|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
LỊCH SỬ CÔNG NGHỆ, CÔNG NGHỆ, ĐỐI TƯỢNG QUA CHÚNG TÔI
Xe hơi. Lịch sử phát minh và sản xuất
Cẩm nang / Lịch sử của công nghệ, kỹ thuật, các đối tượng xung quanh chúng ta Xe khách là phương tiện được thiết kế để vận chuyển hành khách và hành lý, có sức chứa từ 2 đến 8 người. Nếu có nhiều chỗ ngồi hơn cho hành khách thì ô tô được coi là xe buýt (minibus). Chiếc ô tô đầu tiên được tạo ra vào năm 1876. Danh tiếng chính thức của những người phát minh ra ô tô thuộc về hai kỹ sư người Đức - Benz và Daimler. Benz đã thiết kế động cơ xăng hai thì và sở hữu một nhà máy nhỏ để sản xuất chúng. Nhu cầu về động cơ rất tốt và hoạt động kinh doanh của Benz phát triển mạnh mẽ. Ước mơ của Benz là tạo ra một cỗ xe tự hành chạy bằng động cơ đốt trong. Động cơ riêng của Benz, giống như động cơ bốn thì của Otto, không phù hợp với điều này vì chúng có tốc độ thấp.
Benz đã sáng tạo và suy nghĩ về thiết kế của chiếc ô tô cũng như động cơ của nó trong suốt 0,75 năm. Cuối cùng, anh đã chế tạo được một động cơ xi-lanh đơn 13 thì phù hợp, công suất XNUMX mã lực. Benz sử dụng xăng làm nhiên liệu, hỗn hợp dễ cháy được đốt cháy bằng tia lửa điện, nguồn điện là pin, từ đó dòng điện được cung cấp cho cuộn dây cảm ứng Ruhmkorff. Để thu được hỗn hợp dễ cháy, Benz đã tạo ra một trong những bộ chế hòa khí đầu tiên trong lịch sử. Được tạo ra trong "kỷ nguyên xe đạp", chiếc ô tô đầu tiên này gần giống với một chiếc xe ba bánh. Nó có khung hình ống, bánh xe nan tiếp tuyến và bộ truyền động bằng xích và đạt tốc độ lên tới XNUMX km một giờ. Cùng lúc với Benz, Daimler bắt đầu sản xuất ô tô. Năm 1883, ông sản xuất động cơ xăng đầu tiên mà ông dự định sử dụng để vận chuyển. Giống như Benz, Daimler coi đặc điểm quan trọng của động cơ "vận tải" là tốc độ quay đáng kể của trục, được đảm bảo bằng khả năng đánh lửa mạnh của hỗn hợp dễ cháy. Những động cơ đầu tiên của Daimler đã có tốc độ quay lên tới 900 vòng / phút, tức là gấp 4-5 lần so với động cơ chạy bằng khí cố định của Otto. Chúng được thiết kế dành riêng cho nhiên liệu lỏng - xăng hoặc dầu hỏa. Quá trình đánh lửa, giống như trong động cơ đứng yên, diễn ra bằng ống dẫn hướng. Nhờ tốc độ quay cao, động cơ "vận chuyển" nhỏ hơn và nhẹ hơn nhiều so với động cơ đứng yên. Để bảo vệ động cơ khỏi bụi bẩn, chúng được bao quanh bởi các lớp vỏ đặc biệt. Một chiếc áo làm mát bằng nước và một bộ tản nhiệt dạng tấm đã được cung cấp. Một tay cầm đã được sử dụng để khởi động động cơ.
