|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
LỊCH SỬ CÔNG NGHỆ, CÔNG NGHỆ, ĐỐI TƯỢNG QUA CHÚNG TÔI
Phát trực tiếp sản xuất. Lịch sử phát minh và sản xuất
Cẩm nang / Lịch sử của công nghệ, kỹ thuật, các đối tượng xung quanh chúng ta Sản xuất dòng chảy là một phương pháp tổ chức sản xuất tiến bộ, đặc trưng bởi việc phân chia quy trình sản xuất thành các hoạt động riêng biệt, tương đối ngắn được thực hiện tại các nơi làm việc được trang bị đặc biệt, được bố trí tuần tự - dây chuyền sản xuất. Khi cung cấp chuyển động tự động của các bộ phận được sản xuất dọc theo dây chuyền, dây chuyền đó được gọi là băng tải. Băng tải là loại máy vận chuyển liên tục được thiết kế để di chuyển hàng rời, hàng cục hoặc hàng rời. Một đặc điểm quan trọng của hoạt động băng tải là tính liên tục của nó. Điều này đúng cả khi băng tải là phương tiện vận chuyển hàng hóa trong khoảng cách ngắn và khi băng tải là một hệ thống sản xuất liên tục dựa trên một vật thể chuyển động để lắp ráp. Hệ thống này đã biến quy trình lắp ráp các sản phẩm phức tạp mà trước đây đòi hỏi trình độ cao của người lắp ráp thành lao động thường xuyên, đơn điệu, tay nghề thấp, làm tăng đáng kể năng suất. Việc bố trí công nhân hoặc máy móc trên dây chuyền lắp ráp được thực hiện có tính đến công nghệ và trình tự lắp ráp hoặc xử lý các bộ phận để đạt được sự phân công lao động hiệu quả.
Hầu hết những phát minh vĩ đại mà chúng ta thảo luận ở trên đều thuộc lĩnh vực công nghệ. Từ xa xưa, cải tiến kỹ thuật đã tạo điều kiện cách mạng hóa sản xuất, nâng cao năng suất lao động một cách đáng kể. Nhưng phát minh sẽ được thảo luận trong chương này có bản chất hoàn toàn khác - nó không thuộc lĩnh vực công nghệ và về bản chất, nó thường được gọi là tổ chức lao động khoa học. Hóa ra lĩnh vực quan hệ này, vốn đã lâu không được quan tâm đúng mức, lại chứa đầy những cơ hội to lớn và có thể tạo ra một cuộc cách mạng trong sản xuất có tầm quan trọng tương đương với sự ra đời của động cơ hơi nước hoặc động cơ điện. . Lần đầu tiên, tầm quan trọng to lớn của việc tổ chức lao động phù hợp đã được doanh nhân và kỹ sư xuất sắc người Mỹ Henry Ford chứng minh tại các nhà máy của ông. Là con trai của một nông dân nghèo, chỉ sau vài năm, nhờ đầu óc minh mẫn, tính toán lạnh lùng và trực giác nhạy bén, anh đã có được khối tài sản trị giá hàng triệu đô la và trở thành một trong những người giàu nhất thế giới. Ford là một kỹ sư tài giỏi, nhà phát minh tài năng, doanh nhân tài năng và triết gia độc đáo. Tuy nhiên, ông trở nên nổi tiếng không phải vì tài năng sáng tạo hay kỹ năng kinh doanh mà vì việc ông đã phát triển, thực hiện và hoàn thiện ý tưởng sản xuất băng tải liên tục hàng loạt. Không còn nghi ngờ gì nữa, việc tổ chức sản xuất liên tục là một trong những phát minh vĩ đại nhất của thế kỷ 50, nhờ đó nhân loại đã nhận được sự gia tăng của cải vật chất chưa từng có trong 90 năm qua. Với việc triển khai rộng rãi, ngành công nghiệp của các nước phát triển dường như đã đạt đến một trình độ mới, khác biệt về chất lượng và sau vài thập kỷ, họ đã sẵn sàng giới thiệu các công nghệ cao mới - cơ giới hóa toàn diện, tự động hóa và robot hóa sản xuất, tức là mọi thứ mà cơ sở khoa học có thể áp dụng được. và cuộc cách mạng công nghệ đã mang lại những năm XNUMX-XNUMX của thế kỷ chúng ta.
