Thư viện kỹ thuật miễn phí

Hướng dẫn bảo hộ lao động cho người trực ca trên tàu. tài liệu đầy đủ

An toàn và sức khỏe nghề nghiệp / Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động

 Bình luận bài viết

1. Yêu cầu chung về an toàn

1. Hướng dẫn tiêu chuẩn này bao gồm các yêu cầu cơ bản về bảo hộ lao động đối với tiếp viên hàng không (sau đây gọi là tiếp viên hàng không) nhằm đảm bảo an toàn, duy trì sức khỏe và khả năng làm việc của họ trong quá trình làm việc.

Trên cơ sở Hướng dẫn mẫu, theo quy trình đã thiết lập, các doanh nghiệp hàng không và người khai thác xây dựng hướng dẫn bảo hộ lao động có tính đến các điều kiện địa phương.

2. Người đã qua huấn luyện đặc biệt, thực tập và sẵn sàng phục vụ hành khách trên tàu bay, biết sử dụng các thiết bị gia dụng, cấp cứu, dưỡng khí và chữa cháy của tàu bay, biết nhiệm vụ đối với sự tương tác của các thành viên tổ lái trên tàu bay. trường hợp khẩn cấp, những người có thể cung cấp sơ cứu ban đầu.

3. Tiếp viên hàng không, bất kể trình độ và thời gian phục vụ, phải thông qua tất cả các loại hướng dẫn bảo hộ lao động một cách kịp thời và đầy đủ (giới thiệu, chính tại nơi làm việc, lặp lại). Trong trường hợp vi phạm các yêu cầu của hướng dẫn, trong thời gian nghỉ bay hơn 30 ngày theo lịch, tiếp viên hàng không phải trải qua một cuộc họp giao ban đột xuất (cá nhân hoặc toàn đội). Những người chưa được hướng dẫn hoặc có biểu hiện không hiểu biết về bảo hộ lao động không được phép làm việc.

4. Trong quá trình làm việc, tiếp viên có thể bị tác động xấu, chủ yếu do các yếu tố sản xuất nguy hiểm, có hại sau đây:

• di chuyển máy bay, trực thăng, xe đặc chủng và cơ cấu tự hành;
• luồng không khí và khí từ động cơ máy bay đang hoạt động, cũng như đá, cát và các vật thể khác rơi vào chúng;
• luồng không khí hút (khu vực vòi phun động cơ máy bay);
• cánh quạt quay của máy bay và trực thăng đang đỗ;
• máy phản lực khí-khí của máy phản lực khí nhiệt và gió;
• các bộ phận nhô ra của máy bay và thiết bị của nó (thiết bị gia dụng và khẩn cấp, cửa sập, cửa sập không đóng kín, v.v.);
• tăng độ trượt (do đóng băng, làm ẩm và bôi dầu bề mặt của thang, khu vực đỗ xe và bề mặt sân bay);
• các vật thể nằm trên bề mặt khu vực sân đỗ máy bay (ống mềm, dây cáp, cáp tiếp đất,...);
• ở gần chênh lệch độ cao không được bảo vệ (ví dụ: ở cửa trước mở của máy bay), cũng như khả năng rơi vào cửa sập máy bay không đóng (trong quá trình bảo dưỡng trước chuyến bay);
• giảm áp suất (trong quá trình leo lên và xuống dốc);
• không đủ hàm lượng oxy trong không khí của khu vực làm việc;
• tăng điện áp trong mạch điện, việc đóng điện có thể xảy ra thông qua cơ thể con người;
• nước đun ở nhiệt độ cao, nước sôi, hơi nước nóng (khi chế biến suất ăn);
• các cạnh sắc của thiết bị gia dụng, dụng cụ và đồ đạc (bao gồm cả dụng cụ mở hộp, dao kéo), cũng như bát đĩa và chai lọ bị vỡ;
• tăng mức độ tiếng ồn và độ rung;
• nhiệt độ và độ ẩm cao hay thấp;
• khu vực làm việc, sân đỗ máy bay, sân đỗ tàu bay không đủ ánh sáng;
• cháy, nổ trên tàu bay;
• quá tải tâm lý-cảm xúc.

