủ các yêu cầu của hướng dẫn này, thuyền viên phải chịu trách nhiệm theo quy định của pháp luật hiện hành.

2. Yêu cầu an toàn trước khi bắt đầu công việc

2.1. Các thành viên phi hành đoàn trực thăng phải trải qua cuộc kiểm tra y tế trước khi bay. Trách nhiệm về việc phi hành đoàn tuân thủ chế độ trước chuyến bay bên ngoài căn cứ quê hương của họ cũng như ở nước ngoài thuộc về người chỉ huy trực thăng.

2.2. Khi di chuyển quanh sân bay, thành viên tổ bay phải tuân thủ các quy định sau:

chỉ đi bộ dọc theo các tuyến đường đi bộ được chỉ định đặc biệt;
Khi đi bộ, hãy cẩn thận và theo dõi những thay đổi của môi trường, đặc biệt là trong điều kiện khí tượng khó khăn (mưa, sương mù, tuyết rơi, băng) và trong bóng tối, bạn nên nhớ rằng trong điều kiện tiếng ồn máy bay, tín hiệu âm thanh do phương tiện giao thông phát ra và tiếng ồn tiếng động cơ vận hành của các phương tiện đặc biệt và máy tự hành đang đến gần có thể không nghe được;
thận trọng và chú ý gần các khu vực có mức độ nguy hiểm cao hơn (khu vực vận hành động cơ máy bay và vòng quay của máy bay và cánh quạt của máy bay, bức xạ từ ăng-ten của thiết bị vô tuyến mặt đất và trên máy bay, lăn và kéo máy bay, điều động các phương tiện đặc biệt và thiết bị cơ giới hóa gần máy bay, tiếp nhiên liệu, dầu nhờn cho máy bay, bốc dỡ hàng hóa cũng như trên đường đi, chú ý những chỗ bề mặt sân bay không bằng phẳng, trơn trượt, tránh di chuyển trên đó.

2.3. Trước khi kiểm tra trực thăng trước chuyến bay, cơ giới điều hành bay phải đảm bảo:

trong việc tiếp đất trực thăng;
có khối chặn dưới bánh xe khung gầm;
có sẵn thiết bị chữa cháy gần trực thăng;
trong trường hợp không có đá nhỏ và vật lạ ở khu vực gần trực thăng có thể lọt vào cánh quạt hoặc động cơ.

2.4. Các thành viên phi hành đoàn tiến hành kiểm tra kiểm soát trực thăng và thiết bị của trực thăng theo yêu cầu của Sổ tay hướng dẫn bay, theo trình tự và phạm vi được quy định trong phiếu kiểm tra kiểm soát.

2.5. Trong quá trình kiểm tra trước chuyến bay, cần phải:

sử dụng các bậc thang và thang có thể sử dụng được cung cấp cho trực thăng Mi-8; cần đặc biệt cẩn thận trong điều kiện thời tiết bất lợi. Không nhảy từ thang hoặc thang xuống hoặc đi xuống nhiều bậc thang.
cẩn thận khi di chuyển xung quanh bãi đậu xe để không vấp hoặc va vào ống mềm, dây cáp, dây cáp, ống sưởi máy bay trực thăng, khối đẩy, xe đẩy, xi lanh;
để tránh chấn thương đầu, hãy cẩn thận khi di chuyển gần các bộ phận thấp và nhô ra của trực thăng;
Trước khi leo lên trực thăng, bạn phải đảm bảo rằng thang bên được lắp đặt chắc chắn, loại trừ khả năng nó chuyển động tự phát và bạn nên chú ý đến việc mắt của thang vừa với ổ cắm và cũng có không có đá, nhiên liệu, chất bôi trơn và các chất khác trên bề mặt thang, gây trượt;
Khi lên (xuống) thang bên, bạn nên hết sức thận trọng và không nên vội vàng.

2.6. Khi tiếp nhiên liệu cho trực thăng, phải tuân thủ các yêu cầu an toàn sau:

kiểm tra sự hiện diện của mặt đất của máy bay trực thăng và tàu chở dầu, kết nối của chúng với cáp để cân bằng điện thế tĩnh điện;
đảm bảo có sẵn các thiết bị chữa cháy cần thiết gần trực thăng;
kiểm tra xem các thiết bị tiêu thụ điện có bị tắt hay không, ngoại trừ các thiết bị kiểm soát nhiên liệu.