Năm 1885, Daimler lắp động cơ xăng trên xe đạp và vào năm 1886 trên xe bốn bánh. Năm 1889, chiếc xe này được trưng bày tại một triển lãm ở Paris, nơi các nhà sản xuất Pháp Panhard, Levassor và Peugeot đã mua giấy phép cho động cơ Daimler. Thỏa thuận này hóa ra rất quan trọng đối với lịch sử của ngành công nghiệp ô tô. Năm 1890, Daimler hợp tác với doanh nhân giàu có Dutten-Hofner để thành lập công ty cổ phần Daimler Motoren. Năm 1891, ông chế tạo ra động cơ ô tô 1901 xi-lanh đầu tiên. Hoạt động kinh doanh của công ty ban đầu không suôn sẻ nhưng sau đó nhanh chóng gặp khó khăn. Một kỷ nguyên mới trong lịch sử ô tô bắt đầu vào năm XNUMX, khi chiếc Mercedes đầu tiên được Daimler Motoren cho ra mắt. Chiếc Mercedes đầu tiên đã có tất cả các tính năng của một chiếc ô tô hiện đại: khung thép ép, bộ tản nhiệt bằng đồng tổ ong, hộp số thực và động cơ 35 xi-lanh công suất 70 mã lực, cho phép nó đạt tốc độ XNUMX km/h. giờ. Chiếc xe đẹp, thanh lịch và đáng tin cậy này là một thành công đáng kinh ngạc. Cô ấy đã thắng nhiều cuộc đua và sinh ra nhiều kẻ bắt chước. Có thể nói rằng với sự ra đời của chiếc Mercedes đầu tiên, thời thơ ấu của ô tô đã kết thúc và sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô bắt đầu. Ford Model T, còn được gọi là Tin Lizzie, là một chiếc xe được sản xuất bởi Ford Motor Company từ năm 1908 đến năm 1927. Đây là chiếc ô tô đầu tiên trên thế giới được sản xuất với số lượng hàng triệu chiếc. Henry Ford, theo ý kiến của nhiều người, đã “đưa nước Mỹ lên bánh xe”, tạo ra một chiếc xe du lịch mới có giá cả phải chăng tương đối phù hợp với tầng lớp trung lưu Mỹ. Điều này trở nên khả thi nhờ những cải tiến như sử dụng băng tải thay vì lắp ráp thủ công riêng lẻ và hợp lý mà không làm giảm chất lượng, đơn giản hóa thiết kế của ô tô, giúp giảm chi phí. Chiếc Model T đầu tiên được chế tạo vào ngày 27 tháng 1908 năm XNUMX tại Nhà máy Pickett ở Detroit, Michigan.
Trái với suy nghĩ của nhiều người, Model T dù thiết kế được đơn giản hóa tối đa để sản xuất hàng loạt nhưng không hề thua kém hầu hết ô tô cùng thời về đặc tính kỹ thuật, tiện nghi và trang bị cũng như về kích thước tổng thể và công suất động cơ. tương ứng với các mô hình tầng lớp trung lưu hiện đại. Một trường phái thiết kế ô tô đặc biệt của Mỹ bắt nguồn từ Ford T: vào thời điểm đó ở châu Âu, những chiếc xe có kích thước tương tự Ford T chỉ chiếm một phần nhỏ trong đội xe; ở Mỹ, loại xe này vẫn là chủ yếu. một. Ngày nay có rất nhiều loại xe chở khách khác nhau, khác nhau về mục đích, tính chất công việc và thiết kế. Và đồng thời, họ có rất nhiều điểm chung. Theo cách bố trí - đây là cách gọi vị trí tương đối của các bộ phận và bộ phận quan trọng nhất trong ô tô - có bốn loại mẫu xe chở khách. Với cách bố trí cổ điển, động cơ đặt ở phía trước và bánh dẫn động ở phía sau. Trong trường hợp bố trí động cơ đặt sau, động cơ được kết hợp thành một khối với hộp số và dẫn động cuối cùng và được đặt ở phía sau xe. Và ở đây bánh sau được dẫn động. Gần đây, xe du lịch thường được sản xuất với hệ dẫn động cầu trước. Điều này làm cho việc chuyển giao dễ dàng hơn. Thiết kế dẫn động bánh trước và sản xuất rẻ hơn. Ngoài ra, nó còn giúp xe an toàn hơn. Với bánh dẫn động phía sau, lực kéo (lực đẩy) khi rẽ có hướng tiếp tuyến với quỹ đạo của xe và có xu hướng dịch