5. Để kiểm soát tình trạng sức khỏe, tiếp viên hàng không phải được kiểm tra y tế tại Ủy ban giám định y tế hàng không dân dụng (VLEK GA) theo quy định.

6. Trường hợp ốm đau, sức khỏe yếu, nghỉ ngơi đầy đủ trước chuyến bay, tiếp viên thông báo cho người chỉ huy tàu bay về tình trạng của mình và tìm kiếm sự trợ giúp y tế.

7. Tiếp viên hàng không được cung cấp trang phục đặc biệt, giày đặc chủng và các phương tiện bảo vệ cá nhân khác theo quy định hiện hành.

8. Tiếp viên hàng không phải có khả năng sơ cứu, sử dụng hộp sơ cứu trên máy bay.

9. Tiếp viên hàng không phải tuân thủ thời giờ làm việc và thời gian nghỉ ngơi đã quy định cho họ: định mức thời gian bay, nghỉ ngơi trước và sau chuyến bay, tuân thủ chế độ trong thời gian dự bị, v.v.

10. Để ngăn chặn khả năng xảy ra cháy nổ, tiếp viên hàng không phải tuân thủ các yêu cầu về an toàn phòng chống cháy nổ và ngăn chặn hành vi vi phạm của hành khách (không hút thuốc trong bãi đỗ máy bay, không sử dụng lửa, v.v.).

2. Yêu cầu an toàn trước chuyến bay

11. Tiếp viên hàng không được kiểm tra y tế trước chuyến bay.

12. Theo quy định, việc di chuyển của các tiếp viên hàng không trên lãnh thổ của sân bay chỉ được phép bằng phương tiện cơ giới. Trong những trường hợp đặc biệt, khi di chuyển xung quanh lãnh thổ của sân bay bằng cách đi bộ, cần phải sử dụng áo báo hiệu (có các yếu tố phản chiếu) và tuân thủ các yêu cầu sau:

• chỉ đi bộ trên các tuyến đường được chỉ định đặc biệt;
• kiểm soát những thay đổi của môi trường, đặc biệt là trong điều kiện khí tượng khó khăn (mưa, sương mù, tuyết rơi, băng giá, v.v.) và ban đêm;
• nhớ rằng trong điều kiện có tiếng ồn máy bay, có thể không nghe thấy tín hiệu âm thanh do phương tiện phát ra và tiếng động cơ đang chạy của ô tô tự hành đang đến gần;
• thận trọng và chú ý khi ở gần các khu vực có nguy cơ gia tăng (khu vực vận hành động cơ máy bay và quay cánh quạt của máy bay và cánh quạt của trực thăng, bức xạ từ ăng-ten của thiết bị vô tuyến mặt đất và trên không, máy bay lăn và kéo, điều động các phương tiện đặc biệt và thiết bị cơ giới gần một máy bay, tiếp nhiên liệu cho máy bay, hoạt động xếp dỡ, v.v.), cũng như trên đường di chuyển, chú ý đến những chỗ gập ghềnh và trơn trượt trên lãnh thổ của sân bay.

Ở xa rất nguy hiểm:

• ít hơn 50 m theo hướng thoát khí từ động cơ;
• ít hơn 10 m phía trước cửa hút gió của động cơ;
• cách tàu bay đang đỗ dưới 20 m khi đài ra đa trên không đang hoạt động;
• cách máy bay trực thăng có động cơ đang chạy chưa đến 50 m.

