|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
AN TOÀN VÀ SỨC KHỎE LAO ĐỘNG
Hướng dẫn an toàn lao động cho thanh tra viên và thợ sửa chữa đầu máy toa xe
An toàn và sức khỏe nghề nghiệp / Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động Các biện pháp phòng ngừa an toàn 1. Yêu cầu chung đối với bảo hộ lao động 1.1. Hướng dẫn áp dụng cho tất cả các bộ phận của doanh nghiệp. 1.2. Hướng dẫn được xây dựng trên cơ sở DNAOP 0.00-8.03-93 "Quy trình xây dựng và phê duyệt của chủ sở hữu các quy định về bảo hộ lao động có hiệu lực tại doanh nghiệp", DNAOP 0.00-4.15-98 "Quy định về xây dựng hướng dẫn bảo hộ lao động ", DNAOP 0.00-4.12-99 " Quy định tiêu chuẩn về đào tạo các vấn đề bảo hộ lao động. 1.3. Theo hướng dẫn này, người kiểm tra và thợ sửa chữa đầu máy toa xe được hướng dẫn trước khi bắt đầu công việc (hướng dẫn ban đầu), và sau đó 3 tháng một lần (hướng dẫn lặp lại). Kết quả họp giao ban được ghi vào “Nhật ký đăng ký họp giao ban về vấn đề bảo hộ lao động”. Sau khi thuyết minh xong, nhật ký phải có chữ ký của người hướng dẫn, người kiểm tra và người sửa chữa đầu máy toa xe. 1.4. Chủ xe phải bảo hiểm cho thanh tra và thợ sửa chữa toa xe để tránh tai nạn, bệnh nghề nghiệp. Trong trường hợp làm tổn hại đến sức khoẻ của người kiểm tra, người thợ sửa chữa đầu máy toa xe do lỗi của chủ xe thì có quyền bồi thường thiệt hại đã gây ra cho mình. 1.5. Nếu không tuân thủ hướng dẫn này, người kiểm tra và thợ sửa chữa đầu máy toa xe phải chịu trách nhiệm kỷ luật, vật chất, hành chính và hình sự. 1.6. Những người từ 18 tuổi trở lên đã khám sức khỏe và không có chống chỉ định về mặt y tế, đã được đào tạo theo chương trình đặc biệt và nhận được chứng chỉ phù hợp, đã trải qua buổi giới thiệu giới thiệu về bảo hộ lao động, đào tạo tại chỗ và đào tạo về bảo hộ lao động. an toàn cháy nổ. 1.7. Để thực hiện các nhiệm vụ bổ sung (hàn, công việc treo, bảo dưỡng máy sửa chữa ô tô hoặc lắp đặt sửa chữa, v.v.), người kiểm tra và thợ sửa chữa đầu máy toa xe phải trải qua khóa đào tạo đặc biệt và vượt qua các kỳ thi về quy tắc vận hành kỹ thuật của các cơ cấu được sử dụng. ,bảo hộ lao động và an toàn cháy nổ. 1.8. Người kiểm tra, thợ sửa chữa máy sửa chữa tự hành hoặc làm việc với các cơ cấu dẫn động bằng điện khác phải có nhóm an toàn điện ít nhất là II. 1.9. Người kiểm tra, thợ cơ khí làm việc với dụng cụ điện phải có an toàn điện Nhóm I. 1.10. Người kiểm tra, thợ cơ khí kiểm tra, sửa chữa phanh điện khí nén phải có nhóm an toàn điện ít nhất là II. 1.11. Người kiểm tra, thợ sửa chữa đầu máy toa xe phải: 1.11.1. Tuân thủ nội quy lao động. 1.11.2. Sử dụng áo liền quần, giày an toàn và thiết bị bảo hộ cá nhân. 1.11.3. Chỉ thực hiện công việc được người giám sát công việc giao và được hướng dẫn. 1.11.4. Không làm theo những chỉ dẫn trái với nội quy bảo hộ lao động. 1.11.5. Biết cách sơ cứu người bị tai nạn. 1.11.6. Làm quen với việc sử dụng các thiết bị chữa cháy sơ cấp. 1.11.7. Hãy nhớ về trách nhiệm cá nhân trong việc tuân thủ các quy tắc an toàn lao động và trách nhiệm đối với đồng nghiệp. 1.12. Người kiểm tra, thợ cơ khí phải biết và thực hiện các yêu cầu về cấm, cảnh báo, chỉ dẫn và quy định các tín hiệu, biển báo, chữ viết bằng âm thanh, ánh sáng. 1.13. Người kiểm tra và thợ máy phải nắm rõ quy trình rào chắn đoàn tàu và từng nhóm toa xe riêng lẻ được thiết lập theo quy trình công nghệ hiện hành của điểm kiểm định kỹ thuật ô tô (WHO). 