Tất cả bắt đầu rất khiêm tốn. Năm 1893, Henry Ford (lúc đó đang làm thợ cơ khí cho Công ty Điện lực Detroit) đã lắp ráp một chiếc ô tô chạy bằng động cơ xăng. Đó là chiếc ô tô đầu tiên trong thành phố và là một trong số ít chiếc ở Mỹ. Vài năm sau, Ford thành lập Công ty ô tô Detroit, trong đó ông đảm nhận chức vụ kỹ sư trưởng. Công ty đã triển khai sản xuất ô tô do Ford thiết kế, nhưng hoạt động kinh doanh không suôn sẻ vì lúc đó tiếng nói của Ford không có nhiều trọng lượng và nhiều vấn đề đã được giải quyết trái với khuyến nghị của ông. Năm 1902, Ford từ chức, rời công ty và lao đầu vào thiết kế một chiếc ô tô mới. Khi xe đã sẵn sàng, anh thi đấu và đánh bại nhà vô địch đua xe người Mỹ Alexander Winton. Năm 1903, ông tạo ra chiếc xe đua mới mang tên 999, một con quái vật thực sự với động cơ 80 mã lực. Với chiếc xe này, tay đua Barney Oldfield đã giành chiến thắng trong cuộc đua năm 1903, dẫn trước đối thủ của mình một km. Hai chiến thắng đáng chú ý này đã thu hút sự chú ý của cộng đồng doanh nghiệp đối với xe Ford. Cùng năm đó, Hiệp hội ô tô Ford được thành lập, với Henry Ford là đồng chủ tịch, kỹ sư trưởng và giám đốc. Trong những năm tiếp theo, Ford dần dần mua lại cổ phần của công ty. Năm 1906, ông đã có cổ phần kiểm soát và đến năm 1919 - 92% cổ phần. Hơn nữa, với mỗi cổ phiếu, vào năm 1903 chỉ có giá 100 đô la, ông đã trả 1919 đô la vào năm 12500, nghĩa là cổ phiếu đã tăng giá 15 lần trong 125 năm! Điều này cho thấy sự thành công thương mại hiếm hoi của doanh nghiệp ngay cả theo tiêu chuẩn của Mỹ. Trong năm đầu tiên công ty tồn tại, 1700 chiếc xe đã được bán ra. Vào thời điểm đó đây được coi là một chỉ báo tốt. Các cổ đông rất vui mừng, nhưng bản thân Ford cũng tin rằng 1700 ô tô mỗi năm là con số thấp một cách nực cười. Thậm chí khi đó anh còn mơ ước sản xuất được số lượng ô tô tương tự mỗi ngày. Những kế hoạch này có vẻ vô căn cứ nhưng chúng đều dựa trên những tính toán chính xác. Hơn nữa, Ford tự tin rằng 1000-2000 ô tô sản xuất mỗi ngày là quá xa so với giới hạn và đó là điều đó đối với một quốc gia như Mỹ; bạn có thể sản xuất 6-8 nghìn và thậm chí 10 nghìn ô tô mỗi ngày! Và chúng không chỉ có thể được sản xuất mà còn có thể được bán thành công, kiếm được nhiều tiền. Vào đầu thế kỷ 20, khi ô tô vẫn còn là một thứ mới lạ, nhiều người coi nó như một món đồ chơi đẹp nhưng cực kỳ đắt tiền, chỉ dành cho người giàu. Trên thực tế, những chiếc ô tô sản xuất ở châu Âu vào thời điểm đó rất đắt tiền nên rất ít người có đủ khả năng sở hữu chúng. Các hãng xe hơi không những không cố gắng xua tan quan điểm này mà ngược lại, lợi dụng nó bằng mọi cách có thể. Toàn bộ ngành kinh doanh ô tô đều nhắm đến tầng lớp trên của xã hội: ô tô rất đẹp và được sản xuất với số lượng nhỏ. Người ta liên tục nhấn mạnh rằng ô tô là một món đồ sang trọng hoặc thể thao, một yếu tố cần thiết của một cuộc sống vui vẻ, thanh lịch và quý phái. Trong khi đó, chính sách của Ford lại đi theo hướng hoàn toàn