Hướng dẫn an toàn lao động cho người chỉ huy

Thư viện kỹ thuật miễn phí

AN TOÀN VÀ SỨC KHỎE LAO ĐỘNG
Thư viện miễn phí / An toàn và sức khỏe nghề nghiệp / Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động

Hướng dẫn an toàn lao động cho người dẫn đường. Tài liệu đầy đủ

An toàn và sức khỏe nghề nghiệp

An toàn và sức khỏe nghề nghiệp / Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động

Bình luận bài viết

Các biện pháp phòng ngừa an toàn

1. Yêu cầu chung đối với bảo hộ lao động

1.1. Người từ 18 tuổi trở lên được cơ quan y tế công nhận đủ sức khỏe làm công việc liên quan đến di chuyển của tàu hỏa, đã thi đậu chuyên ngành, đã được hướng dẫn, huấn luyện, sát hạch kiến thức về bảo hộ lao động, phòng cháy chữa cháy. , sơ cứu và người có Đây là chứng chỉ đặc biệt.

1.2. Người chỉ huy trưởng đã làm việc trên tàu hoặc tổ lái tàu ít nhất một năm và đã đậu kỳ thi chuyên ngành thành công thì có thể được bổ nhiệm làm người chỉ huy trưởng.

1.3. Nếu tạm dừng công việc hơn ba tháng, người chỉ huy trưởng (người chỉ huy) sẽ vượt qua các bài kiểm tra chuyên môn của mình trước ủy ban và khi chuyển sang đoạn đường khác hoặc nếu tạm dừng công việc trong hơn một năm , anh ấy cũng trải qua quá trình thực tập với tư cách là một sinh viên.

1.4. Việc tuyển dụng làm nhạc trưởng (chỉ huy trưởng) được cấp theo lệnh (hướng dẫn) cho phân xưởng, doanh nghiệp.

1.5. Người chỉ huy trưởng (người chỉ huy) phải nắm rõ nội quy lao động của doanh nghiệp và tuân thủ.

1.6. Người chỉ huy trưởng (người chỉ huy) phải nắm rõ Nội quy vận hành kỹ thuật đường sắt khổ hẹp khổ 750 mm, chỉ dẫn báo hiệu, di chuyển tàu, an toàn lao động và bảo hộ lao động.

1.7. Cần đảm bảo rằng không có đoàn tàu, đầu máy hoặc toa xe nào đang tiến gần dọc theo đường ray để vượt qua. Bạn không thể băng qua hoặc chạy ngang qua đường ray phía trước một đoàn tàu hoặc đầu máy xe lửa đang di chuyển. Bạn cần phải băng qua đường ở một góc bên phải. Bạn chỉ có thể đi bộ dọc theo lối đi ở giữa đường hoặc dọc theo lề đường. Khi băng qua đường có toa xe chiếm giữ, phải tránh đoàn tàu đang đứng yên, đồng thời quan sát chuyển động của đầu máy hoặc đoàn tàu trên đường bên cạnh. Cấm bò dưới gầm ô tô (cặp đôi).

1.13. Công việc chuyển hướng trên đường ga do trưởng ga thực hiện theo lệnh của nhân viên trực ga, tại các ga, hành lang không có nhân viên trực ga do trưởng trưởng thực hiện theo lệnh của người điều độ.

2. Yêu cầu an toàn trước khi bắt đầu công việc

2.1. Khi vào làm việc, tổ chỉ huy (người chỉ huy, người chỉ huy trưởng) phải có: đèn tín hiệu, cờ tín hiệu (màu đỏ và màu vàng), tín hiệu âm thanh, đĩa đỏ hoặc cờ đỏ để bảo vệ đuôi tàu, hai guốc phanh.

2.2. Trước khi đặt đầu máy dưới đoàn tàu gồm các toa rỗng hoặc có chất tải, người chỉ huy có nghĩa vụ kiểm tra tình trạng kỹ thuật của chúng.

