|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
LỊCH SỬ CÔNG NGHỆ, CÔNG NGHỆ, ĐỐI TƯỢNG QUA CHÚNG TÔI
Xe công thức 1. Lịch sử phát minh và sản xuất
Cẩm nang / Lịch sử của công nghệ, kỹ thuật, các đối tượng xung quanh chúng ta "Công thức 1" (tiếng Anh. FIA Formula One World Championship) là giải vô địch thế giới trong môn đua xe vòng quanh trên ô tô bánh hở. Giải vô địch thế giới Công thức 1 được tổ chức hàng năm và bao gồm các giai đoạn riêng biệt (với trạng thái Grand Prix). Cuối năm, người đoạt chức vô địch sẽ lộ diện. Ở Công thức 1, cả tay đua cá nhân và đội đua đều thi đấu. Các tay đua cạnh tranh để giành danh hiệu vô địch thế giới và các đội cạnh tranh để giành chức vô địch của các nhà xây dựng. Các đội tham gia giải đua Công thức 1 sử dụng xe sản xuất (xe đua) của chính mình tại giải Grand Prix. Vì vậy, nhiệm vụ của nhóm không chỉ là thuê một phi công nhanh nhẹn và có kinh nghiệm, đồng thời đảm bảo việc thiết lập và bảo dưỡng ô tô đúng cách mà còn phải thiết kế và chế tạo ô tô từ đầu. Nhưng cũng có những ngoại lệ. Ví dụ, khung gầm của đội Red Bull Racing và Scuderia Toro Rosso rất giống nhau, gần như giống hệt nhau cho đến năm 2009. Chúng được thiết kế và sản xuất bởi Red Bull Technology (xe Toro Rosso được tạo ra trên cơ sở Minardi và có sự khác biệt đáng kể so với ổn định chính, và trong một thời gian tiếp tục cạnh tranh với động cơ V10 lỗi thời, với bộ hạn chế nạp khí đã được sửa đổi), kể từ cả hai đội và công ty Nhà sản xuất đều thuộc về Red Bull GmbH. Do các đội chế tạo ô tô sử dụng công nghệ của riêng họ và do mức độ cạnh tranh cao giữa các đội nên các giải pháp kỹ thuật nguyên bản liên tục ra đời trong Công thức 1, dẫn đến sự tiến bộ của cả xe đua và xe đường trường.
Năm 1894, cuộc đua ô tô đầu tiên diễn ra dọc theo đường cao tốc Paris-Rouen, dài 127 km. Ô tô với bất kỳ động cơ nào đều được phép tham gia. 102 tay đua đã nộp đơn đăng ký. Tuy nhiên, chỉ có 21 ô tô xuất phát (14 ô tô động cơ đốt trong, 7 ô tô động cơ hơi nước) và chỉ có 13 ô tô chạy xăng và 2 ô tô chạy bằng hơi nước hoàn thành chặng đua. Giải nhất được chia cho Panhard của Levassor (người tự lái chiếc xe) và một chiếc Peugeot với động cơ Daimler. Họ cho thấy tốc độ trung bình là 20,5 km một giờ. Giải đua xe công thức 1 bắt đầu từ những năm 1950. Ngày nay một chiếc ô tô loại này có giá khoảng 6000000 USD. Xe Công thức 1 là một máy tính có bánh xe, công suất của nó khá đủ để đảm bảo chuyến bay của Tàu con thoi. Máy tính trên bo mạch liên tục ghi lại hơn 100 thông số. Cô ấy để lại một số thông tin trong RAM và truyền phần còn lại thông qua phương pháp đo từ xa đến máy tính để bàn trong hộp. Với sự trợ giúp của nó, các thợ máy và kỹ sư giám sát các thông số chính của động cơ - tốc độ, nhiệt độ, áp suất, mức tiêu thụ nhiên liệu, đồng thời đánh giá các đặc tính quan trọng khác - ví dụ: nhiệt độ hệ thống treo của bánh sau bên phải. Nói chung, máy tính trên máy bay là trợ lý và là bạn của anh ấy. Nhưng tất nhiên không phải là duy nhất. Họ cũng không quên người phi công trong hố. Thỉnh thoảng có những mệnh lệnh vô tuyến như: “Mika, tăng lượng nhiên liệu lên một…” Hoặc: “David, ở vòng tiếp theo chúng ta sẽ thay bánh xe…” Và những mệnh lệnh này được thực hiện nghiêm ngặt bởi những tay đua, những người hiểu: mọi thứ đã được tính toán, từ bên ngoài. bạn biết rõ hơn... Xe đua được tạo ra bằng cách sử dụng các công nghệ mới nhất. Những công nghệ này sau đó thường được sử dụng trên ô tô thông thường. Vì vậy, phanh đĩa và tăng áp lần đầu tiên được thử nghiệm trên xe đua.