1.14. Các yếu tố sản xuất nguy hiểm, có hại chính ảnh hưởng đến người kiểm tra và thợ sửa chữa ô tô: 1.14.1. Điều kiện khí tượng không đạt yêu cầu. 1.14.2. Các bộ phận nhô ra của sàn, toa xe, v.v. 1.14.3. Một cú ngã. 1.14.4. Điện giật. 1.14.5. Trục trặc của các công cụ và thiết bị. 1.15. Người kiểm tra và thợ sửa chữa ô tô được cung cấp quần áo đặc biệt, giày dép đặc biệt và thiết bị bảo hộ cá nhân: bộ đồ cotton, áo mưa không thấm nước và găng tay kết hợp. Ngoài ra, trên robot ngoài trời vào mùa đông: áo khoác, quần cotton có lớp lót cách nhiệt, ủng nỉ. 1.16. Nội dung nơi làm việc: 1.16.1. Nơi làm việc của thanh tra và thợ cơ khí khi kiểm tra, sửa chữa toa xe nằm trên đường ray giữa các đường ray và trên đường ray của các khu công viên. 1.16.2. Người thanh tra tiếp nhận tàu "đang di chuyển" phải ở nơi làm việc được trang bị đặc biệt. 1.16.3. Cần duy trì sự sạch sẽ, trật tự tại nơi làm việc cũng như tuân thủ các yêu cầu của Quy tắc an toàn phòng cháy chữa cháy trong vận tải đường sắt. 1.16.4. Tất cả các bộ phận được tháo ra khỏi xe phải được chuyển ngay đến những nơi được chỉ định đặc biệt cho mục đích này. 1.16.5. Người kiểm tra và thợ cơ khí phải xếp đúng các bộ phận, phụ tùng, vật tư của toa xe trên bộ phận sửa chữa và các giá đặt giữa đường ray, trong các bộ phận, khu vực sản xuất, bảo đảm lối đi thông thoáng. 1.16.6. Tín hiệu hàng rào di động phải được lắp đặt trên trục đường ray cách ô tô bên ngoài 50 m (trên đường xuyên suốt hai bên, trên đường cụt phía lối ra). Nếu khoảng cách từ ô tô đến cột mốc nhỏ hơn 50 m thì lắp đặt tín hiệu hàng rào di động phía bên này trên trục đường đối diện cột mốc. 1.16.7. Một ô tô hoặc một nhóm ô tô đang được sửa chữa trên đường ray được chỉ định đặc biệt để sửa chữa phòng ngừa bằng cách tách rời hoặc trên đường ray để sửa chữa mở rộng, ngoài các tín hiệu cố định hoặc di động, được rào chắn trên cả hai đường ray ở khoảng cách ít nhất 25 m tính từ toa xe bên ngoài. hoặc đối diện với cột mốc nếu khoảng cách tới cột mốc nhỏ hơn 25 m. 1.16.8. Trong quá trình bảo dưỡng các toa tàu trên đoàn tàu mà đầu máy không được tách rời, chúng được bảo vệ cả “đầu” và “đuôi” tàu theo cách thức quy định. Trong trường hợp này, thanh tra viên sẽ cảnh báo người lái đầu máy bằng lời nói về việc bắt đầu kiểm tra và không thể di chuyển tàu do điều này và chỉ sau đó mới bắt đầu công việc. Trước khi bảo dưỡng một đoàn tàu mà đầu máy được tách rời nhưng tạm thời nằm trên đường ray nhất định, tín hiệu rào chắn sẽ được lắp đặt trên phần đường ray trống giữa đầu máy và toa đầu máy để cảnh báo người lái đầu máy về điều này. 1.16.9. Thanh tra viên và thợ cơ khí chỉ được bắt đầu bảo trì và sửa chữa ô tô và tàu hỏa sau khi nhận được sự cho phép từ người điều hành PTO, người này truyền bằng liên lạc hai chiều của bãi đậu xe sau khi bật hệ thống hàng rào tàu tập trung hoặc nhận thông tin về hàng rào bằng tín hiệu di động. Thanh tra phần đầu hoặc phần đuôi của tàu lặp lại sự cho phép đã nhận được bằng liên lạc vô tuyến, qua đó xác nhận rằng tin nhắn từ người điều hành PTO đã được nhận chính xác. 1.16.10. Nếu có các thiết bị đấu kiếm tập trung, người điều hành PTO sẽ rào chắn đoàn tàu theo cách thức được quy định trong hướng dẫn đấu kiếm được phát triển phù hợp với điều kiện địa phương. 1.16.11/XNUMX. Các tín hiệu hàng rào di động được lắp đặt và tháo dỡ bởi những người trong số các công nhân của mỗi ca, những người này được người quản lý công việc giao nhiệm vụ này. 1.16.12. Mỗi nhóm sửa chữa và kiểm tra thông báo cho người điều hành bảo trì về việc hoàn thành bảo trì tàu theo cách thức được thiết lập bởi quy trình công nghệ làm việc. Sau khi nhận được tin nhắn từ nhóm cuối cùng, nhà điều hành PTO thông báo qua liên lạc hai chiều của công viên rằng hàng rào đã được dỡ bỏ. 1.16.13/XNUMX. Các thiết bị liên lạc hai chiều thông thường chỉ được phép sử dụng trong một số trường hợp nhất định nhằm giảm tác hại của tiếng ồn từ các cuộc đàm thoại. Theo nguyên tắc chung, nên sử dụng các thiết bị liên lạc vô tuyến di động cùng với nhà điều hành PTO. Loa liên lạc hai chiều trong bãi đỗ xe đặt giữa các đường ray phải được tắt sau khi truyền tin nhắn. 1.17. Mọi thanh tra viên và thợ máy phải biết và tuân theo quy trình tạm dừng bảo trì tàu