13. Trong quá trình chuẩn bị trước chuyến bay, tiếp viên phải:

• cẩn thận khi di chuyển xung quanh bãi đậu xe để không vấp ngã và va vào ống mềm, dây cáp, dây cáp, ống bọc của máy sưởi sân bay, khối dừng, xe đẩy, xi lanh, v.v., nằm gần máy bay;
• cẩn thận khi di chuyển gần các bộ phận thấp của máy bay để tránh bị thương. Cấm di chuyển dưới thân máy bay;
• kiểm tra khả năng sử dụng của dây đai an toàn trên cửa ra vào và việc buộc chặt chúng, hoạt động của loa máy bay và liên lạc qua điện thoại giữa tiếp viên hàng không và phi hành đoàn;
• kiểm tra khoang hành khách, đảm bảo không có dị vật, cửa sập mở còn sót lại sau khi bảo dưỡng trước chuyến bay;
• đảm bảo rằng thảm được cố định đúng cách và không có nếp gấp trên chúng;
• kiểm tra độ tin cậy của việc buộc chặt nồi hơi điện.

14. Tiếp viên hàng không bị cấm sử dụng thang công tác và thang dùng trong bảo dưỡng máy bay, trèo lên thùng xe tải, lên bệ của ô tô điện và cơ cấu nâng.

15. Trước khi cho hành khách lên và xuống, tiếp viên hàng không phải kiểm tra bằng mắt thường để chắc chắn rằng thang sạch sẽ, khoảng cách giữa bệ trên của thang và ngưỡng cửa máy bay tuân thủ các tiêu chuẩn đã thiết lập, mức độ của chúng phù hợp với nhau.

Các đai an toàn đã lắp đặt chỉ có thể được tháo ra trong khoảng thời gian hành khách lên và xuống. Đối với lối đi của các thành viên phi hành đoàn và nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng máy bay, hãy tháo dây đai và lắp lại ngay.

Trong trường hợp khởi hành dốc không theo kế hoạch, tiếp viên hàng không sẽ cảnh báo các thành viên phi hành đoàn và nhân viên dịch vụ mặt đất cần rời khỏi máy bay.

Tiếp viên hàng không chỉ có quyền cho phép rời cầu thang từ cửa sau của máy bay có hai cầu thang.

16. Tiếp viên hàng không không được để hành lý xách tay cồng kềnh và nặng trong khoang hành khách và trên các kệ phía trên của máy bay.

17. Tiếp viên hàng không không được sử dụng cửa sập dẫn từ khoang khách sang khu vực hàng hóa, trừ trường hợp liên quan đến bảo đảm an toàn bay.

3. Yêu cầu an toàn trong chuyến bay

18. Trong thời gian cất cánh và trong vòng 5-7 phút sau khi cất cánh, tiếp viên hàng không phải ở đúng vị trí của họ và thắt dây an toàn được cung cấp cho việc này.

19. Trong toàn bộ chuyến bay, tiếp viên hàng không phải giám sát khả năng sử dụng của hệ thống tín hiệu, đèn hiển thị trong khoang tàu bay và việc sắp xếp hành lý xách tay của hành khách đúng vị trí, ngăn chặn ý đồ mở cửa chính, cửa thoát hiểm, cửa dịch vụ và cửa thoát hiểm.

20. Tiếp viên hàng không nên giữ công việc của họ trong sạch.

21. Tiếp viên hàng không kiểm soát và yêu cầu hành khách tuân thủ các quy tắc ứng xử trên tàu bay và ngăn chặn hành vi có thể vi phạm các quy tắc này của hành khách.

22. Khi bảng đèn “thắt dây an toàn” sáng lên, tiếp viên hàng không kiểm tra xem hành khách có tuân thủ yêu cầu này không, sau đó nhận nhiệm vụ và thắt dây an toàn.

23. Tiếp viên hàng không phải sử dụng tất cả các thiết bị sưởi điện đúng mục đích.

24. Cấm pha trà và cà phê trong nồi hơi điện, cũng như đun nóng chất lỏng trong lò điện. Khi làm nóng thức ăn trong lò, tiếp viên nên sử dụng găng tay (găng tay) chịu nhiệt và chống ẩm để bảo vệ khỏi bị bỏng.

25. Đổ nước nóng từ nồi hơi điện chỉ được thực hiện thông qua vòi. Để tránh tai nạn, không đổ nước nóng qua lỗ trên cùng của ấm đun nước điện.