Thân xe Công thức 1 được làm bằng vật liệu siêu nhẹ, chẳng hạn như sợi carbon. Cấu trúc cơ bản độc lập với người thiết kế và bao gồm ba thành phần chính: buồng lái, hệ thống treo trước và sau với bánh xe và động cơ kết hợp với hộp số. Đồng thời, động cơ còn đóng vai trò là bộ phận kết cấu chịu lực. Phần chính của hệ thống treo trước được giấu dưới tấm chắn mũi. Nó không chỉ phục vụ để cải thiện tính khí động học. Một bức tường dày, bền được tích hợp bên trong để bảo vệ chân của phi công trong trường hợp ô tô va chạm với bất kỳ chướng ngại vật nào trên đường đua. Khi hoàn thiện thân xe, người ta chú ý đến cả những chi tiết nhỏ nhất có thể cản trở việc đạt được tốc độ tối đa. Hình dạng thuôn gọn là kết quả của quá trình nghiên cứu tỉ mỉ của các kỹ sư và thử nghiệm lặp đi lặp lại trong hầm gió. Nó làm giảm đáng kể sức cản không khí ở tốc độ cao và ô tô chạy trên đường thẳng di chuyển nhanh hơn ba trăm km một giờ, giúp giảm mức tiêu thụ điện năng và tiêu thụ nhiên liệu, đồng thời tất nhiên là tăng tốc độ. Để tránh xe mất ổn định ở tốc độ cao, một cánh gió được gắn vào phía sau thân xe. Cánh trước cung cấp lực xuống cho xe. Công suất động cơ xe đua là 850-900 mã lực. Một động cơ như vậy nặng khoảng 150 kg, vì nó được chế tạo nhẹ nhất có thể thông qua việc sử dụng nhôm chất lượng cao cho xi lanh và tất cả các loại vật liệu nhẹ nhưng bền cho các bộ phận khác. Tuổi thọ của động cơ dưới tải trọng đua điên cuồng không dài lắm. Trước khi mùa giải bắt đầu và giữa các chặng đua, người lái thử phải di chuyển hàng trăm km. Trên đường đua, anh ta được theo dõi một cách thận trọng bởi một mô-đun không thể bị hỏng và ghi lại mọi thứ trong “ống dẫn” điện tử của nó. Vì vậy, chỉ cần một cú “hắt hơi” nhỏ nhất từ động cơ, nhóm nghiên cứu đã ngay lập tức khởi động chương trình thử nghiệm. Và nếu bất kỳ xét nghiệm chẩn đoán nào cho thấy động cơ có vấn đề, nó sẽ ngay lập tức được loại bỏ, đóng gói trong hộp nhôm đẹp mắt và gửi đến nhà sản xuất. Và họ đặt một chiếc dự phòng lên xe. Trong suốt cuộc đua, đội chỉ có thể cầu nguyện rằng không có chuyện gì xảy ra với động cơ. Sự thay đổi của anh ấy là không cần thiết. Lốp xe là một vấn đề khác. Vào đầu những năm 1950 và 1960, các nhà thiết kế xe đua nhận ra lực kéo giữa bánh xe và mặt đường quan trọng như thế nào đối với một chiếc ô tô tốc độ cao. Gần một thập kỷ rưỡi kể từ đó, lốp xe đua đã phát triển béo hơn và phồng lên theo những bước nhảy vọt, cho đến khi cuối cùng, chiều rộng của mặt cắt đã vượt quá đường kính. Nhưng sau đó FIA đã can thiệp và giới hạn kích thước của lốp xe đua, từ đó chuyển suy nghĩ của các kỹ sư lốp xe từ con đường mở rộng sang con đường chuyên sâu. Rốt cuộc, bạn có thể tăng độ bám của bánh xe trên đường không chỉ nhờ miếng vá tiếp xúc lớn hơn mà còn bằng cách sử dụng vật liệu có độ nhớt cao hơn. Vì thế đến đầu những năm 1980, lốp siêu mềm đã xuất hiện. Tất cả các loại lốp xe đua đều giống nhau hơn là lốp đôi. Điểm khác biệt duy nhất là một số có hoa văn trên gai lốp, trong khi một số khác (phần