chuyển phần sau xe ra ngoài so với cung quay. Và lực kéo của bánh dẫn động phía trước liên tục hướng theo hướng của ô tô và “kéo” nó dọc theo đường đã chọn. Cách bố trí dẫn động 4 bánh bao gồm việc đặt động cơ ở phần mũi xe. Tất cả bốn bánh đều được dẫn động. Sự sắp xếp này hiện không chỉ được sử dụng trên các phương tiện địa hình mà còn trên các mẫu xe thông thường. Cơ sở của chiếc xe là thân xe, nơi chứa hành khách và hành lý. Hầu hết các ô tô chở khách hiện đại đều không có khung, các bộ phận của chúng, bao gồm cả hệ thống treo bánh xe, được gắn vào thân xe. Nó được gia cố đúng chỗ và chịu mọi tải trọng. Đó là lý do tại sao cơ thể được gọi là chịu tải. Thân xe sedan phổ biến nhất là loại đóng kín, có hai hoặc bốn cửa và cốp riêng biệt. Vào cuối những năm 1960, kiểu dáng thân xe hatchback được sử dụng. Bằng cách gập hàng ghế sau xuống, chiếc xe có thể dễ dàng chuyển thành xe chở hàng. Xe ga thường có năm cửa nhưng rộng rãi hơn đáng kể. Cửa thứ năm của xe ga và xe hatchback nằm ở thành sau của thân xe. Ít phổ biến hơn là những chiếc xe có thân mui trần. Theo yêu cầu của người lái xe, mái hiên bằng vải có hình vòng cung của họ được gấp hoặc nâng lên bằng thiết bị thủy lực. Các mẫu xe thể thao thường được sản xuất với thân xe dạng mui trần. Xe limousine vẫn được ưa chuộng. Luôn có vách ngăn kính nâng phía sau lưng hàng ghế trước. Những cơ quan như vậy có thể được nhìn thấy trên các mô hình điều hành. Trong những năm gần đây, thân chịu lực được làm bằng thép phủ một lớp kẽm cả hai mặt. Cơ thể như vậy chống gỉ tốt và tồn tại từ mười năm trở lên. Trong thân xe, mọi thứ quyết định sự thoải mái của một chiếc ô tô đều nằm ở: ghế ngồi thoải mái với cơ chế điều chỉnh, cửa sổ chỉnh điện và khóa cửa (thường có ổ điện), hệ thống sưởi và thông gió phức tạp, đôi khi được bổ sung bằng điều hòa không khí, chưa kể các hệ thống âm thanh khác nhau. Bảng điều khiển chứa nhiều nút bấm, công tắc bật tắt, công tắc và cần gạt để điều khiển hệ thống xe. Thân xe được trang bị các thiết bị chống trộm tinh vi, cửa sổ trời mở quay,… Thiết kế thân xe phải mang lại sự bảo vệ tối đa cho hành khách. Vì vậy, nhiều cuộc thử nghiệm được thực hiện tại khán đài nhằm giảm thiểu khả năng bị thương khi xảy ra tai nạn do tác động vào các bộ phận bên trong, cột lái, trụ thân xe, bay ra ngoài cửa đang mở hoặc cửa sổ bị vỡ. Dây đai an toàn giúp người lái và hành khách ngồi yên trên ghế, đồng thời túi khí bảo vệ đầu, vai và cơ thể khỏi các tác động. Các ổ khóa trên cửa được thiết kế sao cho không cho phép chúng mở ra khi va chạm. Các thanh được lắp vào cửa bảo vệ khỏi các tác động từ bên. Động cơ là trái tim của chiếc xe. Động cơ đốt trong chạy bằng xăng tiếp tục là loại phổ biến nhất. Xăng được phun vào chúng bằng bộ chế hòa khí hoặc hệ thống phun nhiên liệu. Sau đó nó được trộn với không khí theo một tỷ lệ nhất định và đi vào xi lanh động cơ. Ở đó, hỗn hợp cháy ngay lập tức và năng lượng hóa học được chuyển thành năng lượng cơ học. Động cơ bốn thì chủ yếu được sử dụng. Ở đây, toàn bộ chu trình làm việc trong xi lanh được thực hiện theo bốn hành trình (hành trình) của piston lên xuống. Đầu tiên, xi lanh được đổ đầy hỗn hợp dễ cháy qua các van trong đó, sau đó hỗn hợp này được nén, sau đó phát nổ và cuối cùng, xi lanh được giải phóng khỏi các sản phẩm cháy.