2.7. Khi tiếp nhiên liệu cho máy bay trực thăng, những điều sau đây bị cấm:

chuyển đổi pin trên máy bay, kết nối nguồn điện sân bay;
thực hiện công việc về thiết bị vô tuyến và điện;
thực hiện công việc trên trực thăng có phát tia lửa, ngọn lửa và sử dụng súng nổ ở khoảng cách dưới 25 m tính từ trực thăng;
Cấm tiếp nhiên liệu cho trực thăng khi động cơ trực thăng đang chạy hoặc khi nó ở khoảng cách dưới 25 m với các trực thăng hoặc máy bay khác có động cơ đang chạy.

2.8. Khi xếp, dỡ hàng phải tuân thủ các yêu cầu cơ bản sau:

người điều khiển bay phải đảm bảo trực thăng được đưa thiết bị, hàng hóa qua hầm hàng dọc theo thang;
trước khi xếp hàng lên trực thăng phải mở và cố định cửa hầm hàng ở vị trí mở, đặt thang theo đường ray yêu cầu của thiết bị tự hành đang được chất hàng, kiểm tra sự sẵn có và khả năng sử dụng của các thiết bị giàn và neo theo yêu cầu;
khi làm việc trong bóng tối phải bật đèn chiếu sáng bên hông;
lối vào cửa trước và cửa thoát hiểm phải thông thoáng, không để bừa bãi hàng hóa, hành lý;
Việc xếp các phương tiện bánh lốp từ mặt đất lên trực thăng dọc theo đường dốc qua hầm hàng phải được thực hiện bằng tời tải điện LPG-2 còn sử dụng được, tời được điều khiển bởi thợ máy bay;
việc xếp dỡ thiết bị tự hành (UAZ-469) phải thực hiện bằng chính sức lực của thiết bị, khi xếp vào khoang chở hàng phải có bảo hiểm phanh đỗ và chèn bánh xe hai bên;
trường hợp lăn hai khối thiết bị nối với nhau vào trực thăng thì đặt khối chặn dưới bánh xe của thiết bị phía trước;
Xe có bánh phải được vận chuyển ở trạng thái giảm áp suất không khí trong lốp và trục được lắp trên các khối đỡ;
hàng hóa đặt trên trực thăng phải được bảo đảm sao cho loại trừ khả năng chúng di chuyển tự phát trong chuyến bay;
các tải trọng nhỏ phải được buộc lại với nhau hoặc xếp vào các hộp đặc biệt và cố định vào sàn bằng lưới và dây cáp buộc;
Hàng hóa lớn và thiết bị vận chuyển phải được buộc chặt vào các vòng neo trên sàn khoang hàng bằng dây neo;
khi đóng cửa ra vào và cửa hầm hàng phải cẩn thận để tránh bị kẹp chân tay;
được phép vận chuyển hàng hóa có kích thước lớn bằng cửa hàng mở hé và phải được buộc chặt chắc chắn;
Khi chuẩn bị thực hiện công việc vận chuyển hàng hóa trên dây treo bên ngoài, cơ giới bay phải kiểm tra tính sẵn có của thông tin về kiểm tra độ bền của các bộ phận dây treo; cấm sử dụng dây treo và dây cáp có hư hỏng cơ học vượt quá tiêu chuẩn cho phép.

2.9. Nếu cần phải leo lên qua cửa thoát hiểm của động cơ và di chuyển dọc theo mui xe đang mở thì phải hết sức thận trọng.

3. Yêu cầu an toàn khi thực hiện nhiệm vụ bay

3.1. Điều kiện chính để đảm bảo an toàn cho các thành viên phi hành đoàn trong quá trình thực hiện nhiệm vụ bay là tuân thủ nghiêm ngặt các yêu cầu của GMP, Hướng dẫn bay và Kỹ thuật bay đối với phi hành đoàn trực thăng Mi-8.