nếu cần thiết (trong trường hợp đặc biệt) để di chuyển tàu trong phạm vi đường ray nhất định hoặc theo yêu cầu của nhân viên trực ga (điều độ viên) . Những trường hợp này phải được quy định cụ thể trong quy trình công nghệ làm việc của PTO. 2. Yêu cầu an toàn trước khi bắt đầu công việc 2.1. Trước khi bắt đầu công việc, trưởng nhóm phải kiểm tra số lượng công nhân trong nhóm được phân công, tính sẵn có và khả năng sử dụng của các công cụ, dụng cụ đo lường, mẫu, thiết bị báo hiệu và quần áo đặc biệt, cũng như sự sẵn có của các phụ tùng và nguyên liệu trên giá đỡ và lắp đặt sửa chữa, và nếu cần, hãy thực hiện hành động bổ sung chúng. 2.2. Người kiểm tra và thợ máy phải sắp xếp và mặc quần áo sao cho không có đầu lỏng thòng xuống. 2.3. Thứ tự vào nơi làm việc: 2.3.1. Thanh tra viên, thợ cơ khí khi đến nơi làm việc cũng như khi thực hiện công việc bảo dưỡng, sửa chữa ô tô phải đi theo tuyến đường của các đội, tổ có biển báo “Đường đi dịch vụ”. Trong quá trình bảo trì nhóm, nhóm sửa chữa và kiểm tra phải di chuyển đến nơi làm việc từ đường này sang đường khác cùng với nhóm trưởng. 2.3.2. Thanh tra viên và thợ máy phải đảm bảo rằng các lối đi giữa giá đỡ và đường ray không có các bộ phận và vật thể lạ. 2.3.3. Nhân viên phục vụ tàu đã nhận được tin nhắn từ người điều hành dịch vụ kỹ thuật về việc tàu chạy dọc theo đường ray liền kề, trước ít nhất 5 phút. Trước khi đi qua phải đến vùng an toàn cách ray ngoài cùng của đường ray mà tàu đang đi qua từ 4-5 m. Vật liệu, dụng cụ phải được di dời ra khỏi đường vượt quá khổ giới hạn của đầu máy toa xe. Cấm tiếp tục công việc cho đến khi tàu đã đi hết. 2.4. Trước khi bật bộ phận sửa chữa hoặc máy sửa chữa ô tô, cần kiểm tra tất cả các bộ phận của nó ở tốc độ không tải và kiểm tra khả năng sử dụng của chúng. 2.5. Khi nhận dụng cụ điện, hãy có mặt khi kiểm tra khả năng sử dụng của dây nối đất và đảm bảo rằng vỏ máy không bị đoản mạch. 2.6. Trước khi bắt đầu công việc, người kiểm tra và thợ cơ khí phải đảm bảo rằng các dụng cụ và phụ kiện ở tình trạng hoạt động tốt. Một công cụ bị lỗi phải được thay thế ngay lập tức bằng một công cụ đang hoạt động. 2.7. Người điều hành bảo trì kỹ thuật thông báo cho thanh tra viên và thợ máy về việc tàu đến gần, hàng rào và thời điểm bắt đầu bảo trì tàu. Người kiểm tra và thợ máy phải chú ý đến mệnh lệnh của người vận hành. 3. Yêu cầu an toàn trong quá trình làm việc 3.1. Biện pháp an toàn khi có thanh tra và thợ máy trên đường ray: 3.1.1. Khi đi dọc theo đường ray, bạn phải chú ý đến ô tô và đầu máy xe lửa đang di chuyển dọc theo đường ray liền kề. Bạn không thể ở trên đường liên tuyến khi tàu đang di chuyển không ngừng trên đường ray liền kề. Chỉ được phép đi bộ ở bên đường hoặc giữa đường. 3.1.2. Nếu bạn đang ở trên đường liên tuyến trong khi toa xe đang di chuyển dọc theo cả hai đường liền kề thì bạn phải dừng lại, đứng chờ cho toa xe đi qua (dừng) trên một trong các đường ray và chỉ sau đó mới di chuyển dọc theo đường liên tuyến lại. 3.1.3. Chỉ được phép băng qua đường ray theo góc vuông sau khi đã đảm bảo rằng không có đầu máy toa xe. Khi băng qua đường trong điều kiện thời tiết xấu (sương mù, tuyết rơi, bão tuyết, mưa như trút nước…), khi tầm nhìn của ánh sáng và khả năng nghe thấy tín hiệu âm thanh bị giảm sút thì phải dừng lại giữa đường và quan sát kỹ cả hai đường. hướng này và hướng khác. Nếu bạn thấy toa xe đang đến gần, bạn nên đợi cho đến khi nó đi qua. 3.1.4. Khi đi dọc đường ga vào ban đêm cần lưu ý các kết cấu, thiết bị bố trí giữa các đường ray. 3.1.5. Bạn chỉ nên băng qua đường ray có toa xe qua bệ băng qua, dọc theo lối sang đường dành cho người đi bộ hoặc đường hầm kết hợp (người đi bộ và phương tiện). Trước khi đi vào đường hầm dành cho người đi bộ hoặc đường hầm kết hợp từ đường liên lộ, phải đảm bảo không có vật lạ trên mái che lối vào