Thông thường, nhiên liệu được nguyên tử hóa trong bộ chế hòa khí do có chân không ở các cổng vào của xi lanh. Nhưng hiện nay, ngày càng thường xuyên hơn, nhiên liệu được phun dưới áp suất để tạo thành hỗn hợp làm việc. Hệ thống tăng áp cũng ngày càng được sử dụng nhiều hơn. Không khí được bơm vào xi lanh bằng bơm ly tâm, hoạt động của nó tiêu tốn một phần công suất động cơ. Trong hệ thống tăng áp, những chi phí này được loại bỏ bằng cách sử dụng năng lượng của khí thải. Họ quay một tuabin khí thu nhỏ để cung cấp năng lượng cho máy bơm. Động cơ ô tô thường được điều chỉnh để chạy bằng khí tự nhiên, một loại nhiên liệu thân thiện với môi trường hơn. Nhưng hiện nay, xăng vẫn là loại nhiên liệu chính. Cùng với động cơ đốt trong chạy xăng, động cơ diesel đã trở nên phổ biến. Ở chúng, nhiên liệu phun vào xi-lanh được đốt cháy bằng không khí, khi bị nén sẽ nóng lên rất nhiều đến 800 độ. Nhiên liệu diesel - dầu năng lượng mặt trời, dầu gas - rẻ hơn xăng. Nhưng bản thân những chiếc ô tô này đắt hơn vì động cơ diesel phức tạp hơn và sử dụng nhiều kim loại hơn. Chi phí của nó sẽ được đền đáp khi số dặm hàng năm rất cao. Đây là lý do tại sao động cơ diesel được sử dụng phổ biến hơn trên xe tải và xe buýt. Bơm nhiên liệu là một bộ phận quan trọng và khá đáng tin cậy của hệ thống cung cấp nhiên liệu ô tô, bao gồm bình nhiên liệu, đường dẫn nhiên liệu, bộ lọc tốt, bơm nhiên liệu, bộ chế hòa khí, bộ lọc không khí, đồng hồ đo và cảm biến mức nhiên liệu. Bơm nhiên liệu được sử dụng để bơm xăng tinh khiết vào bộ chế hòa khí, từ đó đi vào khối xi lanh. Bơm nhiên liệu kiểu màng được dẫn động bởi trục lệch tâm của trục dẫn động bơm dầu. Vào cuối những năm 1930, hộp số tự động chuyển số đã xuất hiện để đáp ứng những thay đổi về hiệu suất động cơ. Những hộp số này không có bánh răng thông thường. Cơ sở của chúng là một bộ biến mô hoặc bộ truyền động thủy lực. Động cơ ô tô quay một máy bơm cung cấp dầu cho tuabin, được nối với các bánh xe. Khi ô tô chạy nhanh trên đường bằng phẳng, dầu chảy dưới áp suất thấp ở tốc độ cao. Nếu xe từ từ leo núi hoặc vượt chướng ngại vật, dầu sẽ chảy dưới áp suất cao ở tốc độ thấp.