2.3. Cấm đặt ô tô có các khuyết tật sau trên tàu:

trục trặc của bộ bánh xe (các vết nứt ở trục, lốp hoặc vành, đĩa, trục; lốp trên vành bị yếu; các lỗ trên bề mặt lốp, lăn quanh vòng tròn lăn hơn 7 mm; cuộn nhọn của sườn núi , vân vân.);
trục trặc của xe đẩy (gãy hoặc nứt ở đai hoặc trên thành bên của xe đẩy; gãy dầm treo hoặc thanh ngang; gãy khối hoặc bu lông trục; gãy giá đỡ lò xo; gãy kẹp hoặc lá lò xo; nứt lá lò xo chính; lò xo bị võng; gãy hộp trục; ổ trục bị chảy hoặc gãy);
trục trặc của thiết bị kéo sốc; gãy hoặc nứt ở dầm trung tâm trục hoặc dầm đệm;
vi phạm các kết nối của giá đỡ hoặc sự cố của nó; lỗi giường tầng, cong giá, lỗi ổ khóa giá đỡ xe ghép;
vi phạm độ kín của hệ thống phanh tự động; mòn má phanh không thể chấp nhận được.

Nếu phát hiện lỗi, xe sẽ được sửa chữa tại chỗ, nếu không thể khắc phục được thì sẽ tháo rời và đưa đến điểm sửa chữa.

2.4. Trước khi thực hiện công việc đặt shunt tại các ga kho gỗ trên và dưới, người chỉ huy (người chỉ huy trưởng) phải làm quen với tính chất công việc đặt shunt sắp tới, trình tự thực hiện và biết vị trí đường ray, tín hiệu.

3. Yêu cầu an toàn trong quá trình vận hành

3.1. Người chỉ huy trưởng (người chỉ huy) thực hiện diễn tập phải: kiểm tra tình trạng đoàn tàu hoặc các toa ghép riêng lẻ sẽ thực hiện diễn tập (dưới bánh xe có bị chèn ép, toa xe có khớp nối bị lỗi không, dưới toa xe có người không) ; đảm bảo các khúc gỗ, cây cối, khúc gỗ được buộc chặt vào toa xe; đảm bảo hiển thị rõ ràng các tín hiệu của người soát vé và đầu máy thực hiện thao tác, đặc biệt là trên các đoạn đường cong; kiểm tra các tuyến đường mà các cuộc diễn tập sẽ được thực hiện. Sau khi đã bảo đảm an toàn khi thực hiện công việc rẽ nhánh, người chỉ huy phải đưa ra tín hiệu thích hợp cho người lái xe.

3.2. Trước khi thực hiện diễn tập, người chỉ huy trưởng phải cảnh báo người điều khiển đầu máy về việc trên toa xe có hàng nguy hiểm. Việc điều động hàng nguy hiểm chỉ có thể được thực hiện dưới sự giám sát cá nhân của nhân viên trực trạm (người điều phối hoặc quản đốc vận chuyển).

3.3. Ô tô không được điều động phải được ghép nối và bảo vệ chống trộm bằng guốc phanh hoặc đệm ngủ (có khoét lỗ).

3.4. Cần ghép, tách toa xe khi tàu dừng hẳn.

3.5. Việc ghép toa xe phải được thực hiện trên cả hai xích hoặc khớp nối. Không được ghép toa xe, đầu máy vào toa xe bằng dây xích hoặc dây buộc.

Khi ghép, tách toa xe phải đứng ở thiết bị ghép của toa xe mà đầu máy đang đến gần và chuẩn bị sẵn sàng dây buộc, sau khi dừng đầu máy (tàu hỏa) thì đặt dây buộc gần, sau đó buộc dây buộc xa vào móc. .

Khi tháo các thiết bị ghép nối của ô tô phanh tự động phải tắt các van cuối, ngắt các ống nối rồi mới tiến hành tháo ghép.