đường hầm. Sau khi xuống hầm phải đóng mái che lại. Cấm để nó mở sau khi ra khỏi đường hầm hoặc đi xuống đường hầm. Trong đường hầm kết hợp, phải đi dọc theo phần dành riêng cho người qua lại, không được chạm vào dây cáp và dây điện. 3.1.6. Bạn nên đi vòng quanh các nhóm ô tô hoặc đầu máy đang đứng trên đường ray và cách bộ ghép tự động ít nhất 5 m. Được phép đi qua giữa các ô tô không có khớp nối nếu khoảng cách giữa các bộ ghép tự động của chúng ít nhất là 10 m. 3.1.7. Khi đi vào đường ray từ cơ sở sưởi ấm, cũng như từ các trạm chuyển mạch và các tòa nhà khác chắn tầm nhìn ra đường ray, trước tiên bạn phải đảm bảo rằng không có đầu máy toa xe trên đó. Khi rời khỏi văn phòng vào ban đêm, bạn phải đợi cho đến khi mắt quen với bóng tối và tầm nhìn bình thường của các vật thể xung quanh đã được thiết lập. 3.1.8. Khi xử lý xe tăng, nghiêm cấm sử dụng lửa hở. Hút thuốc được phép trong một khu vực được chỉ định đặc biệt. 3.1.9. Việc vận chuyển phụ tùng, vật liệu và hàng hóa khác qua đường ray phải được thực hiện thông qua đường hầm vận chuyển hoặc đường hầm kết hợp, và nếu không có - dọc theo cầu vượt hoặc sàn ngang mặt đất. Được phép vận chuyển phụ tùng, vật tư dưới các toa tàu dưới các đoàn tàu có rào chắn. 3.1.10. Dọc theo các đoàn tàu giữa các đường ray, vật liệu phải được vận chuyển bằng các đơn vị sửa chữa di động và ở những nơi không có sẵn thì bằng ô tô điện hoặc các phương tiện khác được trang bị để di chuyển trên khổ đường hẹp hoặc dọc theo đường trải nhựa. Trong trường hợp này, các bộ phận có kích thước lớn phải được xếp chồng lên nhau một cách ổn định và không được vượt quá kích thước của xe. 3.1.11. Khi vận chuyển phụ tùng thay thế từ bộ phận thu mua, kho hàng đến giá đỡ lắp đặt trên đường liên tuyến, tải trọng phải được đặt ở giữa sàn hoặc các sàn được thiết kế đặc biệt cho mục đích này, nêm chặt để tránh dịch chuyển. 3.2. Nó bị cấm: 3.2.1. Băng qua và chạy qua đường ray phía trước đầu máy toa xe đang di chuyển (đầu máy, ô tô, toa tàu, v.v.). 3.2.2. Đứng hoặc ngồi trên đường ray. 3.2.3. Ngồi lên và xuống bậc của toa xe hoặc đầu máy xe lửa khi di chuyển. 3.2.4. Các lối rẽ chéo được trang bị hệ thống điện tập trung tại vị trí của các công tắc và kết nối các lối rẽ với một bộ truyền động tập trung. 3.2.5. Thực hiện bất kỳ công việc sửa chữa ô tô nào, ở bên trong ô tô, bên dưới hoặc trên chúng trong quá trình di chuyển và các chuyển động khác của ô tô, cũng như trên một đoàn tàu không có hàng rào theo cách thức quy định. 3.3. Cấm chạm vào các bộ phận của thiết bị điện mang điện của toa xe mà không có găng tay hoặc dụng cụ. 3.4. Trên các đoạn đường sắt có điện khí hóa, việc này bị cấm: 3.4.1. Tiến hành công việc sửa chữa, tự mình tiếp cận, đưa các thiết bị được sử dụng đến gần các dây hoặc phần không có rào chắn của mạng liên lạc ở khoảng cách dưới 2 m nếu chúng được cấp điện. 3.4.2. Chạm vào các dây bị đứt của mạng tiếp xúc, bất kể chúng chạm đất hay các công trình được nối đất. 3.4.3. Chạm vào vật thể lạ (mảnh dây, dây thừng, dây cáp, v.v.) nằm trên dây của mạng tiếp xúc. 3.5. Thanh tra viên và thợ cơ khí phát hiện dây điện bị đứt hoặc các bộ phận khác của mạng tiếp xúc cũng như vật thể lạ treo trên chúng phải báo ngay thông qua người điều hành cho nhân viên trực trạm, rào chắn nơi này bằng mọi phương tiện sẵn có và cho đến khi sự xuất hiện của đội công nhân mạng liên lạc, đảm bảo không ai đến gần các dây đứt ở khoảng cách dưới 10 m. Nếu dây bị đứt hoặc các thành phần khác của mạng liên lạc vượt quá giới hạn của các tòa nhà và có thể chạm vào khi tàu chạy qua, thì nơi nguy hiểm phải được rào chắn bằng tín hiệu di động theo Hướng dẫn báo hiệu trên đường sắt để làm chướng ngại vật. 3.6. Khi xác định vật thể lạ trên dây dẫn hoặc các phần tử khác của mạng tiếp xúc, người kiểm tra và thợ máy phải hành động tương tự như khi xác định dây mạng tiếp điểm bị đứt. 3.7. Đối với đầu máy toa xe nằm trên đường ray điện khí hóa, cho đến khi dây điện phía trên đường ray này được ngắt kết nối và nối đất và người quản lý công trình nhận được lệnh, thanh tra viên và thợ máy bị cấm: 3.7.1. Leo lên mái nhà, ở trên đó hoặc thực hiện bất kỳ công việc nào (đổ nước vào bể, kiểm tra nắp hố ga, thực hiện công việc sửa chữa, v.v.). 