Tay lái của ô tô thường được trang bị trợ lực thủy lực, ít thường xuyên hơn - trợ lực điện. Tuy nhiên, ở tốc độ cao, sự hỗ trợ của người lái từ bộ khuếch đại có thể gây hại. Rốt cuộc, người lái xe cần phải lái xe nhanh chóng, không bị chậm trễ. Đó là lý do tại sao hệ thống lái trợ lực lũy tiến xuất hiện - tốc độ càng cao thì chúng càng hỗ trợ ít hơn. Trong một chiếc ô tô hiện đại, hầu như không có bộ phận và hệ thống nào có thể hoạt động được nếu không có thiết bị điện tử. Do đó, một thiết bị đặc biệt - điều khiển hành trình - cho phép ô tô, giống như một chiếc máy bay hoạt động ở chế độ lái tự động, di chuyển ở một tốc độ nhất định mà không cần sự can thiệp của người lái. Cảm biến mưa, nhận biết những dấu hiệu đầu tiên, sẽ bật cần gạt nước trên kính chắn gió. Bàn chải hoạt động nhanh hơn khi mưa càng lớn. Bây giờ bạn sẽ không còn ngạc nhiên trước máy tính tích hợp nữa. Các con số và chữ trên màn hình sẽ cho người lái biết mức tiêu thụ nhiên liệu hiện tại là bao nhiêu và lượng xăng dự trữ trong bình xăng sẽ dùng được bao nhiêu. Máy tính sẽ giúp bạn chọn con đường ngắn nhất để đến đích. Máy tính trên xe tương tự sẽ thông báo về các vấn đề trong xe và về thời gian bảo trì sắp đến. Xe chạy bằng pin. Theo công nghệ hiện đại, pin được gắn trong vỏ nhựa. Nắp pin được gắn kín vào thân máy, đảm bảo chống rò rỉ chất điện phân trong quá trình hoạt động. Cả thân pin và vỏ hàn tổng thể có nắp đều được làm bằng polypropylen chất lượng cao và chịu axit. Pin sạc khô có thể có mức độ sạc pin khô cao do các tấm sạc được tẩm đặc biệt. Điều này đảm bảo pin sẽ được sử dụng trong vòng 30-40 phút sau khi đổ đầy chất điện phân. Mỗi tấm chì của pin hiện đại được bọc trong một “phong bì” đặc biệt. Khi vận hành ô tô, và do đó là ắc quy, trong điều kiện khắc nghiệt, các tấm tích điện bắt đầu xuống cấp. Khi sử dụng “phong bì”, cặn sẽ không rơi xuống đáy hộp và không gây đoản mạch và hỏng pin. Việc sử dụng các công nghệ mới giúp tăng công suất và dòng xả của pin, từ đó cải thiện chất lượng vận hành của xe, đặc biệt là trong điều kiện khí hậu của chúng ta. Tuy nhiên, kích thước của pin vẫn giữ nguyên. Tất nhiên, không có chiếc xe nào không có phanh. Sơ đồ hệ thống phanh làm việc của ô tô du lịch bao gồm hai hệ thống con - cơ cấu phanh trước, sau và bộ dẫn động phanh. Bất kỳ chiếc ô tô nào cũng có những bộ phận này, nhưng chúng có thể được giải quyết về mặt cấu trúc theo nhiều cách khác nhau, nghĩa là bằng cách đưa vào các bộ phận bổ sung để cải thiện động lực phanh của ô tô.