trái ngược. Ngay từ đầu, ông đã cố gắng chứng minh rằng ô tô không phải là một thứ xa xỉ mà là một vật dụng cần thiết trong cuộc sống hàng ngày của một con người hiện đại. Để làm cho chiếc xe có thể tiếp cận được với nhiều tầng lớp xã hội nhất, ông liên tục hạ giá những chiếc Ford của mình, từ bỏ lợi nhuận vượt mức ngay lập tức để mở rộng doanh số bán hàng. Anh không muốn chạy theo thời trang và không muốn tung ra những mẫu mã mới, vì anh tin rằng sẽ tốt hơn nếu lấy được lòng tin của khách hàng bằng cách liên tục cải tiến cùng một mẫu mã. Ông cũng tin rằng sự thành công về mặt thương mại của một mẫu xe cụ thể chủ yếu không phụ thuộc vào hình thức bên ngoài của chiếc xe mà phụ thuộc vào độ bền và độ bền của từng bộ phận cũng như mức độ toàn diện của dịch vụ của nhà sản xuất. Vào thời điểm đó, hầu hết các nhà sản xuất sau khi bán xe đều ngừng mọi hoạt động kinh doanh với người mua và thậm chí còn phần nào quan tâm đến việc chiếc xe họ bán sẽ xuống cấp nhanh hơn. Ford hoàn toàn không tuân theo những quan điểm như vậy và rất chú trọng đến việc tạo ra mạng lưới các cửa hàng sửa chữa, sản xuất phụ tùng thay thế và bảo dưỡng những chiếc xe đã bán. Bất kỳ người mua xe nào của anh ta đều có quyền hưởng một số dịch vụ từ công ty liên quan đến việc sửa chữa và hỗ trợ vận hành. Tuy nhiên, Ford đã không thể thực hiện ngay kế hoạch của mình. Trong vài năm, như đã đề cập, ông không phải là chủ sở hữu hoàn toàn của doanh nghiệp. Cũng không có mẫu ô tô nào hoàn hảo để sản xuất mà chúng tôi có thể tập trung mọi nỗ lực vào việc sản xuất. Chỉ sau khi nhận được cổ phần kiểm soát trong tay, Ford mới có thể phát huy hết tiềm năng của mình. Năm 1908, thiết kế của một chiếc ô tô rẻ tiền nhưng rất đáng tin cậy đã được phát triển, được gọi là Model T. Nó không chứa một đơn vị mới nào, ở dạng này hay dạng khác, chưa được thử nghiệm ở một trong các mẫu trước đó. Điều mới duy nhất là vật liệu mà hầu hết các bộ phận của máy được chế tạo - thép vanadi, có độ nhẹ đáng kinh ngạc và đồng thời có độ bền vượt trội. Chiếc xe này đã đưa Ford trở thành triệu phú, người nổi tiếng và là một trong những ông vua của ngành công nghiệp Mỹ. Sau khi tạo ra chiếc xe hoàn hảo của mình, Ford quyết định từ nay trở đi không hiện đại hóa nó mà tập trung vào sản xuất hàng loạt mẫu xe duy nhất này. Kế hoạch của ông đã gây xôn xao cả cổ đông và đại lý bán hàng. Mọi người đều nhất trí cho rằng thị trường đòi hỏi sự đa dạng và một mẫu mã duy nhất sẽ khiến một bộ phận đáng kể người mua xa lánh. Về điều này, Ford tự tin phản đối rằng bản thân 95% người mua không biết họ muốn gì và nếu họ tin tưởng vào thương hiệu mới, họ sẽ không đưa ra bất kỳ tuyên bố đặc biệt nào. Ông đã chi một số tiền khổng lồ cho việc quảng cáo, đăng đầy trên khắp các tờ báo những quảng cáo chứng minh rằng Model T đáp ứng tất cả các yêu cầu có thể đưa ra cho một chiếc ô tô hoàn hảo. Ông liên tục nhấn mạnh rằng chiếc xe của ông không dành cho người giàu, nó dành