lớn) có bề mặt đen mờ mịn. Đây được gọi là vết loang - kết quả hợp lý của việc tìm kiếm nhằm tăng khả năng tiếp xúc tối đa của lốp với bề mặt đường đua. Được giới thiệu vào năm 1970 (trước đó người ta tin rằng họa tiết này giúp làm mát lốp), giờ đây chúng được sử dụng ở mọi nơi - không chỉ ở Công thức 1 mà còn trên bất kỳ xe đua nào khác. Rõ ràng là lợi thế của vết loang chỉ có thể xuất hiện trên đường khô ráo. Ngay khi trời bắt đầu mưa, một chiếc ô tô có lốp như vậy sẽ biến thành một “con bò trên băng” thực sự. Đối với thời tiết ẩm ướt, lốp “đi mưa” có rãnh được sử dụng để tăng tốc độ tách lốp khỏi hơi ẩm. Lốp hiện đại có thiết kế xuyên tâm không săm với khung làm bằng dây nylon có độ dày khác nhau. Các sợi dây được bịt kín bằng một lớp cao su để tránh ma sát giữa chúng tạo ra nhiệt. Máy chạy bộ được làm từ hỗn hợp cao su tự nhiên và tổng hợp, muội than, dầu và nhựa. Thành phần chính xác được phân loại nghiêm ngặt.
Các nhà thiết kế đã cố gắng lựa chọn thành phần của hỗn hợp cao su sao cho lốp bám vào đường đua theo đúng nghĩa đen. Tuy nhiên, như bạn có thể đoán, loại cao su này chỉ tồn tại trong thời gian ngắn. Tất nhiên không phải vì nó thực sự dính vào nhựa đường. Nóng lên trong cuộc đua và nhiệt độ vận hành tối ưu của lốp là trong khoảng 100 độ C, hỗn hợp sẽ tiếp xúc với các phản ứng hóa học, từ đó làm tăng thêm nhiệt độ bên trong lốp - trên 120 độ. Điều này làm cho lốp xe “sôi”, bắt đầu sủi bọt và cuối cùng vỡ thành từng mảnh. Trở lại những năm 1980, việc dừng thay lốp thường là ngẫu nhiên. Phi công chỉ vào hố để "dừng pit" nếu anh ta làm hỏng lốp khi va chạm với xe khác, hoặc lái xe ra khỏi đường và bụi bẩn dính vào lốp, hoặc khi phanh gấp, nhựa đường giống như một vết cào xước đã xóa sạch vết bẩn. cao su từ bánh xe bị kẹt. Nhưng với sự ra đời của các loại lốp có độ cứng khác nhau, các nhà quản lý nhận ra rằng thay vì một bộ lốp cứng hơn và bền hơn, họ có thể sử dụng lốp mềm, siêu nhanh, thay thế chúng trong suốt cuộc đua. Điều này giúp kéo dài thêm vài giây nhưng lại mang lại thêm kịch tính cho cuộc thi. Kể từ năm 1994, khoảng 10 người đã được tuyển dụng để bảo dưỡng ô tô trong hầm. Ba thợ máy làm việc trên mỗi bánh xe, hai người làm việc với kích phía trước và phía sau xe, một người duy trì liên lạc với phi công, ba người tiếp nhiên liệu cho xe, hai người làm nhiệm vụ mang bình chữa cháy. Một đội như vậy thay cả bốn bánh và đổ vài chục lít nhiên liệu vào bình trong thời gian 12-1991 giây. Thời gian tốt nhất để thay bánh xe (chưa được phép tiếp nhiên liệu) được thợ máy McLaren chỉ ra vào năm 4,28 - XNUMX giây! Tuy nhiên, bạn vẫn cần phải đến hố - giảm tốc độ, đi vào đường pit (làn đường dành cho nhà để xe), sau đó lại ra đường đua, để các đối thủ lao dọc theo nó vượt qua. Do dừng pit, người lái sẽ mất tổng cộng từ 20 giây đến một phút (tùy thuộc vào cấu hình đường đua). Vì vậy, lợi ích thu được từ việc sử dụng hai bộ cao su mềm phải dài hơn ba mươi giây, nếu không thì việc rào vườn cũng chẳng ích gì. Sự phong phú của các loại lốp xe đua và