26. Nếu cần, chỉ mở nắp nồi hơi điện bằng nước nóng sau 10 phút sau khi ngắt kết nối với nguồn điện.

27. Để mở chai và lon, chỉ sử dụng các thiết bị và dụng cụ có thể sử dụng được và dành cho mục đích sử dụng do người sử dụng lao động cung cấp.

28. Khi phát suất ăn cho hành khách phải thực hiện các yêu cầu sau:

• dịch vụ hành khách chỉ được thực hiện trên các thiết bị có thể sử dụng được;
• việc phục vụ hành khách từ xe đẩy do hai tiếp viên đảm nhận. Xe đẩy phải ở tình trạng tốt với cửa đóng tốt và nút chặn hoạt động;
• khi bảo dưỡng không có xe đẩy, không được mang quá hai khay (hộp cơm) vào tiệm cùng một lúc; khi thu dọn khay (hộp cơm) bẩn, không được mang quá bốn khay.

29. Khi máy bay tiếp cận vùng nhiễu động nghiêm trọng, theo thông tin của người chỉ huy phi công và khi biển báo “thắt dây an toàn” sáng lên, tiếp viên nên ngừng phân phát đồ ăn, thức uống, bán quà lưu niệm, v.v. , cảnh báo hành khách về việc cần phải ngồi vào chỗ và thắt dây an toàn, thực hiện các biện pháp đề phòng hành lý xách tay, tư trang bị rơi rớt,… sau đó ngồi vào chỗ và thắt dây an toàn.

30. Khi sử dụng thiết bị oxy, tiếp viên phải nhớ rằng để tránh khả năng xảy ra cháy nổ, cần loại trừ mọi tiếp xúc giữa oxy và chất béo, do đó, thao tác với thiết bị oxy phải được thực hiện với bàn tay sạch sẽ, không dính dầu mỡ và các loại dầu.

31. Trước khi máy bay hạ cánh, tiếp viên hàng không phải tắt nguồn điện của tất cả các thiết bị gia dụng và kiểm tra độ tin cậy của việc buộc chặt chúng.

32. Trước khi lên máy bay, tiếp viên hàng không phải kiểm tra xem tất cả hành khách có thắt dây an toàn không, tự ngồi vào chỗ và thắt dây an toàn.

4. Yêu cầu an toàn trong các tình huống khẩn cấp

33. Trong trường hợp có bất kỳ hư hỏng nào đối với thiết bị sưởi điện, phải ngắt kết nối chúng khỏi nguồn điện và báo cáo sự cố cho người chỉ huy tàu bay; không được phép tiếp tục sử dụng hoặc sửa chữa các thiết bị điện bị hư hỏng trong chuyến bay.

34. Khi phát hiện có cháy (khói) trên tàu bay, tiếp viên hàng không phải lập tức tiến hành dập lửa, báo cáo người chỉ huy tàu bay và thực hiện các biện pháp không để hành khách hoảng loạn.

35. Bình chữa cháy xách tay được sử dụng để dập tắt đám cháy trong khoang tàu bay.

36. Khi chữa cháy tàu bay trên mặt đất, tiếp viên hàng không, trừ người trên tàu bay, phải sử dụng thêm các phương tiện chữa cháy trên mặt đất có sẵn tại sân bay.

37. Các thao tác của tiếp viên hàng không trong các trường hợp đặc biệt khác phải tuân thủ các yêu cầu của tài liệu hướng dẫn bay.

5. Yêu cầu an toàn khi kết thúc chuyến bay

38. Tiếp viên chỉ được ra khỏi tàu bay khi thang đã được lắp đặt lần cuối theo lệnh của người chịu trách nhiệm điều chỉnh và lái thang đi.

39. Sau khi tàu bay hạ cánh xuống sân đỗ, tiếp viên phải vào vị trí tại các cửa ra vào và kiểm soát việc lắp đặt thang, hỗ trợ hành khách khi xuống thang.