cho người Mỹ “trung bình”, đó là xe “gia đình”, xe “của mọi người”, v.v. Đây đều là những kỹ thuật hoàn toàn mới trong kinh doanh ô tô. Trước đó, không ai tin rằng có thể tạo ra một chiếc ô tô rẻ tiền nhưng tốt và nói chung có thể tìm được người mua ô tô trong phạm vi rộng rãi của giai cấp tư sản thành thị và nông thôn. Ford là người đầu tiên chứng minh được rằng tất cả điều này đều có thể thực hiện được. Chiếc xe di động, đơn giản và rẻ tiền của ông, phù hợp với mọi người Mỹ bình thường, đáp ứng hoàn hảo nhu cầu của thời đại. Đến năm 1910, 10 nghìn chiếc Ford T đã được bán ra và vào năm 1911-1912 - 34 nghìn chiếc. Sản xuất đã nhanh chóng đạt được đà. Ford đã mua một khu đất rộng lớn ở ngoại ô Detroit, ở Highland Park, và bắt đầu xây dựng một nhà máy khổng lồ tại đây, được thiết kế để sản xuất không phải hàng nghìn mà là hàng triệu ô tô. Đây là một loại hình sản xuất hàng loạt hoàn toàn mới, chưa từng được sử dụng ở quy mô như vậy ở bất kỳ đâu. Chính Ford là người đầu tiên biến băng tải thành trục chính của quy trình lắp ráp và phát triển một hệ thống hoàn toàn mới để phân tách các quy trình phức tạp, tốn nhiều công sức thành các bộ phận cấu thành. Ông là người đầu tiên hiện thực hóa ý tưởng về chiếc ô tô rẻ nhất nhưng được sản xuất hàng loạt. Đây là ba trụ cột làm nền tảng cho sự thịnh vượng chưa từng có của doanh nghiệp ông. Sức mạnh của Ford nằm ở việc tổ chức lao động. Tất cả các quy trình trong doanh nghiệp của ông, từ việc đúc các bộ phận cho đến việc vặn một đai ốc không đáng kể, đều được hợp lý hóa một cách hoàn hảo đến mức chưa ai từng đạt được trước đây. Luồng sản xuất di chuyển từ nguồn nguyên liệu thô đến máy thành phẩm, không quay lại đâu cả. Ban đầu, nhà máy Highland Park lắp ráp ô tô bằng cách sử dụng các đội di chuyển xung quanh cửa hàng bằng xe tải tay và mang các bộ phận thích hợp đến từng ô tô để lắp ráp. Các đội lắp ráp di chuyển từ xe này sang xe khác và bằng cách này, họ đã lắp ráp toàn bộ chiếc xe từ đầu đến cuối. Trong hệ thống cải tiến của Ford, ông giữ công nhân cố định và di chuyển vật liệu qua họ bằng tay. Một dây chuyền ngắn đã sớm được thiết lập để lắp ráp máy móc cuối cùng, nơi các bộ phận được di chuyển qua công nhân bằng lực cơ học. Hệ thống này, khi được cải tiến hơn nữa, đã trở thành một băng chuyền.
Thí nghiệm đầu tiên về đường lắp ráp được thực hiện vào tháng 1913 năm 35 về việc lắp ráp một nam châm. Trước đó, một công nhân có thể lắp ráp từ 40 đến 20 nam châm trong một ngày làm việc kéo dài 13 giờ, tức là anh ta dành khoảng 8 phút cho mỗi viên. Sau khi giới thiệu băng tải, thời gian lắp ráp một nam châm đã giảm xuống còn 7 phút. Trong nhiều ngày Ford đứng gần băng chuyền làm việc, theo dõi mọi chuyển động của công nhân. Ông nhận thấy những người lắp ráp phải cúi xuống khi làm việc vì băng tải quá thấp. Ông ngừng sản xuất và ra lệnh nâng băng tải lên 5 inch. Sau đó, thời gian lắp ráp một nam châm giảm xuống còn 45 phút. Những cải tiến mới