Chúng có dạng trống và đĩa. Hầu hết các xe đều có phanh đĩa ở phía trước và phanh tang trống ở phía sau. Trên các xe sang và xe thể thao, phanh đĩa được lắp đặt phía trước và phía sau. Phanh trống bao gồm một đôi guốc phanh được gắn bên trong trống phanh quay cùng với trục. Các miếng đệm được gắn trên tấm chắn phanh cố định, tựa vào các chốt và được siết chặt bằng lò xo. Lớp lót ma sát được dán vào bề mặt của loa đối diện với trống. Khi phanh, các má phanh được di chuyển ra xa nhau nhờ các piston của xi lanh phanh (hoặc cam phanh, hoặc cần gạt, với bộ dẫn động phanh cơ, hiện chỉ có trong hệ thống phanh đỗ) cho đến khi chúng tiếp xúc với tang trống. , và việc buộc chặt các miếng đệm đảm bảo chúng tự lắp đặt tự do so với trống. Sau khi phanh dừng, các miếng đệm được đưa về vị trí ban đầu bằng lò xo. Cơ cấu phanh kiểu đĩa là đĩa phanh bằng gang đúc gắn trên trục bánh xe. Ở hai bên của đĩa này có các má phanh phẳng với lớp lót ma sát, được ép vào đĩa bằng một hoặc nhiều xi lanh phanh. Thiết kế phanh đĩa có thể là thước cặp nổi hoặc thước cặp cố định. Các xi lanh được gắn trên thước cặp và được kết nối chắc chắn với đế của trục. Khi phanh, các pít-tông ép các miếng đệm vào đĩa ở cả hai bên. Sau khi phanh dừng, piston trở về vị trí ban đầu nhờ tính đàn hồi của các vòng đệm cao su đàn hồi nằm giữa piston và xi lanh. Các lớp lót bị bong ra do vi nhịp của đĩa. Khoảng cách giữa đĩa và miếng đệm được duy trì tự động. Vì trong quá trình phanh, một lượng nhiệt lớn được giải phóng do ma sát, nhiều ô tô sử dụng đĩa phanh thông gió, nghĩa là đảm bảo về mặt cấu trúc khả năng làm mát của đĩa được cải thiện nhờ luồng không khí tới. Các yêu cầu nghiêm ngặt được đặt ra đối với dầu phanh vì nó hoạt động trong những điều kiện khó khăn. Khi phanh, nhiệt độ của má phanh có thể lên tới 600 độ, dầu phanh trong xi lanh làm việc nóng lên tới 150 độ. Ở những nhiệt độ này, không được có sự thay đổi thành phần hóa học của chất lỏng và trong mọi trường hợp không được sôi, vì sự hiện diện của bọt khí dẫn đến hỏng phanh. Như vậy, nhiệt độ sôi của dầu phanh dùng trên ô tô du lịch phải tối thiểu là 205 độ khi vận hành trong điều kiện bình thường và không thấp hơn 230 độ khi vận hành trong điều kiện phanh gấp thường xuyên (ví dụ khi lái xe trên núi). Trong quá trình vận hành, nhiệt độ sôi của dầu phanh giảm do tính hút ẩm cao và đó là lý do cần phải thay dầu phanh ít nhất hai năm một lần.
Bộ dẫn động phanh thủy lực bao gồm bàn đạp phanh bên trong xe và bộ trợ lực chân không. Bộ trợ lực chân không làm giảm lực tác dụng lên bàn đạp phanh khi phanh và giúp việc lái xe trở nên dễ dàng hơn. Hiệu quả nâng cao của bộ trợ lực chân không dựa trên việc sử dụng chân không trong đường ống nạp của động cơ đang chạy. Toàn bộ hệ thống được đổ đầy dầu phanh và được bịt kín. Vì lý do an toàn, bộ truyền động thủy lực thường được chế tạo bằng hệ thống mạch kép, cho phép một cặp bánh xe vẫn hoạt động trong trường hợp các bộ phận mạch phục vụ cặp thứ hai bị hỏng. Việc phân chia các mạch theo đường chéo được coi là an toàn hơn khi một mạch phục vụ một bánh trước và một bánh sau nằm chéo. Có các sơ đồ phân phối mạch khác. Trên nhiều ô tô hiện đại, hệ thống truyền động phanh bao gồm hệ thống chống bó cứng phanh. Mục đích của hệ thống này là chống bó cứng bánh xe khi phanh, vì khi bánh xe trượt, quãng đường phanh sẽ tăng lên