|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
LỊCH SỬ CÔNG NGHỆ, CÔNG NGHỆ, ĐỐI TƯỢNG QUA CHÚNG TÔI
Động cơ quay. Lịch sử phát minh và sản xuất
Cẩm nang / Lịch sử của công nghệ, kỹ thuật, các đối tượng xung quanh chúng ta Động cơ đốt trong quay (ICE) là động cơ nhiệt trong đó bộ phận chuyển động chính của động cơ, rôto, thực hiện chuyển động quay. Động cơ phải tạo ra chuyển động quay của trục chính. Và đây chính xác là lý do tại sao động cơ đốt trong quay có sự khác biệt thuận lợi so với các động cơ đốt trong piston phổ biến nhất hiện nay, trong đó bộ phận làm việc chuyển động chính, piston, thực hiện các chuyển động tịnh tiến. Trong động cơ quay, trong đó bộ phận làm việc chính đã quay rồi, không cần có cơ cấu bổ sung nào để có được chuyển động quay. Nhưng ở động cơ piston cần sử dụng các cơ cấu tay quay cồng kềnh và phức tạp để chuyển chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu.
Chiếc ô tô sản xuất đầu tiên trên thế giới có động cơ piston quay (RPE) ra đời từ công ty NSU của Tây Đức vào năm 1964. Nhưng ba năm trước sự kiện này, Bộ Công nghiệp Ô tô và Bộ Quốc phòng Liên Xô đã đặt ra trước các viện nghiên cứu công nghiệp nhiệm vụ tạo ra RPD trong nước. Và họ không chỉ cung cấp mà còn hỗ trợ các bản vẽ chi tiết. Nói chính xác hơn, không phải các bộ cung cấp tài liệu mà là GRU. Vì họ không mua bằng sáng chế từ chính Wankel nên nó không được chấp nhận. Động cơ quay hoạt động đầu tiên được giới thiệu vào năm 1957 tại hội nghị của Hiệp hội Kỹ sư Đức (VDI) bởi Felix Wankel và Walter Freude. Wankel đã thử sức với rất nhiều nghề trong suốt cuộc đời: từ người học nghề sắp chữ trong một nhà xuất bản tài liệu khoa học cho đến nhân viên bán hàng cấp dưới, nhưng chưa bao giờ bận tâm đến việc học cao hơn. Cuối cùng ông quyết định phát minh ra các thiết bị cơ khí. Việc sản xuất máy bơm và máy nén quay xen kẽ với các án tù: đầu tiên là vì chỉ trích sự lạm dụng tài chính của giới thượng lưu trong khu vực của Đức Quốc xã, và sau đó là cộng tác với chính những người Đức Quốc xã đó (trong Thế chiến thứ hai, Wankel đã giải quyết thành công các vấn đề về niêm phong cho ngư lôi và máy bay Đức động cơ). Sau khi được trả tự do vào năm 1946, nhà phát minh đã xây dựng lại phòng thí nghiệm của mình ở Lindau, trên bờ Hồ Constance (nó đã bị quân đội Pháp phá hủy vào năm 1945) và tiếp tục công việc chế tạo động cơ. Năm năm sau, Wankel đã thu hút được sự quan tâm của công ty NSU của Đức đối với dự án của mình. Mỗi năm, động cơ của nó hoạt động ngày càng lâu hơn: nếu vào năm 1957, một trong những nguyên mẫu hoạt động trong 2 giờ và phát triển công suất 21 mã lực. s., sau đó một năm - 100 giờ với công suất 29 mã lực. Với. Rõ ràng, những thông số này là đủ để "Wankelemania" bắt đầu xuất hiện trên thế giới - đầu tiên tập đoàn Curtiss-Wright có được giấy phép cho động cơ, một năm sau Daimler-Benz, MAN, Friedrich Krupp và Mazda. Đến đầu những năm 70, hầu hết các hãng sản xuất động cơ và ô tô lớn trên thế giới, bao gồm Rolls-Royce, Porsche, Ford, GM và nhiều công ty Nhật Bản, đều mua giấy phép. Những ưu điểm rõ ràng của RPD so với động cơ piston truyền thống (nó có ít bộ phận chuyển động hơn nhiều lần, trọng