3.2. Người chỉ huy trực thăng chỉ có thể khởi động động cơ sau khi kỹ thuật viên máy bay báo cáo rằng trực thăng đã sẵn sàng bay, tiến hành kiểm tra điều khiển trực thăng và thực hiện kiểm tra trước khi phóng.

3.3. Trước khi khởi động động cơ, người chỉ huy trực thăng phải đảm bảo rằng các khối đẩy nằm dưới bánh xe hạ cánh và không có vật thể lạ hoặc người nào ở gần trực thăng và trong vùng quay của cánh quạt.

3.4. Người chỉ huy trực thăng phải ra lệnh "từ cánh quạt" và sau khi nhận được phản hồi "Có từ cánh quạt", đảm bảo rằng kỹ thuật viên máy bay ở ngoài vùng quay của cánh quạt phía trước - bên trái trong tầm nhìn.

3.5. Tín hiệu của kỹ thuật viên máy bay yêu cầu tắt động cơ ngay lập tức phải được thực hiện ngay.

3.6. Số người tối đa trên trực thăng không được vượt quá số ghế được trang bị dây an toàn.

3.7. Các thành viên tổ bay trong suốt chuyến bay khi ở nơi làm việc phải được buộc chặt vào ghế bằng dây an toàn.

3.8. Được phép bay trực thăng trên mặt đất bằng phẳng và rắn chắc; nếu có thể, khu vực nhiều bụi phải được tưới nước và khu vực có tuyết phải được dọn sạch tuyết hoặc lăn lăn.

3.9. Để thực hiện lăn, bạn phải đảm bảo rằng không có chướng ngại vật nào trên đường lăn.

3.10. Khi di chuyển, các thành viên phi hành đoàn được yêu cầu giám sát xung quanh và cảnh báo người chỉ huy trực thăng về các chướng ngại vật.

3.11. Việc di chuyển gần chướng ngại vật, khu vực có nhiều máy bay, phương tiện đặc biệt, người cũng như tầm nhìn hạn chế phải được thực hiện với tốc độ đảm bảo trực thăng dừng kịp thời.

3.12. Tốc độ lăn nên được lựa chọn tùy thuộc vào điều kiện mặt đất, hướng gió, tình hình và không được vượt quá 30 km một giờ. Khi di chuyển trong tuyết và bụi, tốc độ taxi không được vượt quá 10 km/h.

3.13. Trong trường hợp mặt đất không bằng phẳng, dính hoặc tuyết rơi, thay vì di chuyển bằng taxi, bạn nên đến gần bãi phóng hoặc cất cánh trực tiếp từ bãi đậu xe.

3.14. Người chỉ huy trực thăng phải nhớ rằng khi hạ cánh ở vùng tuyết dày, khoảng cách từ mặt đất đến cánh quạt chính giảm đi, gây nguy hiểm cho hành khách rời khỏi trực thăng, do đó, để tránh tai nạn, người chỉ huy trực thăng phải hướng dẫn hành khách phục vụ trên trực thăng. thủ tục rời khỏi trực thăng.

3.15. Việc di chuyển để nhận tải chỉ nên được thực hiện sau khi có thể nhìn thấy rõ bệ đỡ từ máy bay di chuột.

3.16. Trong quá trình lấy, nâng hàng, khi phanh trước khi bay lơ lửng, xếp, dỡ hàng, người chỉ huy trực thăng phải bay theo hiệu lệnh của người điều khiển bay quan sát quá trình làm việc.

3.17. Trong quá trình làm việc, người điều khiển máy bay phải ở vị trí cửa mở hoặc cửa sập trên sàn khoang hàng hóa, nếu không có cửa sập thì ở khu vực cửa hàng hóa đã tháo góc cửa hàng hóa và sử dụng hệ thống điều khiển, thông báo cho người chỉ huy trực thăng về “hành vi” của hàng hóa cũng như tình trạng của hệ thống treo cáp và khóa điện.

3.18. Để ngăn chặn khả năng rơi từ cửa trước hoặc cửa sập trong khi làm việc, người thợ máy bay phải sử dụng dây đai an toàn và dây buộc của dây đai phải được gắn bằng carabiner vào các bộ phận nguồn của trực thăng.