đã đưa nó lên 4 phút. Không cần tốn tiền mua máy móc hay vật liệu mới, chỉ cần chia quy trình lắp ráp thành XNUMX thao tác đơn giản và di chuyển vật liệu qua công nhân đang đứng trong tư thế khá thoải mái và bất động, Ford đã đạt được kết quả đáng kinh ngạc, tăng năng suất lao động lên gần XNUMX lần. Chẳng bao lâu băng tải đã được sử dụng để lắp ráp khung xe. Sử dụng phương pháp cũ, việc lắp ráp một khung xe mất 12 giờ 8 phút. Khi họ cố gắng chia nó thành nhiều thao tác đơn giản và thiết lập một băng tải thô sơ (với sự trợ giúp của một sợi dây và cổng khung được kéo qua dây chuyền của công nhân), quá trình lắp ráp đã giảm xuống còn 5 giờ 50 phút. Ford tiếp tục cải tiến dây chuyền lắp ráp. Để thích ứng với chiều cao trung bình của công nhân, anh thử lắp đặt các đường ray đúc sẵn ở các độ cao khác nhau. Các kỹ sư của nó đã làm việc để chia nhỏ tất cả các quy trình phức tạp thành các bộ phận cấu thành. Mỗi công nhân ngày càng phải thực hiện ít chuyển động đa dạng hơn bằng tay. Kết quả của tất cả những cải tiến này là thời gian lắp ráp một khung xe đã giảm xuống còn 1 giờ 33 phút. Đồng thời, quá trình phân công lao động đã đạt đến giới hạn theo đúng nghĩa đen: nếu một công nhân lái bu lông, thì người khác sẽ lắp đai ốc và người thứ ba sẽ vặn nó vào. Công nhân sản xuất của Ford đã trở thành một phần phụ thực sự của cỗ máy. Trên băng tải khi đang làm việc, anh không thể bước thêm một bước hay cử động nào. Các công cụ của anh ấy phải được đặt ở vị trí sao cho anh ấy không phải tìm kiếm hoặc cúi xuống tìm chúng. Nhịp điệu của cuộc họp còn mạnh mẽ hơn cả những người chỉ huy nhiệm vụ hung hãn nhất. Nhờ có anh, Ford đã đạt được tốc độ tối đa có thể đạt được mà không ảnh hưởng đến chất lượng công việc. Tuy nhiên, bất chấp điều này, những người thất nghiệp từ khắp nước Mỹ vẫn tìm cách đến Ford vì bị thu hút bởi mức lương cao. Vì quy trình sản xuất được chia thành nhiều bước đơn giản nên Ford không cần nhiều công nhân lành nghề. Ngài sẵn sàng chấp nhận những người hoàn toàn không đủ trình độ, ngu dốt, thậm chí tàn tật. Ngay từ năm 1915, có lẽ là nhà công nghiệp lớn đầu tiên, Ford đã đưa ra chế độ làm việc 5 ngày một tuần và giảm ngày làm việc xuống còn 8 giờ. Tuy nhiên, cường độ lao động tại doanh nghiệp của ông cao đến mức tương đương 10 giờ làm việc ở bất kỳ nhà máy nào khác. Mỗi giây đòi hỏi sự cống hiến hoàn toàn. Trong suốt bảy tiếng đồng hồ, người công nhân lặp đi lặp lại cùng một động tác không biết bao nhiêu lần. Nghiêm cấm nói chuyện, hút thuốc hoặc ngồi xuống trong khi làm việc. Nếu ai đó cần rời đi, anh ta giơ ngón tay lên và đợi cho đến khi người giám thị cử một cấp phó đến thay thế. Trong giờ giải lao chỉ kéo dài 15 phút, những chiếc xe chở đầy túi đồ ăn sáng tiêu chuẩn, bao gồm ba chiếc bánh sandwich, một miếng bánh ngọt, một quả táo hoặc một quả cam, tiến vào xưởng từ các hướng khác nhau. Công nhân ăn ngay tại máy - bị cấm rời khỏi xưởng nếu không có sự cho phép đặc biệt.