3.7.2. Chạm vào thiết bị của toa xe điện. 3.8. Hoạt động của đơn vị sửa chữa hoặc máy sửa chữa ô tô bị cấm nếu có các trục trặc sau: 3.8.1. Các đầu nối đất và đường ray bị thiếu hoặc hư hỏng. 3.8.2. Không có dây buộc đặc biệt nào trên bệ để đặt cửa cuối và nắp hầm trong quá trình vận chuyển. 3.8.3. Tay nắm ray bị hư hỏng. 3.8.4. Các bộ phận của bộ phận sửa chữa và máy sửa chữa ô tô ở vị trí vận chuyển được đưa vào bên trong đầu máy toa xe. 3.8.5. Các vết nứt ở các bộ phận, cụm lắp ráp quan trọng của bộ phận sửa chữa và máy sửa chữa ô tô. 3.8.6. Hệ thống phanh bị lỗi. 3.8.7. Các bộ phận dẫn điện của thiết bị điện bị hở. 3.8.8. Không có hàng rào cho các bộ phận quay của cơ cấu và bộ phận dẫn điện. 3.8.9. Tín hiệu âm thanh bị lỗi. 3.8.10. Ánh sáng bị lỗi. 3.8.11. Đã hết thời gian kiểm tra kỹ thuật kích thủy lực và cơ cấu nâng. 3.8.12. Dây tải có độ mòn vượt quá mức cho phép của Quy tắc kết cấu và vận hành an toàn cần trục nâng. 3.8.13. Thiết bị thủy lực và khí nén bị lỗi. 3.8.14. Ít nhất một trong các thiết bị an toàn hoặc chặn không hoạt động, kết quả báo động không chính xác. 3.8.15. Trên máy sửa chữa ô tô không có phương tiện điện môi bảo vệ, đèn xách tay hay biển báo an toàn. 3.8.16. Thiết bị chữa cháy sơ cấp bị thiếu hoặc bị lỗi. 3.9. Chỉ được phép kiểm tra và sửa chữa các thiết bị điện của cơ sở sửa chữa và máy sửa chữa ô tô sau khi đã cắt điện áp và hệ thống thủy lực, khí nén - sau khi đã xả áp suất. H.10. Khi ngắt ống nối phanh của ô tô dưới áp suất khí nén và ngắt ống nối của bộ phân phối khí phải tuân thủ mọi biện pháp an toàn. 3.11. Nếu cần dùng lực lớn khi tháo đai ốc, bạn nên sử dụng cờ lê một cạnh có tay cầm kéo dài, tránh kéo dài cờ lê bằng cờ lê khác. Không sử dụng miếng đệm để lấp đầy khoảng trống giữa hàm cờ lê và đai ốc. Nếu có thể, nên sử dụng cờ lê tác động cơ học. 3.12. Không tháo đai ốc bằng đục hoặc búa. 3.13. Khi làm việc trên máy sửa chữa ô tô khi chỉnh sửa cửa cuối, trụ, nẹp, loại bỏ sự giãn nở hoặc co lại của thân xe, dầm của thiết bị không được bị lệch khi hạ, nâng. Khi nắn thẳng các cánh cửa của ô tô gondola, nên đặt một miếng đệm gỗ dày 15-20 mm giữa cửa và tường. 3.13.1. Trước khi nắn thẳng các nắp hầm, người thợ phải đảm bảo rằng chúng được gắn chặt bằng cơ cấu khóa và không có dây buộc nào ở các giàn bên của thân xe gondola. 3.13.2. Khi thực hiện đúng công việc, cần đảm bảo rằng các ống dẫn động thủy lực và khí nén không bị các cơ cấu ép vào xe. 3.14. Nó bị cấm: 3.14.1. Thực hiện bảo trì các thiết bị sửa chữa và máy sửa chữa ô tô trong quá trình vận hành. 3.14.2. Vận hành các thiết bị sửa chữa và máy sửa chữa ô tô khi tay ướt và dính dầu, khi các nút bấm trên thiết bị điều khiển và tay cầm bị dính dầu. 3.14.3. Đặt bộ phận sửa chữa và xe sửa chữa ô tô chuyển động khi có người ở giữa cổng cơ khí và ô tô. 3.14.4. Di chuyển bộ phận sửa chữa khi tiếp nhận, khởi hành hoặc di chuyển tàu dọc theo đường ray liền kề. Trong trường hợp này, kích, cần trục hoặc bộ phận khác đặt ở bên hông toa xe đang di chuyển phải được lắp đặt ở vị trí vận chuyển. 3.14.5. Được bố trí hoặc đi qua giữa đoàn tàu đang di chuyển và máy sửa chữa ô tô hoặc cơ sở sửa chữa. 3.14.6. Đứng trên bậc thang của giàn sửa chữa bên cạnh một đoàn tàu đang di chuyển. 