3.19. Để đảm bảo an toàn cho người điều khiển máy bay, cửa treo cáp treo bên ngoài nằm ở sàn khoang hàng phải có hàng rào bảo vệ.

3.20. Để tránh bị thương ở mắt và tay, người thợ máy bay phải sử dụng kính bảo hộ khỏi bụi và tuyết khi làm việc với hệ thống treo bên ngoài và găng tay khi làm việc với dây cáp.

3.21. Các chuyến bay trực thăng ở độ cao hơn 4000 m phải được phi hành đoàn thực hiện với việc sử dụng thiết bị oxy; khi sử dụng thiết bị oxy, cần nhớ rằng để tránh khả năng xảy ra vụ nổ, cần phải loại trừ mọi nguy cơ. do tiếp xúc với oxy và chất béo, do đó, bạn nên làm việc với thiết bị oxy bằng tay sạch, không có dấu vết của chất béo và dầu.

3.22. Khi di chuyển, ở chế độ bay lơ lửng và bay, không được phép mở cửa trên để kiểm tra cụm động cơ cánh quạt.

4. Yêu cầu an toàn trong các tình huống khẩn cấp

4.1. Nếu máy bay trực thăng bị đổ nhiên liệu trong quá trình tiếp nhiên liệu, động cơ có thể được khởi động không sớm hơn 10 - 15 phút sau khi loại bỏ nhiên liệu tràn ra khỏi bề mặt trực thăng và khu vực đậu của nó.

4.2. Nếu trực thăng xảy ra hỏa hoạn trên mặt đất, tất cả thành viên phi hành đoàn phải thông báo ngay cho cơ quan kiểm soát không lưu và đồng thời bắt đầu sơ tán hành khách. Khi chữa cháy, ngoài các phương tiện trên máy bay phải sử dụng thêm các phương tiện chữa cháy trên mặt đất có sẵn tại sân bay.

4.3. Trong quá trình bay, nếu phát hiện khói, cháy hoặc cháy nổ, hãy báo ngay cho người chỉ huy trực thăng và bắt đầu tìm kiếm, dập tắt nguồn lửa bằng bình chữa cháy và các phương tiện sẵn có khác. Vụ cháy phải được báo cho người điều phối.

4.4. Nếu khói xuất hiện trong buồng lái, tất cả thành viên phi hành đoàn phải đeo thiết bị bảo vệ chống khói (mặt nạ dưỡng khí và kính chống khói)

4.5. Trong trường hợp xảy ra hỏa hoạn ở bất kỳ thiết bị tiêu thụ điện nào, thiết bị đó phải được cắt điện ngay lập tức

4.6. Hoạt động của thành viên tổ lái trong trường hợp trực thăng hạ cánh khẩn cấp và trong các trường hợp đặc biệt khác phải tuân thủ các yêu cầu của Tài liệu hướng dẫn bay.

5. Yêu cầu an toàn khi kết thúc công việc

5.1. Việc xếp, dỡ hàng hóa, lên, xuống hành khách phải thực hiện khi động cơ đã dừng; trong trường hợp đặc biệt, nếu địa điểm không có mái dốc và không có vật lạ thì người chỉ huy trực thăng được quyền quyết định chở hành khách. thực hiện các hoạt động này với động cơ đang chạy tuân thủ tất cả các yêu cầu an toàn cần thiết.

5.2. Khi cho người xuống máy bay khi động cơ trực thăng đang chạy, người phải rời khỏi trực thăng theo hiệu lệnh của thành viên tổ bay, vẫn trong tầm nhìn của người chỉ huy; có thể tiếp cận trực thăng từ hướng này, có thành viên tổ bay đi cùng.

5.3. Các thành viên phi hành đoàn và thành viên của đội trượt ván phải nhớ rằng việc ở giữa khung số 12 của cần đuôi và rôto đuôi đang quay là rất nguy hiểm.

5.4. Trường hợp cần dỡ hàng hóa qua cửa hàng hóa thì người lái phụ phải bố trí ở khung số 12 của cần đuôi và cùng với cơ giới bay giám sát công việc của nhân viên dỡ hàng (xếp hàng). .