Sự thành công của dây chuyền lắp ráp rõ ràng đến mức sau một thời gian, hệ thống này đã được chuyển đến tất cả các xưởng của nhà máy Ford. Tất cả các doanh nghiệp tham gia sản xuất của Ford cũng phải chuyển sang phương thức sản xuất nội tuyến. Từng mua một nhà máy sản xuất kính, Ford đã mời các chuyên gia trong nước sản xuất kính gương cho ô tô trên dải rộng liên tục, không cần sự trợ giúp của lao động thủ công, cơ giới hóa mọi quy trình từ đầu đến cuối. Các chuyên gia, chuyên gia đã khẳng định rõ ràng rằng về mặt kỹ thuật không thể thay đổi phương thức sản xuất. Sau đó Ford cử những người chưa từng làm việc trong lĩnh vực kính đến nhà máy. Một năm sau, các kỹ sư của ông đã phát triển một phương pháp tuyệt vời để cơ giới hóa hoàn toàn quá trình sản xuất. Băng tải và máy móc mới được lắp đặt khắp nhà máy. Kết quả là nhà máy bắt đầu sản xuất 1 triệu mét vuông kính gương hạng nhất mỗi năm. Diện tích của nó so với các nhà máy thủy tinh khác lớn bằng một nửa và năng suất gấp đôi. Sau khi tái tổ chức, doanh nghiệp này bắt đầu tiết kiệm cho Ford 3 triệu USD mỗi năm. Sau khi xây dựng lại toàn bộ hoạt động sản xuất và liên tục tăng sản lượng, Ford đã đạt được ước mơ hằng mong ước của mình vài năm sau đó - mỗi ngày có 10 nghìn ô tô được sản xuất tại tất cả các nhà máy của hãng và tất cả đều được bán hết. Phần lớn nhờ có Ford, chiếc xe đã trở thành một đặc sản quốc gia của nước Mỹ. Nếu vào năm 1900 ở Mỹ cứ 9000 người thì có một ô tô, thì vào năm 1929 cứ 5 người thì có một ô tô. Tổng cộng, tính đến thời điểm này, đã có 26 triệu chiếc Ford T tiêu chuẩn chạy trên đường Mỹ, chỉ khác nhau về màu sắc và hình dáng thân xe. Hoa Kỳ có số lượng ô tô nhiều gấp nhiều lần so với tất cả các quốc gia khác trên thế giới cộng lại, và chủ sở hữu ô tô ở đây không chỉ là người giàu, không chỉ đại diện của tầng lớp trung lưu mà còn có nhiều công nhân và nông dân. Hoàn cảnh này đã làm thay đổi bộ mặt của đất nước. Nếu vào năm 1893, những con đường ở Mỹ được coi là gần như tồi tệ nhất thế giới, thì sau khoảng 20-30 năm, những con đường cao tốc tuyệt vời đã được đặt ở khắp mọi nơi, dọc theo đó là một dòng ô tô di chuyển theo cả hai hướng. Hầu như tất cả các xe đều được lắp ráp tại nhà máy của Ford. Việc sản xuất quy mô này đặt ra nhiều thách thức cho Ford. Ví dụ, Ford đã phải từ bỏ ý tưởng sản xuất toàn bộ ô tô của mình ở Detroit, vì điều này sẽ tạo ra những vấn đề giao thông không thể giải quyết được. Thay vào đó, ông rải rác các nhà máy lắp ráp của mình trên khắp thế giới, nơi sản xuất càng nhiều ô tô từ các bộ phận hoàn thiện càng tốt để bán tại địa phương. Hóa ra việc vận chuyển ô tô đã tháo rời sẽ có lợi hơn. Ví dụ, một toa chở hàng chỉ có thể chứa được 7 toa đã hoàn thiện. Khi tháo rời, có thể chất 130 ô tô vào đó, tức là thay vì 18 ô tô thì chỉ có một ô tô được sử dụng. Nhờ tổ chức hoạt động tốt, Ford đã có thể giảm chu kỳ sản xuất từ 21 xuống còn 14 ngày. (Chu kỳ sản xuất là khoảng thời gian mà tiền đầu tư vào doanh nghiệp vẫn bị ràng buộc và bao gồm thời gian từ khi mua nguyên liệu thô đến khi bán chiếc ô tô thành phẩm.) Do đó, Ford đã có thể duy trì mức sản xuất cao với hai phần ba số vốn trước đây của nó. Với quy mô hoạt động khổng lồ của ông, điều này có nghĩa là ông tiết kiệm được hàng chục triệu đô la mỗi năm. Trong hai thập kỷ, Ford thống trị thị trường xe giá rẻ. Không đối thủ cạnh tranh nào của nó có thể cung cấp một chiếc xe có chất lượng tương đương với cùng một mức giá. Ford T đã chiếm một vị trí đặc biệt trong số các dòng xe của các hãng khác. Sau khi chinh