đáng kể. Bản chất công việc của nó là điều chỉnh lượng lực do bộ dẫn động phanh truyền đến các cơ cấu phanh. Các cảm biến đặc biệt ghi lại thời điểm bánh xe bị chặn, truyền thông tin về điều này đến hệ thống chống bó cứng phanh và làm giảm lực truyền tới bánh xe. Bánh xe được mở khóa và hiệu quả phanh không bị giảm. Các bánh xe được gắn vào thân hoặc khung bằng cơ chế đặc biệt - hệ thống treo. Cái sau phải có một yếu tố đàn hồi. Thông thường lò xo được sử dụng như một phần tử đàn hồi. Các lựa chọn thay thế lò xo khác là hệ thống treo khí nén hoặc hệ thống treo khí nén, chạy bằng khí nén. Tất cả các bộ giảm xóc đều hoạt động theo nguyên tắc này: bên trong xi lanh giảm xóc có một thanh truyền với piston “đi” trong dầu. Khi bộ giảm xóc hoạt động, dầu chảy qua các lỗ đặc biệt trên piston. Điều này tạo ra lực cản cần thiết đối với chuyển động của thanh. Ngoài ra, bộ giảm xóc phải có bình chứa (buồng bù) chứa khí nén (không khí hoặc nitơ). Một pít-tông chạy bên trong bộ giảm xóc và đẩy chất lỏng dư thừa ra ngoài, khiến khí bị nén lại. Khi không khí được sử dụng làm khí, bộ giảm xóc này được gọi là thủy lực. Nhược điểm của không khí là khi lắc liên tục, nó sẽ "tạo bọt dầu", và khi lắc mạnh hơn, bong bóng áp suất thấp có thể xuất hiện, điều này làm giảm đáng kể hiệu quả của bộ giảm xóc. Nitơ thường được sử dụng thay cho không khí. Đôi khi nó được bơm dưới áp suất thấp vài atm. Bộ giảm xóc như vậy được gọi là bộ giảm xóc chứa đầy khí áp suất thấp. Nhưng nitơ ở áp suất thấp về cơ bản không giải quyết được vấn đề “tạo bọt dầu” và tạo bọt (nghĩa là hình thành bong bóng ở áp suất thấp). Một giải pháp được tìm ra khi kỹ sư người Pháp De Carbone bơm nitơ vào buồng bù dưới áp suất hơn 20 atm và tách nitơ ra khỏi dầu bằng một miếng đệm piston, giúp nitơ và dầu không tiếp xúc với nhau. Điều này đã loại bỏ vấn đề tạo bọt và tạo bọt dầu. Nitơ áp suất cao cho phép van piston hoạt động êm và nhanh, đồng thời tạo thêm lực lên thanh truyền. Bộ giảm xóc như vậy hoạt động hiệu quả và chính xác.
Bộ giảm xóc chứa đầy khí không được khuyến khích sử dụng trên ô tô nhỏ, vì phần gia cố bổ sung trên thân xe do bộ giảm xóc như vậy cung cấp có hại cho các mảnh vụn. Gần đây, những phát triển mới đã xuất hiện. Ví dụ, công ty Kosh sản xuất bộ giảm xóc có độ cứng có thể điều chỉnh được. Cách phức tạp nhất cho phép bạn thực hiện việc này trực tiếp từ cabin. Kiểu “ngầu” này được khoác lên xe Ferrari, Maserati và Porsche. Sachs đã phát triển hệ thống kiểm soát chiều cao xe tự động (hệ thống Nivomat). Ý nghĩa của nó là khi ô tô được chất hàng, nó “chùng xuống” và khoảng sáng gầm xe (khoảng sáng gầm xe) thay đổi. Ngay khi ô tô được chất tải, sự rung động của các bánh xe trong quá trình chuyển động sẽ dẫn động máy bơm được tích hợp trong cấu trúc giảm xóc. Máy bơm này phục hồi khoảng sáng gầm cần thiết chỉ sau vài trăm mét lái xe. Sau khi dỡ máy, máy bơm sẽ tự động được điều chỉnh về khoảng sáng gầm cũ. Bánh xe ô tô đang trở nên nhẹ hơn. Trong quá trình sản xuất của họ, hợp kim nhôm đang được sử dụng thay vì thép, điều này cũng giúp loại bỏ nhiệt tốt khỏi phanh. Lốp thủy lực trên bánh xe ô tô trong hầu hết các trường hợp bao gồm một buồng cao su hình khuyên chứa đầy khí nén và chính lốp hoặc lốp xe. Gần đây lốp không săm thường được sử dụng. Điểm nối của lốp và bánh xe được bịt kín, giúp khí nén không bị rò rỉ.