5.5. Khi thực hiện kiểm tra bên ngoài sau chuyến bay của trực thăng, thành viên phi hành đoàn phải tuân thủ các biện pháp phòng ngừa được nêu trong đoạn 2.5. của hướng dẫn này.

5.6. Các thành viên phi hành đoàn phải đi theo con đường an toàn từ trực thăng dọc theo sân đỗ ở những nơi được chỉ định, có tính đến việc di chuyển trực thăng, máy bay và các phương tiện đặc biệt.

Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động:

▪ Hoạt động của giếng chảy và giếng nâng khí. Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động

▪ Lớp phủ hồ quang điện và nhiệt khí. Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động

▪ Mạ điện. Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động

Xem các bài viết khác razdela Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động.

Đọc và viết hữu ích bình luận về bài viết này.

<< Quay lại

Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:

Da nhân tạo để mô phỏng cảm ứng 15.04.2024

Trong thế giới công nghệ hiện đại, nơi khoảng cách ngày càng trở nên phổ biến, việc duy trì sự kết nối và cảm giác gần gũi là điều quan trọng. Những phát triển gần đây về da nhân tạo của các nhà khoa học Đức từ Đại học Saarland đại diện cho một kỷ nguyên mới trong tương tác ảo. Các nhà nghiên cứu Đức từ Đại học Saarland đã phát triển những tấm màng siêu mỏng có thể truyền cảm giác chạm vào từ xa. Công nghệ tiên tiến này mang đến những cơ hội mới cho giao tiếp ảo, đặc biệt đối với những người đang ở xa người thân. Các màng siêu mỏng do các nhà nghiên cứu phát triển, chỉ dày 50 micromet, có thể được tích hợp vào vật liệu dệt và được mặc như lớp da thứ hai. Những tấm phim này hoạt động như những cảm biến nhận biết tín hiệu xúc giác từ bố hoặc mẹ và đóng vai trò là cơ cấu truyền động truyền những chuyển động này đến em bé. Việc cha mẹ chạm vào vải sẽ kích hoạt các cảm biến phản ứng với áp lực và làm biến dạng màng siêu mỏng. Cái này ... >>

Cát vệ sinh cho mèo Petgugu Global 15.04.2024

Chăm sóc thú cưng thường có thể là một thách thức, đặc biệt là khi bạn phải giữ nhà cửa sạch sẽ. Một giải pháp thú vị mới từ công ty khởi nghiệp Petgugu Global đã được trình bày, giải pháp này sẽ giúp cuộc sống của những người nuôi mèo trở nên dễ dàng hơn và giúp họ giữ cho ngôi nhà của mình hoàn toàn sạch sẽ và ngăn nắp. Startup Petgugu Global đã trình làng một loại bồn cầu độc đáo dành cho mèo có thể tự động xả phân, giữ cho ngôi nhà của bạn luôn sạch sẽ và trong lành. Thiết bị cải tiến này được trang bị nhiều cảm biến thông minh khác nhau để theo dõi hoạt động đi vệ sinh của thú cưng và kích hoạt để tự động làm sạch sau khi sử dụng. Thiết bị kết nối với hệ thống thoát nước và đảm bảo loại bỏ chất thải hiệu quả mà không cần sự can thiệp của chủ sở hữu. Ngoài ra, bồn cầu có dung lượng lưu trữ lớn có thể xả nước, lý tưởng cho các hộ gia đình có nhiều mèo. Bát vệ sinh cho mèo Petgugu được thiết kế để sử dụng với chất độn chuồng hòa tan trong nước và cung cấp nhiều lựa chọn bổ sung. ... >>