3.6. Được phép điều động ở tốc độ không quá 5 km/h. Khi thực hiện thao tác, ô tô phải dừng lại bằng guốc phanh. Không được đẩy ô tô này với ô tô khác, dừng ô tô bằng cách giữ đệm, đặt tà vẹt, đệm, xà beng dưới bánh xe để làm ô tô chuyển động chậm lại hoặc cắm cọc và các vật khác vào nan hoa.

3.7. Công việc dồn dịch trên đường ray phải được dừng lại sau khi nhận được lệnh của nhân viên trực ga chuẩn bị tuyến cho tàu đến hoặc đi.

3.8. Khi chỉ đạo điều động, người chỉ huy trưởng phải ở nơi có thể nhìn thấy được đoàn tàu điều động, người lái tàu và người chỉ huy tàu nhìn thấy các tín hiệu mà đoàn tàu phát ra. Trong trường hợp diễn tập với số lượng lớn người trên các đoạn đường cong hoặc trong điều kiện tầm nhìn kém (sương mù, bão tuyết, tuyết rơi, v.v.), một công nhân bổ sung được thuê để truyền tín hiệu.

3.9. Trong quá trình diễn tập, nó bị cấm:

ghép, tách toa xe tại các điểm chuyển mạch, nơi giao nhau, tại sàn cao, tại kho hàng và những nơi mà hàng hóa cách ray ngoài không quá 2 m;
để, ghép, tháo các ô tô riêng lẻ hoặc một nhóm ô tô có ổ trượt trên độ dốc trên 4% và có ổ lăn trên độ dốc trên 2% mà không đảm bảo chống trộm;
trước khi ghép các ô tô phải đi qua giữa phần đệm của các ô tô lân cận đứng gần hơn 3 m;
di chuyển các công tắc của đầu máy về phía trước; để toa xe không phanh; để ô tô ở “đường chuyển hướng” và ngoài ranh giới của chốt giới hạn.

3.10. Khi tạo đoàn tàu từ các toa ghép và sân ga chất đầy gỗ (cây), các khớp nối không có đệm cứng khớp nối giữa các bán khớp nối phải đặt ở phía sau đoàn tàu.

3.11. Khi hình thành đoàn tàu gồm các toa có tải và toa rỗng, các toa có tải phải được đặt ở đầu đoàn tàu.

3.12. Không được phép đặt các toa xe trên đoàn tàu có độ cao chênh lệch giữa các tâm tiếp xúc của đệm quá 65 mm.

3.13. Phanh xe phải được bố trí đều khắp đoàn tàu. Toa cuối cùng trên tàu phải là toa phanh có bệ hoặc buồng dành cho người soát vé, quay mặt về hướng ngược lại với hướng di chuyển và trong trường hợp phanh tự động thì phải trang bị van dừng.

3.14. Cấm đặt các toa tàu có lỗi kỹ thuật trên tàu;

sàn và khớp nối với gỗ chất tải vi phạm điều kiện chất tải kỹ thuật;
toa xe chở nhiên liệu, dầu nhờn, axit trong thùng chứa bị lỗi;
bệ và khớp nối không được làm sạch mảnh vụn và tuyết.

3.15. Khi tổ chức di chuyển tàu theo hệ thống mệnh lệnh của nhân viên điều độ tàu đang trực, trưởng tàu trước khi trao giấy phép chạy tàu cho lái tàu phải kiểm tra đúng vị trí các mũi tên ghi trong lộ trình xuất phát của tàu rồi bàn giao. giấy phép cho người lái tàu và ra hiệu cho tàu khởi hành.

Khi tàu chạy khỏi đường ray phụ, sau khi đuôi tàu đã đi qua công tắc thoát hiểm, người trưởng tàu dừng tàu, cắt đường khởi hành và khóa công tắc ở vị trí bình thường, sau đó phát tín hiệu khởi hành.