3.14.7. Thay thế bộ lò xo xe đẩy, guốc sửa chữa, hình tam giác mà không cần buộc thêm dầm lò xo thủy lực nâng lên. 3.14.8. Sử dụng đèn xách tay, đèn có điện áp trên 42 V AC hoặc ngọn lửa trần khi kiểm tra máy móc. 3.14.9. Ở trong ô tô hoặc dưới ô tô khi sử dụng máy sửa ô tô để làm thẳng nắp hầm, viền trên, cửa cuối, giá đỡ, nẹp, loại bỏ tình trạng thu hẹp hoặc giãn nở của thân ô tô gondola. 3.14.10. Sử dụng kích, cần cẩu, xe đẩy tay máy, v.v. với việc kiểm tra kỹ thuật quá hạn, cũng như nâng ô tô có trọng lượng vượt quá khả năng chịu tải của các cơ cấu được sử dụng. 3.15. Kích các loại và cần cẩu phải được kiểm tra kỹ thuật mỗi năm một lần bằng giấy nến ghi ngày kiểm tra và thử nghiệm tiếp theo, cũng như kiểm tra định kỳ 10 ngày bằng một mục trong nhật ký. 3.16. Chỉ được phép nâng và hạ những ô tô trống bằng cần cẩu trên cao hoặc cần trục có sức nâng phù hợp hoặc bằng tời xích hoặc xe đẩy. Trong trường hợp này, trước tiên bạn nên nâng một đầu của ô tô lên, sau đó nâng đầu kia (nếu cần), sau khi nêm các bánh xe của xe đẩy thứ hai. 3.17. Việc nâng, hạ ô tô bằng cần cẩu, kích được phép thực hiện dưới sự giám sát của người quản lý công trình. 3.18. Sau khi nâng một đầu của ô tô bốn, sáu hoặc tám trục, cần phải nêm tất cả các cặp bánh xe của bogie đầu đối diện của ô tô vào hai bên. Trước khi bắt đầu công việc, cần kiểm tra xem tất cả các kích điện có được trang bị bộ hạn chế nâng hay không, bộ phận này phải ở tình trạng tốt. 3.19. Giắc cắm di động phải được lắp đặt trên các miếng gỗ chắc chắn, được cất giữ cùng với giắc cắm như một bộ phận không thể thiếu. Không được phép lắp giắc cắm có hỗ trợ một phần trên tà vẹt. 3.20. Khi nâng ô tô phải đảm bảo kích ở vị trí thẳng đứng nghiêm ngặt. Nên lắp một miếng đệm dày 15-20 mm làm bằng gỗ cứng trên bề mặt đỡ của đầu hoặc dầm ống lồng của kích. 3.21. Khi ô tô lên cao, đai ốc thép an toàn trên pít tông của kích thủy lực và kích thủy lực phải được hạ xuống cho đến khi dừng hẳn trong xi lanh. Khi hạ xe xuống, đai ốc an toàn phải được nâng lên vị trí trên, trước tiên phải nhả xe ra khỏi tải bằng cách bơm dầu lên và chỉ sau đó mới có thể mở van xả từ từ. 3.22. Dưới gầm xe nâng phải lắp các đinh kim loại tiêu chuẩn có khả năng chịu tải phù hợp để hạ xe lên. Một miếng đệm dày 15-20 mm làm bằng gỗ cứng được đặt giữa khung xe và thanh chống. 3.23. Trên các kích điện cố định có sức nâng 25-40 tấn có đai ốc an toàn bằng thép, các toa xe chở hàng và xe rỗng được nâng lên có thể không có cọc. 3.24. Sau khi nâng ô tô mà không đặt cọc, không được phép thực hiện bất kỳ công việc nào có thể gây ra tải trọng va đập hoặc làm văng kích ra khỏi kích. 3.25. Kích và cọc phải được lắp ở những nơi có ký hiệu đặc biệt trên xe. 3.26. Cần phải nâng, hạ ô tô bằng cách sử dụng đồng thời hai kích trở lên. Không được phép di chuyển đầu của một kích này so với các kích khác. 3.27. Bộ hai hoặc bốn kích khi nâng, hạ ô tô chỉ được phép di chuyển khi có lệnh của người quản lý công việc. Khi nâng hạ ô tô, công nhân giám sát kích và thi công không được bỏ việc. 3.28. Phần cuối của gối đỡ phía lò xo phải được đỡ bằng một kích để lò xo có thể thoát ra tự do. Việc đặt lại lò xo bị cấm. 3.29. Khi thực hiện công việc trên ô tô, thợ máy phải theo dõi cẩn thận các tín hiệu ánh sáng và âm thanh báo hiệu bắt đầu chuyển động của băng tải và kịp thời di chuyển ra xa nó đến một khoảng cách an toàn. 3.30hXNUMX. Nếu phát hiện sự cố băng tải đe dọa đến sự an toàn của con người thì cần dừng ngay. 3.31. Khi sửa chữa khung, khung, thiết bị khớp nối cũng như các bộ phận phanh, thành bệ, nắp hầm ô tô gondola trước tiên phải được nâng lên và cố định hoặc tháo ra. 3.32. Cấm tháo các ống lót và ổ trục ra khỏi hộp trục bằng tay. Để làm điều này, nên sử dụng các thiết bị đặc biệt. 3.33. Khi sửa chữa các thiết bị ghép của các toa xe trong đoàn tàu và đoàn riêng lẻ, phải kéo toa tàu ra xa nhau ít nhất là 10 m và bố trí guốc phanh dưới bánh của các toa xe rời. 3.34. Bộ ghép nối tự động và hộp số kéo phải được lắp đặt và tháo ra khỏi ô