khả năng thay thế chúng trong cuộc đua cũng dẫn đến kết quả tiêu cực. Thứ nhất, việc ra vào pit đồng nghĩa với rủi ro nhất định cho cả người lái và thợ máy. Nhưng cái chính là chi phí “sửa lốp” đã tăng mạnh. Các tay đua Công thức 1 đôi khi được gọi là đấu sĩ. Quả thực, nguy cơ bị thương trên đường cao tốc, thậm chí tử vong là khá cao. Để giảm thiểu tối đa, buồng lái của xe được làm bằng vật liệu đặc biệt bền. Thông thường, trong quá trình phát sóng các cuộc đua, bạn có thể thấy khi nhấn nút dừng, bánh xe và các mảnh thân xe bay sang một bên. Tưởng chừng như phi công không thể cứu được nhưng anh ta vẫn sống khỏe mạnh nhờ buồng lái được cứu. Quần áo của phi công có tầm quan trọng lớn đối với sự an toàn của anh ta. Vào buổi bình minh của giải vô địch thế giới, vào những năm 1950, quần áo chỉ có thể bảo vệ tay đua khỏi… một cơn gió nhẹ. Quần áo theo công thức ngày nay gợi nhớ nhiều hơn đến quần áo của một phi hành gia hoặc phi công chiến đấu siêu thanh. Các tiêu chuẩn của FIA về sự an toàn tối đa cho người lái xe rất nghiêm ngặt.
Một chiếc mũ bảo hiểm, từ một chiếc mũ đội đầu đơn giản làm bằng giấy bồi và giữ lại kiểu tóc, đã trở thành một vật bảo vệ đáng gờm có hiệu quả vượt trội so với những chiếc mũ bảo hiểm bằng thép của các hiệp sĩ thời Trung cổ. Mũ bảo hiểm ngày nay nặng khoảng 1,2 kg và nhẹ hơn ba lần so với những mẫu đầu tiên xuất hiện vào năm 1968 và được làm bằng sợi thủy tinh. Một tấm che trong suốt làm bằng vật liệu LEXAN, được thay thế bằng kính vào năm 1992, có thể chịu được tác động trực diện của một hòn đá ném với tốc độ 500 km một giờ.
Tủ quần áo của phi công hiện đại cũng bao gồm một “ách” an toàn, cần thiết khi quá tải (lên tới 4,5 g) xảy ra khi quay vòng dài và nhanh, nơi một phi công được đào tạo kém có thể dễ dàng bị rách cơ cổ. Balaclava được làm bằng vải chống cháy. Đồ lót và quần yếm được làm từ vật liệu chống cháy NOMEX - loại duy nhất được phê duyệt để sử dụng trong "atelier" Công thức 1. NOMEX đảm bảo sự an toàn của người lái trong ngọn lửa axetylen: nhiệt độ 700 độ C trong tối thiểu 20 giây! Ngay cả chỉ dùng để may quần yếm cũng được làm từ NOMEX. Găng tay cũng thuộc loại NOMEX với lòng bàn tay được bọc da để có độ bám tối ưu trên ghi đông bằng da lộn; Chúng vừa khít và được gắn vào cánh tay bằng dây đai VELCRO. Giày đua được làm bằng da và tất nhiên được bọc bằng NOMEX, đồng thời cũng có lớp bảo vệ bằng bọt để bảo vệ khỏi các tác động trong buồng lái. Đế được làm bằng cao su có độ nén cao. Mỗi tay đua đều có những đường đua yêu thích của mình, nơi anh ấy dễ dàng thể hiện những phẩm chất tốt nhất của mình. Có một đường đua huyền thoại ở Monte Carlo, nơi mọi tay đua đều mơ ước giành chiến thắng. Và có đường đua hiện đại nhất, được xây dựng vào cuối thế kỷ 20. Đường đua Công thức 1 ở Sepang, Malaysia là một cơ sở siêu công nghệ, vô trùng, có rất ít điểm tương đồng với các đường đua cổ điển như Nürburgring hay Silverstone. Đường đua tráng lệ được thiết kế bởi công ty Hermann Tilke "Tilke Engineering & Architecture" của