3.16. Nếu được phép chiếm một đoạn thì chỉ có người chỉ huy trưởng cho phép tàu khởi hành khỏi ga (điểm riêng).

3.17. Người chỉ huy trưởng (người chỉ huy) có nghĩa vụ: khi tiếp nhận tàu phải đảm bảo đoàn tàu được định hình, ghép nối chính xác, được trang bị tín hiệu và thiết bị tàu cũng như hàng hóa đã được xếp và cố định đúng cách;

giám sát tình trạng tín hiệu tàu và tín hiệu trên đường ray cũng như việc người lái đầu máy thực hiện;
giám sát các tín hiệu từ tàu và đường ray trên đường đi và có biện pháp đảm bảo tàu đi qua đường an toàn;
chú ý đến việc tải chính xác gỗ và các hàng hóa khác, độ bền của chúng và sự phù hợp với kích thước của đoàn tàu;
nhận chứng từ tại điểm bốc hàng về số lượng gỗ và các hàng hóa khác trên mỗi toa của đoàn tàu khởi hành.

3.18. Người soát vé phải vào bệ phanh trước khi tàu bắt đầu chuyển động. Không ngồi lên chỗ để chân hoặc mép má phanh. Khi đến mép má phanh cần bám vào giá đỡ.

3.19. Cấm băng qua từ sân ga này sang sân ga khác khi tàu đang di chuyển, cấm trèo và đi trên nóc toa xe, đứng trên sân ga hoặc ngồi trên sân ga hoặc toa gondola.

3.20. Khi di chuyển trên đầu máy hơi nước, người soát vé không được đứng trên sàn của quầy tính tiền gần tạp dề vì có thể vướng chân hoặc quần áo.

3.21. Bạn không thể nhảy xuống khi tàu đang di chuyển. Bạn chỉ có thể rời khỏi bệ phanh sau khi tàu đã dừng hẳn.

3.22. Khi tàu đang đỗ chờ vượt, vượt, người soát tàu phải ở gần đoàn tàu ở nơi an toàn. Cấm ngồi trên đường ray hoặc tà vẹt, cũng như trên mép của sân ga so với đường ray liền kề.

3.23. Trước khi tàu đi vào đường ray không có nhân viên chuyển mạch, trưởng tàu phải:

kiểm tra vị trí các mũi tên trong khu vực giao hàng hoặc vận chuyển toa xe;
đảm bảo có khoảng trống cho đầu máy và ô tô di chuyển;
kiểm tra những chiếc xe dự định giao hoặc di chuyển và cảnh báo những công nhân gần những chiếc xe về các thao tác sắp tới.

3.24. Khi gặp tàu đang đến gần tại trạm chuyển hướng, người soát vé phải cách ray gần nhất ít nhất 2 m.

3.25. Không được phép tiếp nhiên liệu cho hộp trục hoặc sửa chữa toa xe khi tàu đang di chuyển.

3.26. Người chỉ huy bị cấm:

bò dưới gầm ô tô trước khi nhả phanh, để làm được điều này bạn cần sử dụng dây buộc van nhả;
trên bệ phanh bị lỗi (không có giá, bậc, tay vịn, ván sàn bị hỏng);
Ghép, tháo ô tô khi mặc quần áo hạn chế cử động (áo khoác da cừu khi ngủ);
đèn đệm tắt và đèn bên khi tàu đang di chuyển.

3.27. Người soát vé phải dừng tàu bất kể lịch trình:

trong trường hợp có bất kỳ sự thiếu chính xác nào được phát hiện trong giấy phép di chuyển tiếp theo khi đi thẳng qua các điểm riêng biệt;
tại một điểm riêng biệt, nếu xảy ra tình huống không lường trước được trên đoạn đường (đường ray bị hỏng, v.v.);
trong trường hợp người chỉ huy thấy cần phải dừng tàu vì lý do an toàn giao thông hoặc để đề phòng tai nạn.

4. Yêu cầu an toàn trong các tình huống khẩn cấp

4.1. Trường hợp lái tàu đột nhiên ngã bệnh khi tàu đang chạy trên đoạn đường thì trưởng trưởng hoặc lái phó phải phát tín hiệu báo động chung, dừng tàu và sơ cứu cho lái tàu, sau đó thông báo cho người điều độ trực về sự việc và tiếp nhận. những hướng dẫn cần thiết từ anh ấy.