lượng và kích thước nhỏ hơn 1,5–2 lần, độ rung rất thấp và đặc tính động tuyệt vời) dường như đã khiến động cơ này trở thành sản phẩm bán chạy nhất. NSU Spyder ra mắt năm 1964, theo sau là huyền thoại NSU Ro 80 (trên thế giới vẫn còn rất nhiều câu lạc bộ dành cho chủ nhân của những chiếc xe này), Citroen M35 (1970), Mercedes C-111 (1969), Corvette XP (1973) ). Nhưng nhà sản xuất hàng loạt ô tô quay số duy nhất là Mazda của Nhật Bản, kể từ năm 1967 đôi khi đã sản xuất 23 mẫu xe mới có RPD. Động cơ quay được lắp đặt trên thuyền, xe trượt tuyết và máy bay hạng nhẹ. Sự hưng phấn kết thúc vào năm 1973, ở đỉnh điểm của cuộc khủng hoảng dầu mỏ. Đây là lúc nhược điểm chính của động cơ quay thể hiện - kém hiệu quả. Ngoại trừ Mazda, tất cả các nhà sản xuất ô tô đều cắt giảm các chương trình quay vòng, và doanh số bán hàng của công ty Nhật Bản tại Mỹ đã giảm từ 104 chiếc xe bán ra năm 960 xuống còn 1973 chiếc vào năm 61. Nhưng chính vào năm thảm khốc 1974, chính phủ Liên Xô đã thành lập Cục thiết kế đặc biệt RPD (SKB RPD) tại Nhà máy ô tô Volzhsky - nền kinh tế xã hội chủ nghĩa khó lường. Ở Tolyatti, công việc xây dựng xưởng sản xuất hàng loạt Wankels bắt đầu. Vì VAZ ban đầu được lên kế hoạch như một bản sao đơn giản của các công nghệ phương Tây (đặc biệt là Fiat), nên các chuyên gia của nhà máy đã quyết định tái tạo động cơ Mazda, loại bỏ hoàn toàn toàn bộ quá trình phát triển kéo dài XNUMX năm của các viện chế tạo động cơ trong nước. Các quan chức Liên Xô đã đàm phán với Felix Wankel trong một thời gian khá dài về việc mua giấy phép, một số diễn ra ngay tại Moscow. Tuy nhiên, không tìm thấy tiền nên không thể sử dụng một số công nghệ độc quyền. Năm 1976, động cơ VAZ-311 một phần đầu tiên của Volga có công suất 65 mã lực được đưa vào hoạt động. trang., 50 năm nữa đã được dành để tinh chỉnh thiết kế, sau đó một lô thí điểm gồm 21018 "bộ" quay VAZ-XNUMX đã được sản xuất, ngay lập tức đã bán hết cho các nhân viên VAZ. Rõ ràng là động cơ này chỉ giống động cơ của Nhật Bản về bề ngoài - nó bắt đầu vỡ vụn theo cách rất Xô Viết. Ban quản lý nhà máy buộc phải thay thế tất cả các động cơ bằng động cơ piston nối tiếp trong vòng sáu tháng, giảm một nửa số nhân viên của SKB RPD và đình chỉ việc xây dựng nhà xưởng. Sự cứu rỗi của ngành động cơ quay trong nước đến từ các dịch vụ đặc biệt: họ không quan tâm nhiều đến mức tiêu thụ nhiên liệu và tuổi thọ động cơ mà rất quan tâm đến đặc tính động học. Một RPD hai phần có công suất 311 mã lực được chế tạo từ hai động cơ VAZ-120. s., bắt đầu được cài đặt trên "đơn vị đặc biệt" - VAZ-21019. Đối với mẫu xe này, có cái tên không chính thức là "Arkan", chúng ta có vô số câu chuyện về cảnh sát "Cossacks" bắt kịp những chiếc "Mercedes" tinh vi và nhiều nhân viên thực thi pháp luật - mệnh lệnh và huy chương. Cho đến những năm 90, "Arkan" bề ngoài khiêm tốn thực sự dễ dàng bắt kịp tất cả các xe. Được hồi sinh nhờ các đơn đặt hàng đặc biệt, SKB RPD bắt đầu sản xuất động cơ cho các môn thể thao dưới nước và đua xe thể thao, nơi những chiếc ô tô có động cơ quay bắt đầu giành được giải thưởng thường xuyên đến mức các quan chức thể thao buộc phải cấm sử dụng RPD. Mặc dù không được