Đức. Ngày nay nó hầu như không có đối thủ cạnh tranh trong lĩnh vực này. Người Malaysia đã hoàn thành việc xây dựng đường đua chỉ trong ba năm. Để làm được điều này, phải chặt bỏ các vườn chuối trên diện tích 250 ha. Thay vì một khu rừng rậm, giờ đây có những khán đài với mái nhà hình lá chuối, một trung tâm mua sắm khổng lồ và những niềm vui khác của nền văn minh. Tất cả điều này được tạo nên bởi lòng hiếu khách phương Đông, dịch vụ tuyệt vời và tham vọng quốc gia. 120 triệu USD đã được chi cho việc xây dựng tuyến đường. Michael Schumacher mô tả đường đua bằng một từ: “khó khăn”. Có những góc cua rất nhanh mà người lái phải đạp ga ở số thứ năm. Và có những cái rất chậm có thể khắc phục được ở phần thứ hai. Có hai đoạn thẳng dài 800 mét nối tiếp nhau với tốc độ trên 300 km/h. Theo đó, tải trọng lên hệ thống phanh là rất lớn, như ở Monza hay trên đường đua của Đức. Tất cả các đội và tất cả các tay đua đều đã thử nghiệm đường đua ảo trước khi đến Malaysia lần đầu tiên vào năm 1999: trên mô phỏng trên máy tính. Rubens Barrichello cho biết anh đã học trước vòng Sepang bằng cách sử dụng máy chơi game thông thường. Nhưng thực tế, lẽ ra phải như vậy, hóa ra lại phức tạp hơn sự bắt chước của nó. Ralf Schumacher nói sau buổi tập tự do: “Đường đua trông đơn giản hơn thực tế. Các góc cua chậm hơn so với vẻ ngoài, một số chỗ trên đường đua rất trơn”. Nhìn chung, ý kiến của hầu hết các tay đua cho rằng đường đua kỹ thuật, khó nhưng đẹp và đầy hứa hẹn. Eddie Irvine giải thích: "Có một số góc hẹp, nơi bạn không thể nhìn thấy lối ra của góc. Hơn nữa, có những góc rất dài. Và vì có rất nhiều loại góc khác nhau nên rất khó tìm được lối ra." Sự cân bằng phù hợp của chiếc xe. Từ quan điểm vật lý, đường đua không khó lắm và trong xe mát hơn bên ngoài. Tất nhiên, Eddie biết rõ hơn, nhưng sau cuộc đua, các tay đua leo ra khỏi buồng lái trong bộ quần áo yếm sẫm màu vì ẩm ướt, như thể họ vừa mới bơi. Nhưng không có mưa. Tuy nhiên, các nhà quản lý đội không bao giờ mệt mỏi khi chiêm ngưỡng cơ sở hạ tầng của đường đua ở Sepang. “Malaysia xứng đáng nhận được lời khen ngợi cao nhất, đây là võ đài của thế kỷ 21,” Eddie Jordan, chủ sở hữu của đội cùng tên, cho biết trong một cuộc họp báo. Giám đốc McLaren Ron Denis nói ngắn gọn: “Đường đua thật tuyệt vời!” Tác giả: Musskiy S.A.
▪ Tàu ngầm
Da nhân tạo để mô phỏng cảm ứng
15.04.2024 Cát vệ sinh cho mèo Petgugu Global
15.04.2024 Sự hấp dẫn của những người đàn ông biết quan tâm
14.04.2024
▪ Mực có thể tái sử dụng và có thể xóa được ▪ Trồng khoai tây trên sao Hỏa ▪ Theo quan điểm của một con chó
▪ phần trang web Bộ điều chỉnh điện, nhiệt kế, bộ ổn định nhiệt. Lựa chọn bài viết ▪ bài báo Đánh dấu chọn ở những quốc gia nào có nghĩa là câu trả lời sai? đáp án chi tiết ▪ bài báo Y tá rửa bát đĩa nhà thuốc. Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động ▪ Bài viết đồng hồ mặt trời. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện ▪ bài báo Máy trả lời điện thoại. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này