Trong điều kiện mùa đông ở Nga cần phải sử dụng lốp mùa đông. Nó cung cấp khả năng bám đường tốt hơn nhiều, khoảng cách phanh giảm, xe trượt ở tốc độ cao, v.v. Có hai loại - một loại đơn giản với lốp mùa đông và một loại có đinh. Lốp xe mùa đông có hợp chất cao su chống trượt. Lốp phải có rãnh rộng và sâu giữa các khối để tạo độ bám tốt trên tuyết. Các đinh tán được đặt tốt không đi theo dấu vết của các đinh tán khác, điều này mang lại lực kéo tốt hơn trên băng và tuyết dày. Theo truyền thống, đinh tán được làm bằng nhôm với lõi cacbua. Thông thường lõi nhô ra trên bề mặt 0,6-1,2 mm. Trong những phát triển mới, mộng cacbua được đặt trong một ống bọc bằng nhựa có độ bền cao. Điều này cho phép các gai nằm chắc chắn hơn trong ổ cắm của chúng. Các nhà sản xuất ô tô không ngừng cải tiến sản phẩm của mình. Tất cả các nhà máy đều có phạm vi mùa đông riêng hoặc thuê chúng. Thông thường các dãy này nằm ở phía Bắc hoặc trên dãy Alps. Tại đó, các cuộc thử nghiệm sản phẩm mới được thực hiện và tại đó người ta tìm kiếm sự thỏa hiệp giữa các đặc tính khác nhau của lốp xe. Rốt cuộc, thông thường nếu một trong những đặc tính được cải thiện, điều này sẽ dẫn đến sự suy giảm ở những đặc tính khác. Vì vậy, việc doanh nghiệp tìm ra “ý nghĩa vàng” là rất quan trọng. Ngày nay ngày càng có nhiều yêu cầu về môi trường đối với ô tô. Bộ chuyển đổi xúc tác giúp giữ không khí trong lành bằng cách phân hủy các tạp chất có hại trong khí thải thành các chất an toàn. Để tăng tốc độ phản ứng phân hủy, một lớp mỏng bạch kim hoặc rhodium được phủ lên bề mặt bên trong của chất trung hòa, chúng đóng vai trò là chất xúc tác. Tác giả: Musskiy S.A.
Da nhân tạo để mô phỏng cảm ứng
15.04.2024 Cát vệ sinh cho mèo Petgugu Global
15.04.2024 Sự hấp dẫn của những người đàn ông biết quan tâm
14.04.2024
▪ Màn hình Ultra HD 3D của Toshiba không cần kính ▪ Vùng mơ ước được tìm thấy trong não ▪ Cảm biến CMOS Full HD cho các ứng dụng công nghiệp ▪ Dây dẫn nhôm không đắt tiền để liên kết tinh thể trên chip
▪ phần của trang web Từ có cánh, đơn vị cụm từ. Lựa chọn bài viết ▪ bài viết Chính trị với tầm nhìn xa. biểu hiện phổ biến ▪ bài báo điểm Curie. Phòng thí nghiệm Khoa học Trẻ em ▪ bài báo Retro: FET. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện ▪ bài viết máy thu VHF. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này