40. Sau khi hành khách cuối cùng ra ngoài, tiếp viên nên cài dây đai an toàn trên cửa ra vào.

41. Khi xuống thang, tiếp viên phải đề phòng, bám chắc vào tay vịn, không bước qua nhiều bậc.

 Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động:

▪ Công nhân vận chuyển phụ trợ. Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động

▪ Thợ gia công nhựa đường. Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động

▪ Làm việc trên máy cắt giấy một dao. Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động

Xem các bài viết khác razdela Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động.

Đọc và viết hữu ích bình luận về bài viết này.

<< Quay lại

Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:

Da nhân tạo để mô phỏng cảm ứng 15.04.2024

Trong thế giới công nghệ hiện đại, nơi khoảng cách ngày càng trở nên phổ biến, việc duy trì sự kết nối và cảm giác gần gũi là điều quan trọng. Những phát triển gần đây về da nhân tạo của các nhà khoa học Đức từ Đại học Saarland đại diện cho một kỷ nguyên mới trong tương tác ảo. Các nhà nghiên cứu Đức từ Đại học Saarland đã phát triển những tấm màng siêu mỏng có thể truyền cảm giác chạm vào từ xa. Công nghệ tiên tiến này mang đến những cơ hội mới cho giao tiếp ảo, đặc biệt đối với những người đang ở xa người thân. Các màng siêu mỏng do các nhà nghiên cứu phát triển, chỉ dày 50 micromet, có thể được tích hợp vào vật liệu dệt và được mặc như lớp da thứ hai. Những tấm phim này hoạt động như những cảm biến nhận biết tín hiệu xúc giác từ bố hoặc mẹ và đóng vai trò là cơ cấu truyền động truyền những chuyển động này đến em bé. Việc cha mẹ chạm vào vải sẽ kích hoạt các cảm biến phản ứng với áp lực và làm biến dạng màng siêu mỏng. Cái này ... >>

Cát vệ sinh cho mèo Petgugu Global 15.04.2024

Chăm sóc thú cưng thường có thể là một thách thức, đặc biệt là khi bạn phải giữ nhà cửa sạch sẽ. Một giải pháp thú vị mới từ công ty khởi nghiệp Petgugu Global đã được trình bày, giải pháp này sẽ giúp cuộc sống của những người nuôi mèo trở nên dễ dàng hơn và giúp họ giữ cho ngôi nhà của mình hoàn toàn sạch sẽ và ngăn nắp. Startup Petgugu Global đã trình làng một loại bồn cầu độc đáo dành cho mèo có thể tự động xả phân, giữ cho ngôi nhà của bạn luôn sạch sẽ và trong lành. Thiết bị cải tiến này được trang bị nhiều cảm biến thông minh khác nhau để theo dõi hoạt động đi vệ sinh của thú cưng và kích hoạt để tự động làm sạch sau khi sử dụng. Thiết bị kết nối với hệ thống thoát nước và đảm bảo loại bỏ chất thải hiệu quả mà không cần sự can thiệp của chủ sở hữu. Ngoài ra, bồn cầu có dung lượng lưu trữ lớn có thể xả nước, lý tưởng cho các hộ gia đình có nhiều mèo. Bát vệ sinh cho mèo Petgugu được thiết kế để sử dụng với chất độn chuồng hòa tan trong nước và cung cấp nhiều lựa chọn bổ sung. ... >>