4.2. Trong mọi trường hợp đe dọa đến tính mạng con người hoặc an toàn giao thông, người soát vé có nghĩa vụ ra tín hiệu dừng tàu và tàu chạy dồn.

4.3. Khi xảy ra hỏa hoạn trên tàu hoặc trong lộ giới, trật bánh, trật bánh, hư hỏng đường ray, hư hỏng đầu máy toa xe, đầu máy đe dọa việc di chuyển an toàn thì người điều khiển tàu phải dừng tàu.

4.4. Nếu tàu đang tới phát hiện vi phạm về kích thước chất tải hoặc các trục trặc khác thì người soát vé phải phát ra âm thanh báo động và có biện pháp dừng đoàn tàu đang chạy tới để khắc phục sự cố đó.

4.5. Trường hợp buộc đoàn tàu phải dừng lại trên đoạn đường thì người trưởng tàu phải có biện pháp rào chắn đoàn tàu. Đồng thời với việc rào chắn tàu bằng tín hiệu, người chỉ huy trưởng đích thân và thông qua tổ lái tàu có nghĩa vụ: lắp giầy dưới đuôi toa, các việc còn lại - đều ngang qua tàu nếu tàu dừng trên dốc; dùng phanh tay toàn bộ trên tàu; Nếu cần hỗ trợ, hãy liên hệ ngay với các trạm lân cận hoặc người điều phối.

4.6. Nạn nhân hoặc nhân chứng phải thông báo cho người quản lý công việc phù hợp về từng vụ tai nạn.

4.7. Người chỉ huy trưởng (người chỉ huy) phải có khả năng sơ cứu.

Sự hỗ trợ như vậy được cung cấp ngay lập tức, trực tiếp tại hiện trường vụ việc và theo trình tự sau: đầu tiên bạn cần loại bỏ nguồn năng lượng gây thương tích (tắt động cơ, dừng tàu, đưa nạn nhân ra khỏi đòn roi, v.v.) . Việc hỗ trợ phải bắt đầu từ việc quan trọng nhất đe dọa đến sức khỏe hoặc tính mạng của một người (trong trường hợp chảy máu nhiều thì dùng dây garô rồi băng bó vết thương; nếu nghi ngờ gãy xương kín thì dùng nẹp; đối với gãy xương hở thì trước tiên phải băng bó). băng bó vết thương rồi nẹp; đối với vết bỏng, hãy băng khô; trong trường hợp bị tê cóng, hãy chà nhẹ vùng bị ảnh hưởng bằng khăn giấy mềm hoặc bông).

Sau khi sơ cứu, nạn nhân cần được đưa đến cơ sở y tế gần nhất.

Nếu nghi ngờ chấn thương cột sống, chỉ vận chuyển nạn nhân ở tư thế nằm ngửa trên nền cứng.

5. Yêu cầu an toàn khi kết thúc công việc

5.1. Người chỉ huy trưởng (người chỉ huy) có nghĩa vụ:

chuyển ca cho đoàn tàu khác;
bàn giao tín hiệu (đèn, cờ, đĩa) và guốc phanh để bảo quản.

Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động:

▪ Hoạt động của các giếng được trang bị các đơn vị máy bơm không trục. Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động

▪ Thực hiện các công trình lâm sinh trên sườn dốc. Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động

▪ Làm việc trên máy đóng gói (trong phim) như ZITMA, KALLFASS, v.v. Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động

Xem các bài viết khác razdela Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động.

Đọc và viết hữu ích bình luận về bài viết này.