Sự hấp dẫn của những người đàn ông biết quan tâm 14.04.2024

Định kiến phụ nữ thích “trai hư” đã phổ biến từ lâu. Tuy nhiên, nghiên cứu gần đây được thực hiện bởi các nhà khoa học Anh từ Đại học Monash đã đưa ra một góc nhìn mới về vấn đề này. Họ xem xét cách phụ nữ phản ứng trước trách nhiệm tinh thần và sự sẵn sàng giúp đỡ người khác của nam giới. Những phát hiện của nghiên cứu có thể thay đổi sự hiểu biết của chúng ta về điều gì khiến đàn ông hấp dẫn phụ nữ. Một nghiên cứu được thực hiện bởi các nhà khoa học từ Đại học Monash dẫn đến những phát hiện mới về sức hấp dẫn của đàn ông đối với phụ nữ. Trong thí nghiệm, phụ nữ được cho xem những bức ảnh của đàn ông với những câu chuyện ngắn gọn về hành vi của họ trong nhiều tình huống khác nhau, bao gồm cả phản ứng của họ khi gặp một người đàn ông vô gia cư. Một số người đàn ông phớt lờ người đàn ông vô gia cư, trong khi những người khác giúp đỡ anh ta, chẳng hạn như mua đồ ăn cho anh ta. Một nghiên cứu cho thấy những người đàn ông thể hiện sự đồng cảm và tử tế sẽ hấp dẫn phụ nữ hơn so với những người đàn ông thể hiện sự đồng cảm và tử tế. ... >>

Tin tức ngẫu nhiên từ Kho lưu trữ

Điện năng tiêu thụ của màn hình OLED sẽ giảm 24.11.2013

Các chuyên gia làm việc tại các trường đại học Bonn và Regensburg đã tìm cách phát triển một loại điốt phát quang hữu cơ mới (OLED). Như đã nói, sự phát triển này sẽ tạo ra màn hình chi phí thấp và công suất thấp cho các thiết bị di động, máy tính và TV. Nó cũng có thể sử dụng sự phát triển trong các thiết bị chiếu sáng.

OLED hiện đại có nhiều ưu điểm nhưng cũng có nhược điểm. Một trong số đó là hiệu quả thấp. Chỉ XNUMX/XNUMX lượng điện cung cấp cho OLED có thể được chuyển đổi thành ánh sáng. Bạn có thể cải thiện chỉ số với sự trợ giúp của các kim loại hiếm và đắt tiền, chẳng hạn như bạch kim hoặc iridi.

OLED thuộc loại mới, được tạo ra bởi các nhà khoa học Đức phối hợp với các đồng nghiệp của họ từ Hoa Kỳ, có đặc điểm là hiệu suất cao hơn, đồng thời chúng không sử dụng kim loại hiếm.

Trong OLED, ánh sáng được tạo ra bởi sự kết hợp lại của các hạt mang điện tích dương và âm. Trong trường hợp này, ánh sáng chỉ xuất hiện nếu cặp hạt tải điện có các vòng quay theo hướng ngược nhau. Nếu không, nhiệt được tạo ra. Sự hiện diện của các kim loại được đề cập giúp đưa ra giá trị cần thiết của mômen từ.

Mặt khác, nếu người ta có thể đợi một thời gian, mỗi điện tích đã có thể tìm thấy một điện tích phù hợp hơn về mặt phát ra ánh sáng khi chúng va chạm. Tuy nhiên, trong một OLED thông thường, sự tương tác của các điện tích âm và dương xảy ra mà không có bất kỳ độ trễ nào. Trong đèn LED mới, các điều kiện "chờ" được tạo ra, giúp tăng hiệu quả.

Tin tức thú vị khác:

▪ Vi rút trong nước khoáng

▪ Màn hình ViewSonic VG2401mh

▪ Bức xạ nhiệt cho các tấm pin mặt trời

▪ Khái niệm nhà ở quỹ đạo sáng tạo từ Airbus

▪ Mèo hiểu người

Nguồn cấp tin tức khoa học và công nghệ, điện tử mới

Tài liệu thú vị của Thư viện kỹ thuật miễn phí:

▪ phần của trang web Thí nghiệm vật lý. Lựa chọn bài viết

▪ bài viết Giấy carbon. Lịch sử phát minh và sản xuất

▪ Bài báo Con lười hai ngón có bao nhiêu ngón? đáp án chi tiết

▪ bài báo Tansy balsamic. Truyền thuyết, canh tác, phương pháp áp dụng

▪ bài Tổ hợp anten KB. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

▪ bài viết Khuyến nghị giảm thiểu tiêu thụ năng lượng lãng phí. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

Để lại bình luận của bạn về bài viết này:

Tất cả các ngôn ngữ của trang này

Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web