tô bằng các thiết bị hoặc bộ phận sửa chữa. 3.35. Chỉ được phép chạm vào thân bánh răng kéo với các bộ phận bị kẹt cho đến khi thiết bị và tấm đẩy phía trước được tháo ra khỏi kẹp kéo. 3.36. Cấm tháo các bộ phận và đồ vật khác ra khỏi nóc ô tô. Ít nhất phải có hai người di chuyển các bộ phận lên mái nhà và hạ chúng xuống từ đó. 3.37. Không được phép để dụng cụ trên mép mái, trên các phần nhô ra của khung và thân. 3.38. Cấm thực hiện công việc trên nóc ô tô trên đường ray hở của nhà ga khi có giông bão, sương mù dày đặc, tuyết rơi dày hoặc mưa cũng như khi tốc độ gió lớn hơn 10 m/s. Thông tin về điều này được lấy từ nhà điều hành VET. 3.39. Khi thổi dây phanh, để tránh va vào ống nối, bạn nên đỡ dây phanh bằng tay gần đầu. Nên mở vòi từ từ. 3.40 giờ XNUMX. Khi bảo dưỡng thiết bị phanh dưới gầm ô tô, không được đứng gần đầu cần piston xi lanh phanh ở phía thoát thanh. 3.41. Nơi cắt bu lông, đinh tán phải được rào chắn tùy theo điều kiện của địa phương để tránh các bộ phận bay trúng người. 3.42. Thiết bị kéo phải được tháo rời và lắp ráp trên một giá đỡ đặc biệt. 3.43. Độ lệch của dầm cuối ở những nơi lắp đặt khớp nối tự động phải được loại bỏ bằng các cơ chế và thiết bị đặc biệt. Cấm loại bỏ độ lệch bằng dụng cụ cầm tay. 3.44. Việc thay thế bộ phân phối khí, van xả, má phanh, guốc, van ngắt và van cuối, van phanh khẩn cấp, ống cấp, chế độ tự động, bộ điều chỉnh tự động, điều chỉnh hộp số tay đòn chỉ nên được thực hiện khi các van cuối được đóng bằng nút bắt buộc. thoát khí ra khỏi bình dự trữ và buồng làm việc của xi lanh phanh. 3.45. Khi điều chỉnh, hãy siết chặt hộp số cần phanh bằng các dụng cụ đặc biệt. Sự thẳng hàng của các lỗ trên đầu thanh phanh và đòn bẩy phải được kiểm tra bằng trục gá. Không được phép kiểm soát sự liên kết của các lỗ bằng ngón tay của bạn. 3.46. Để tháo piston sau khi tháo nó ra khỏi xi lanh phanh, cần dùng thiết bị thích hợp để nén lò xo sao cho chốt có thể văng ra khỏi đầu thanh truyền, sau đó tháo nắp và nhả dần lò xo cho đến khi nó được giải phóng hoàn toàn. 3.47. Khi vệ sinh buồng làm việc và thùng dự phòng bằng cách thổi khí nén không được phép va đập vào chúng. 3.48. Việc kiểm tra thiết bị phanh điện khí nén phải được thực hiện bởi thợ điện có nhóm an toàn điện ít nhất là III. 3.49. Thanh tra viên và thợ máy phải mặc áo bảo hộ. 3.50. Thanh tra viên và thợ cơ khí phải làm việc theo lịch trình do nội quy lao động quy định. Khi làm việc ngoài trời vào mùa đông, để tránh bị lạnh và tê cóng, họ phải được nghỉ để sưởi ấm. 3.51. Khi thực hiện bảo dưỡng toa xe vào ban đêm, người kiểm tra và thợ máy phải sử dụng đèn pin loại FOS-2. 4. Yêu cầu về an toàn sau khi kết thúc công việc 4.1. Sau khi hoàn thành công việc sửa chữa, kích, cần trục và các thiết bị khác của công trình sửa chữa phải được lắp đặt vào vị trí vận chuyển và cố định chắc chắn. 4.2. Sau khi hoàn thành công việc, chỉ cần để đơn vị sửa chữa ở nơi được chỉ định. 4.3. Dụng cụ, phụ tùng, vật liệu phải được đặt trên kệ và trong thùng chứa. 4.4. Đặt quần áo bảo hộ, giày bảo hộ và các thiết bị bảo hộ cá nhân vào nơi quy định. 4.5. Rửa tay và mặt bằng nước ấm và xà phòng. Đi tắm nếu có thể. 4.6. Báo cáo với người đứng đầu công việc về tất cả những thiếu sót xảy ra trong quá trình làm việc. 5. Yêu cầu an toàn trong các tình huống khẩn cấp 5.1. Tình huống khẩn cấp có thể phát sinh trong trường hợp: rơi từ trên cao, hỏng các bộ phận của bộ phận sửa chữa và máy sửa chữa ô tô, đứt băng tải, điện giật, đứt các mối nối, vướng vào các bộ phận nhô ra của toa xe , v.v., có thể đe dọa đến tính mạng, sức khỏe của con người. 