phục được thị trường Mỹ, Ford chuyển xe sang châu Âu. Ban đầu, các hãng xe châu Âu coi thường những chiếc xe đơn giản và khiêm tốn của anh, nhưng họ nhanh chóng nhận ra rằng họ đã đánh giá thấp đối thủ này rất nhiều. Tại tất cả các cuộc đua và cuộc đua, Fords đã thể hiện độ tin cậy đáng kinh ngạc và hiệu suất lái tuyệt vời, nhưng giá của chúng thấp hơn rất nhiều so với xe châu Âu. Tầng lớp trung lưu ở châu Âu, cũng như ở Mỹ, không thể cưỡng lại sự cám dỗ để có một chiếc ô tô riêng, dù không sang trọng nhưng đáng tin cậy và khiêm tốn. Các chi nhánh, văn phòng đại diện, xưởng lắp ráp của Ford sớm xuất hiện ở hầu hết các nước trên thế giới. Các nhà máy ô tô lớn được xây dựng ở Canada và Manchester, và một nhà máy sản xuất máy kéo được xây dựng ở Cork. Hiệu quả của việc sử dụng băng tải trong quy trình công nghệ của bất kỳ hoạt động sản xuất nào phụ thuộc vào mức độ phù hợp của loại và thông số của băng tải được chọn với đặc tính của hàng hóa và các điều kiện mà quy trình công nghệ diễn ra. Các điều kiện đó bao gồm: năng suất, chiều dài vận chuyển, hình dạng tuyến đường và hướng di chuyển (ngang, nghiêng, dọc, kết hợp; điều kiện xếp dỡ trên băng tải; kích thước, hình dạng hàng hóa, mật độ riêng, độ vón cục, độ ẩm, nhiệt độ, v.v.). Nhịp điệu và cường độ cho ăn cũng như các yếu tố địa phương khác nhau cũng rất quan trọng. Năng suất cao, thiết kế đơn giản và chi phí tương đối thấp, khả năng thực hiện các hoạt động công nghệ khác nhau trên băng tải, cường độ lao động thấp, đảm bảo an toàn lao động, cải thiện điều kiện của nó - tất cả những điều này góp phần vào việc sử dụng rộng rãi băng tải. Nó được sử dụng trong tất cả các lĩnh vực của nền kinh tế: luyện kim màu và kim loại màu, cơ khí, khai thác mỏ, hóa chất, thực phẩm và các ngành công nghiệp khác. Trong sản xuất công nghiệp, băng tải là một phần không thể thiếu trong quy trình công nghệ. Băng tải cho phép bạn thiết lập và điều chỉnh tốc độ sản xuất, đảm bảo nhịp điệu của nó, là phương tiện chính để cơ giới hóa toàn diện các quy trình vận chuyển và xếp dỡ cũng như các hoạt động công nghệ nội tuyến. Việc sử dụng băng tải giúp người lao động thoát khỏi các hoạt động vận chuyển và bốc dỡ nặng nhọc, tốn nhiều công sức, đồng thời giúp công việc của họ hiệu quả hơn. Băng tải rộng rãi là một trong những đặc điểm đặc trưng của sản xuất công nghiệp phát triển. Đồng thời, trong ngành công nghiệp ô tô, nơi từng là ngành đầu tiên sử dụng lắp ráp băng tải, vào cuối thế kỷ 20. Đã có sự quay trở lại với phương pháp sản xuất cũ. Một số công ty bắt đầu giao toàn bộ chu trình lắp ráp ô tô cho một đội lắp ráp. Điều này là do thực tế là với tốc độ chuyển động cao của băng tải, không thể tránh khỏi những sai sót không phải lúc nào cũng được chú ý và sửa chữa khi kết thúc chu trình lắp ráp. Những khuyết điểm như vậy chỉ được nhận thấy khi chủ xe vận hành xe. Việc phát hiện ra chúng gây ra tổn thất cả về tiền bạc lẫn tổn hại đến uy tín của nhà sản xuất. Tác giả: Ryzhov K.V.
▪ Đòn bẩy, khối, mặt phẳng nghiêng
Da nhân tạo để mô phỏng cảm ứng
15.04.2024 Cát vệ sinh cho mèo Petgugu Global
15.04.2024 Sự hấp dẫn của những người đàn ông biết quan tâm
14.04.2024
▪ Quảng cáo trên màn hình điện thoại thông minh cũng làm hao pin thêm
▪ phần của trang web Y học. Lựa chọn bài viết ▪ bài báo Hãy cho thế giới một cơ hội. biểu hiện phổ biến ▪ bài báo Tại sao có sương mù trên hồ? đáp án chi tiết ▪ bài viết Dị vật trong hầu họng và thực quản. Chăm sóc sức khỏe ▪ bài viết Ổn áp thyristor. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này