đào tạo hoàn chỉnh về kỹ thuật nhưng về cuối đời, Felix Wankel đã được thế giới công nhận trong lĩnh vực chế tạo động cơ và công nghệ làm kín, giành được nhiều giải thưởng và danh hiệu. Các đường phố và quảng trường của các thành phố ở Đức được đặt theo tên ông (Felix-Wankel-Strasse, Felix-Wankel-Ring). Ngoài động cơ, Wankel đã phát triển một khái niệm mới về thuyền tốc độ cao và tự mình đóng một số thuyền. Điều thú vị nhất là Wankel không thích động cơ quay, thứ đã khiến ông trở thành triệu phú và mang lại danh tiếng cho ông trên toàn thế giới, coi đó là “vịt con xấu xí”. Các RPD hoạt động thực tế được chế tạo theo cái gọi là “khái niệm KKM”, cung cấp khả năng quay hành tinh của rôto và yêu cầu đưa vào các đối trọng bên ngoài. Một vai trò quan trọng cũng được thể hiện bởi thực tế là kế hoạch này không phải do Wankel đề xuất mà do kỹ sư Walter Freude của NSU. Cho đến những ngày cuối cùng, bản thân Wankel vẫn coi thiết kế động cơ lý tưởng “với pít-tông quay không có bộ phận quay không đều” (Drehkolbenmasine - DKM), đẹp hơn nhiều về mặt khái niệm, nhưng phức tạp về mặt kỹ thuật, đặc biệt đòi hỏi phải lắp bugi trên rôto quay . Tuy nhiên, động cơ quay trên toàn thế giới đều gắn liền với cái tên Wankel, vì tất cả những người biết rõ về nhà phát minh đều nhất trí khẳng định rằng nếu không có nghị lực không mệt mỏi của kỹ sư người Đức, thế giới sẽ không bao giờ nhìn thấy được thiết bị tuyệt vời này. Felix Wankel qua đời năm 1988. Câu chuyện về chiếc Mercedes 350 SL thật thú vị. Wankel thực sự muốn có một chiếc Mercedes C-111 quay. Nhưng Mercedes đã không gặp được anh nửa chừng. Sau đó, nhà phát minh đã lấy một chiếc 350 SL nối tiếp, loại bỏ động cơ “bản địa” và lắp một cánh quạt từ C-111, nhẹ hơn 8 kg so với động cơ 60 xi-lanh trước đó, nhưng phát triển công suất lớn hơn đáng kể (320 mã lực tại 6500 vòng / phút) . Vào năm 1972, khi thiên tài kỹ thuật này hoàn thành công việc kỳ diệu tiếp theo của mình, anh ấy có thể ngồi sau tay lái của chiếc Mercedes SL-class nhanh nhất vào thời điểm đó. Điều trớ trêu là Wankel chưa bao giờ nhận được bằng lái xe cho đến cuối đời. Trái tim của RPD là một rôto lồi hình tam giác quay bên trong khoang stato hình trụ. Đường viền của khoang là một epitrochoid - một đường cong mà các đỉnh của rôto hình tam giác đi qua mà không bị gián đoạn. Giống như động cơ xăng thông thường, RPD thực hiện chu trình bốn thì, được thực hiện ba lần trong quá trình rôto quay hoàn toàn. Tác giả: S.Apresov
Da nhân tạo để mô phỏng cảm ứng
15.04.2024 Cát vệ sinh cho mèo Petgugu Global
15.04.2024 Sự hấp dẫn của những người đàn ông biết quan tâm
14.04.2024
▪ Bộ xử lý tín hiệu kỹ thuật số C6713-300 ▪ Ảnh hưởng của phim hoạt hình đến tâm lý của trẻ em ▪ Tiếng mèo truyền cảm hứng cho các nhà khoa học khám phá những điều mới
▪ phần của trang web Thư mục điện tử. Lựa chọn bài viết ▪ bài viết Nhà ở nông thôn với tất cả các tiện nghi. Lời khuyên cho chủ nhà ▪ Có bao nhiêu ngôi sao và sọc trên lá cờ Hoa Kỳ và tại sao? đáp án chi tiết ▪ bài viết Kính thiên văn không có một kính. Phòng thí nghiệm Khoa học Trẻ em ▪ bài Pháp Reset. bí mật tập trung
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này