5.2. Nếu tình huống như vậy xảy ra, bạn nên dừng công việc ngay lập tức, rào lại khu vực nguy hiểm, ngăn chặn những người không có thẩm quyền vào khu vực đó và báo cáo sự việc đã xảy ra với người quản lý công việc. 5.3. Nếu có thương vong, hãy sơ cứu cho họ. Nếu cần, hãy gọi xe cấp cứu. 5.4. Cung cấp sơ cứu: 5.4.1. Sơ cứu ngộ độc khí carbon monoxide. Trước khi bác sĩ đến, nạn nhân phải được đưa ra nơi có không khí trong lành và để nghỉ ngơi, tránh làm mát. Trường hợp nặng thì cho thở ôxy, tiến hành hô hấp nhân tạo. 5.4.2. Sơ cứu khi bị điện giật. Trong trường hợp bị điện giật, cần ngay lập tức giải thoát nạn nhân khỏi tác động của dòng điện bằng cách ngắt kết nối hệ thống lắp đặt điện khỏi nguồn điện, nếu không ngắt được thì dùng quần áo hoặc vật dụng kéo ra khỏi bộ phận dẫn điện. vật liệu cách điện trong tầm tay. Nếu nạn nhân không còn thở và mạch đập, cần phải hô hấp nhân tạo và xoa bóp tim gián tiếp (bên ngoài), chú ý đến đồng tử. Đồng tử giãn ra cho thấy sự lưu thông máu của não bị suy giảm nghiêm trọng. Ở trạng thái này, sự hồi sinh phải bắt đầu ngay lập tức, sau đó gọi "xe cứu thương". 5.4.3. Sơ cứu vết thương. Để sơ cứu trong trường hợp bị thương, cần phải mở một gói riêng lẻ, đắp vật liệu băng vô trùng được đặt trong đó lên vết thương và buộc lại bằng băng. Nếu bằng cách nào đó không tìm thấy gói riêng lẻ, thì phải dùng khăn tay sạch, giẻ lau bằng vải lanh sạch, v.v. Trên miếng giẻ đắp trực tiếp lên vết thương, nên nhỏ vài giọt cồn iốt để lấy vết lớn hơn vết thương, sau đó dùng miếng giẻ đắp lên vết thương. Điều đặc biệt quan trọng là áp dụng cồn iốt theo cách này cho vết thương bị ô nhiễm. 5.4.4. Sơ cứu gãy xương, trật khớp, chấn động. Trong trường hợp gãy xương và trật khớp tay chân, cần phải gia cố chi bị tổn thương bằng nẹp, tấm ván ép, gậy, bìa cứng hoặc vật tương tự khác. Cánh tay bị thương cũng có thể được treo bằng băng hoặc khăn tay từ cổ và băng vào thân. Trong trường hợp bị nứt sọ (bất tỉnh sau một cú đánh vào đầu, chảy máu tai hoặc miệng), cần chườm một vật lạnh lên đầu (tấm sưởi bằng đá, tuyết hoặc nước lạnh) hoặc chườm lạnh. nước thơm. Nếu nghi ngờ gãy cột sống, cần đặt nạn nhân lên ván, không nhấc bổng, lật nạn nhân nằm sấp, đồng thời quan sát thân thể không cong, tránh tổn thương cột sống. dây. Trong trường hợp gãy xương sườn, dấu hiệu là đau khi thở, ho, hắt hơi, cử động, cần băng chặt ngực hoặc dùng khăn kéo ra khi thở ra. 5.4.5. Sơ cứu bỏng nhiệt. Trong trường hợp bị bỏng do lửa, hơi nước, vật nóng, bạn không được mở các vết phồng rộp đã hình thành và băng vết bỏng bằng băng. Đối với vết bỏng độ một (đỏ), vùng bị bỏng được xử lý bằng bông gòn ngâm trong cồn etylic. Đối với vết bỏng độ hai (mụn nước), vùng bị bỏng được xử lý bằng cồn hoặc dung dịch mangan 3%. Đối với bỏng độ ba (phá hủy mô da), vết thương được băng lại bằng băng vô trùng và gọi bác sĩ. 5.4.6. Sơ cứu vết thương chảy máu. Để cầm máu, bạn phải:
5.5. Nếu xảy ra hỏa hoạn, hãy bắt đầu dập lửa bằng các thiết bị chữa cháy sẵn có. Nếu cần, hãy gọi cho sở cứu hỏa. 5.6. Làm theo mọi hướng dẫn của người đứng đầu công việc để loại bỏ nguy hiểm.
▪ Công nhân sửa chữa khẩn cấp. Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động ▪ Máy xúc-đổ các gờ tà vẹt. Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động ▪ Người bọc quan tài. Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động
Da nhân tạo để mô phỏng cảm ứng
15.04.2024 Cát vệ sinh cho mèo Petgugu Global
15.04.2024 Sự hấp dẫn của những người đàn ông biết quan tâm
14.04.2024
▪ Một loại pin linh hoạt mới cho thiết bị điện tử đeo được ▪ Làm nổ tung một tiểu hành tinh ▪ Thẻ ngân hàng sẽ bị mất dải từ ▪ Các đại dương đang lạnh đi nhanh chóng
▪ phần trang web Bộ tổng hợp tần số. Lựa chọn bài viết ▪ bài Tâm hồn nhà thơ chịu không nổi. biểu hiện phổ biến ▪ bài viết Hồ nằm ở đâu, nơi hàng năm tạm thời giấu cả một công viên dưới nước? đáp án chi tiết ▪ bài báo Thermopsis lanceolate. Truyền thuyết, canh tác, phương pháp áp dụng ▪ bài báo Cải tiến bộ sạc radio di động. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này