<< Quay lại

Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:

Da nhân tạo để mô phỏng cảm ứng 15.04.2024

Trong thế giới công nghệ hiện đại, nơi khoảng cách ngày càng trở nên phổ biến, việc duy trì sự kết nối và cảm giác gần gũi là điều quan trọng. Những phát triển gần đây về da nhân tạo của các nhà khoa học Đức từ Đại học Saarland đại diện cho một kỷ nguyên mới trong tương tác ảo. Các nhà nghiên cứu Đức từ Đại học Saarland đã phát triển những tấm màng siêu mỏng có thể truyền cảm giác chạm vào từ xa. Công nghệ tiên tiến này mang đến những cơ hội mới cho giao tiếp ảo, đặc biệt đối với những người đang ở xa người thân. Các màng siêu mỏng do các nhà nghiên cứu phát triển, chỉ dày 50 micromet, có thể được tích hợp vào vật liệu dệt và được mặc như lớp da thứ hai. Những tấm phim này hoạt động như những cảm biến nhận biết tín hiệu xúc giác từ bố hoặc mẹ và đóng vai trò là cơ cấu truyền động truyền những chuyển động này đến em bé. Việc cha mẹ chạm vào vải sẽ kích hoạt các cảm biến phản ứng với áp lực và làm biến dạng màng siêu mỏng. Cái này ... >>

Cát vệ sinh cho mèo Petgugu Global 15.04.2024

Chăm sóc thú cưng thường có thể là một thách thức, đặc biệt là khi bạn phải giữ nhà cửa sạch sẽ. Một giải pháp thú vị mới từ công ty khởi nghiệp Petgugu Global đã được trình bày, giải pháp này sẽ giúp cuộc sống của những người nuôi mèo trở nên dễ dàng hơn và giúp họ giữ cho ngôi nhà của mình hoàn toàn sạch sẽ và ngăn nắp. Startup Petgugu Global đã trình làng một loại bồn cầu độc đáo dành cho mèo có thể tự động xả phân, giữ cho ngôi nhà của bạn luôn sạch sẽ và trong lành. Thiết bị cải tiến này được trang bị nhiều cảm biến thông minh khác nhau để theo dõi hoạt động đi vệ sinh của thú cưng và kích hoạt để tự động làm sạch sau khi sử dụng. Thiết bị kết nối với hệ thống thoát nước và đảm bảo loại bỏ chất thải hiệu quả mà không cần sự can thiệp của chủ sở hữu. Ngoài ra, bồn cầu có dung lượng lưu trữ lớn có thể xả nước, lý tưởng cho các hộ gia đình có nhiều mèo. Bát vệ sinh cho mèo Petgugu được thiết kế để sử dụng với chất độn chuồng hòa tan trong nước và cung cấp nhiều lựa chọn bổ sung. ... >>

Sự hấp dẫn của những người đàn ông biết quan tâm 14.04.2024

Định kiến phụ nữ thích “trai hư” đã phổ biến từ lâu. Tuy nhiên, nghiên cứu gần đây được thực hiện bởi các nhà khoa học Anh từ Đại học Monash đã đưa ra một góc nhìn mới về vấn đề này. Họ xem xét cách phụ nữ phản ứng trước trách nhiệm tinh thần và sự sẵn sàng giúp đỡ người khác của nam giới. Những phát hiện của nghiên cứu có thể thay đổi sự hiểu biết của chúng ta về điều gì khiến đàn ông hấp dẫn phụ nữ. Một nghiên cứu được thực hiện bởi các nhà khoa học từ Đại học Monash dẫn đến những phát hiện mới về sức hấp dẫn của đàn ông đối với phụ nữ. Trong thí nghiệm, phụ nữ được cho xem những bức ảnh của đàn ông với những câu chuyện ngắn gọn về hành vi của họ trong nhiều tình huống khác nhau, bao gồm cả phản ứng của họ khi gặp một người đàn ông vô gia cư. Một số người đàn ông phớt lờ người đàn ông vô gia cư, trong khi những người khác giúp đỡ anh ta, chẳng hạn như mua đồ ăn cho anh ta. Một nghiên cứu cho thấy những người đàn ông thể hiện sự đồng cảm và tử tế sẽ hấp dẫn phụ nữ hơn so với những người đàn ông thể hiện sự đồng cảm và tử tế. ... >>

Tin tức ngẫu nhiên từ Kho lưu trữ

Protein chỉnh sửa các protein khác 14.01.2015

Protein là các chất hữu cơ có trọng lượng phân tử cao bao gồm các axit alpha-amino. Trong cơ thể sống, thành phần axit amin của protein được xác định bởi mã di truyền, nhưng hiện nay các nhà khoa học đã khám phá ra một cách hoàn toàn khác để tạo ra một loại protein.