Sự hấp dẫn của những người đàn ông biết quan tâm 14.04.2024

Định kiến ​​phụ nữ thích “trai hư” đã phổ biến từ lâu. Tuy nhiên, nghiên cứu gần đây được thực hiện bởi các nhà khoa học Anh từ Đại học Monash đã đưa ra một góc nhìn mới về vấn đề này. Họ xem xét cách phụ nữ phản ứng trước trách nhiệm tinh thần và sự sẵn sàng giúp đỡ người khác của nam giới. Những phát hiện của nghiên cứu có thể thay đổi sự hiểu biết của chúng ta về điều gì khiến đàn ông hấp dẫn phụ nữ. Một nghiên cứu được thực hiện bởi các nhà khoa học từ Đại học Monash dẫn đến những phát hiện mới về sức hấp dẫn của đàn ông đối với phụ nữ. Trong thí nghiệm, phụ nữ được cho xem những bức ảnh của đàn ông với những câu chuyện ngắn gọn về hành vi của họ trong nhiều tình huống khác nhau, bao gồm cả phản ứng của họ khi gặp một người đàn ông vô gia cư. Một số người đàn ông phớt lờ người đàn ông vô gia cư, trong khi những người khác giúp đỡ anh ta, chẳng hạn như mua đồ ăn cho anh ta. Một nghiên cứu cho thấy những người đàn ông thể hiện sự đồng cảm và tử tế sẽ hấp dẫn phụ nữ hơn so với những người đàn ông thể hiện sự đồng cảm và tử tế. ... >>

Tin tức ngẫu nhiên từ Kho lưu trữ Bản ghi tốc độ viên nang Hyperloop 15.09.2017 Trong các thử nghiệm của hệ thống vận tải tốc độ cao Hyperloop thử nghiệm, nó có thể đạt tốc độ lên tới 355 km / h. Hệ thống Hyperloop đặt các viên nang trong một đường hầm vận chuyển cạn kiệt không khí và nhằm mục đích tăng tốc chúng lên tốc độ rất cao để giảm thời gian di chuyển cho hành khách và hàng hóa. Những người đam mê hệ thống cho rằng thời gian không còn xa nữa khi nó sẽ có thể đạt tốc độ lên tới 1000 km / h. Ý tưởng về hệ thống giao thông Hyperloop mới đang được phát triển lần đầu tiên được đề xuất vào năm 2013 bởi người đứng đầu Tesla, Elon Musk. Tuần này, tại khu vực lân cận Los Angeles, một sân tập đặc biệt dài một dặm đã vượt qua các bài kiểm tra đầu tiên của các chuyến tàu thử nghiệm. Chuyến tàu nhanh nhất được chế tạo bởi một nhóm sinh viên đến từ Đức. Sau khi cuộc thi thử nghiệm kết thúc, nhóm Hyperloop cho phép các "jump pod" bắt đầu tự động di chuyển qua đường hầm thử nghiệm mà không cần sự điều khiển của con người. "Push Pods" trước đây được sử dụng để đẩy các nguyên mẫu. Kỷ lục mới được thiết lập bởi "viên nang nhảy" trong chuyển động độc lập, ngay cả khi nó chưa tăng tốc. Theo Musk, cảnh tượng viên nang di chuyển qua đường hầm "gợi nhớ đến một cuộc đua tàu kéo." Việc cải thiện đường đua có thể đưa tốc độ của viên nang lên tới 500 km / h.

Tin tức thú vị khác:

▪ Xe tải trên x-ray

▪ Máy hiện sóng cầm tay ScopeMeter 190

▪ Truyền tín hiệu qua mô người

▪ RPS-30/45/65 - bộ nguồn y tế nhỏ gọn

▪ Bộ điều khiển công suất kỹ thuật số được điều khiển bằng GUI cho các hệ thống điểm tải

Nguồn cấp tin tức khoa học và công nghệ, điện tử mới

Tài liệu thú vị của Thư viện kỹ thuật miễn phí:

▪ phần trang web Mô hình hóa. Lựa chọn bài viết

▪ bài viết Quy tắc cơ bản của quay video. video nghệ thuật

▪ bài viết Nhà văn nào gian lận kết quả trắc nghiệm tâm lý để vượt ngục? đáp án chi tiết

▪ Bài báo về Chernobyl. Truyền thuyết, canh tác, phương pháp áp dụng

▪ bài viết Tiền tố cho máy hiện sóng. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện

▪ bài viết Ngày có thể nhìn thấy trong suy nghĩ. bí mật tập trung

Để lại bình luận của bạn về bài viết này:

Tất cả các ngôn ngữ của trang này

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web

www.diagram.com.ua
2000-2024