Protein được lắp ráp từ các axit amin trong các bộ phận cấu trúc của tế bào được gọi là ribosome, với cấu trúc của mỗi loại protein được mã hóa trong DNA. Thông tin di truyền được chuyển từ DNA đến ribosome với sự trợ giúp của các phân tử truyền thông tin hoặc RNA thông tin, và trên cơ sở thông tin được chuyển bởi các phân tử, quá trình tổng hợp protein của loại tương ứng được thực hiện trong ribosome.

Một nhóm các nhà khoa học Mỹ từ Đại học Utah, California và Đại học Stanford đã phát hiện ra một phương pháp cơ bản mới để xây dựng protein trong tế bào sống. Cục máu vàng trong bức ảnh là protein Rqc2, như hóa ra, có thể đảm nhận các chức năng của RNA thông tin. Nó liên kết với các phân tử RNA ribosome (được đánh dấu bằng màu xanh lam và xanh lá cây) và chỉ thị cho các ribosome (khối xoắn ốc màu trắng) chèn một chuỗi axit amin ngẫu nhiên vào protein được tổng hợp.

Tuy nhiên, mục đích của protein Rqc2 không phải là tổng hợp các protein "ngẫu nhiên" - quá trình này chỉ là một phần của quá trình tái chế vật liệu, được kích hoạt khi xảy ra lỗi trong quá trình tổng hợp protein bình thường. Các nhà khoa học đã tìm cách khắc phục điều đó trong trường hợp xảy ra lỗi tổng hợp, phân tử protein Rqc2 ngay lập tức kết hợp với các phân tử ARN ribosom, kết quả là dẫn đến sự xuất hiện trong cấu trúc của protein tổng hợp có chèn 20 đơn vị axit amin ngẫu nhiên của hai các loại - alanin và threonine.

Rõ ràng, hành vi này của protein Rqc2 là một phần của cơ chế bảo vệ bảo vệ tế bào khỏi sự xuất hiện của các protein bị lỗi trong đó: chuỗi ngẫu nhiên của hai axit amin hoạt động như các liên kết yếu góp phần phá hủy nhanh chóng phân tử protein “khiếm khuyết”. Các nhà nghiên cứu cũng gợi ý rằng cơ chế này có thể đóng vai trò như một bài kiểm tra sức khỏe của ribosome.

Tin tức thú vị khác:

▪ Mối hàn để sản xuất nhiên liệu sinh học

▪ Sự kết hợp giữa lantan và hydro đã phá vỡ kỷ lục siêu dẫn

▪ Đạn có hướng dẫn laze

▪ Lót điện cho các chuyến bay ngắn

▪ Những lối đi ngầm của Châu Âu cũ

Nguồn cấp tin tức khoa học và công nghệ, điện tử mới

Tài liệu thú vị của Thư viện kỹ thuật miễn phí:

▪ phần trang web Bộ tổng hợp tần số. Lựa chọn bài viết

▪ bài báo Gió đổi chiều. biểu hiện phổ biến

▪ Sự trỗi dậy của nước Đức diễn ra như thế nào trong thời kỳ hậu chiến? Câu trả lời chi tiết

▪ bài viết Cây xà bông. Truyền thuyết, canh tác, phương pháp áp dụng

▪ bài viết Băng cách điện. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

▪ bài báo Điện chiếu sáng. Yêu câu chung. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

Để lại bình luận của bạn về bài viết này:

Tất cả các ngôn ngữ của trang này

Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web