|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
LỊCH SỬ CÔNG NGHỆ, CÔNG NGHỆ, ĐỐI TƯỢNG QUA CHÚNG TÔI
Máy bay vận tải Ruslan. Lịch sử phát minh và sản xuất
Cẩm nang / Lịch sử của công nghệ, kỹ thuật, các đối tượng xung quanh chúng ta An-124 "Ruslan" (tên nội bộ: sản phẩm "400", theo hệ thống hóa của NATO: Condor - "condor") là máy bay vận tải tầm xa hạng nặng do OKB im phát triển. O. K. Antonova. Quân đội Hoa Kỳ, phát triển ý tưởng triển khai chiến lược quân đội qua cầu hàng không tới các lục địa khác trên thế giới, đưa ra các yêu cầu mới đối với một máy bay vận tải quân sự có khả năng vận chuyển hàng hóa 75-100 tấn ở phạm vi chiến lược. Đó là về việc máy bay vận tải quân sự chiến lược mới có thể vận chuyển bằng đường hàng không tất cả các thiết bị hạng nặng của sư đoàn bộ binh của Quân đội Hoa Kỳ với số lượng chuyến bay nhỏ nhất có thể. Hợp đồng phát triển toàn diện máy bay C-5A Galaxy mới đã được trao cho Lockheed vào tháng 1965 năm 1969. Sản xuất hàng loạt bắt đầu vào năm 5. Máy bay C-77A Galaxy đã trở thành phương tiện chính để vận chuyển nhanh chóng vũ khí hạng nặng và nhân lực tới các chiến trường nước ngoài. Với tải trọng tối đa 5740 tấn, máy bay có thể bay ở khoảng cách XNUMX km. Trong những năm này, Galaxy đã trở thành chiếc máy bay lớn nhất thế giới; trọng lượng cất cánh của nó là 323 tấn. Tuy nhiên, theo các chuyên gia Mỹ, C-5A là một "thiết kế yếu" về tuổi thọ sử dụng. Do đó, việc tạo ra một bản sửa đổi mới của Galaxy đã theo sau - máy bay C-5B, được trình diễn vào năm 1986 tại Triển lãm Hàng không Abbotsford ở Vancouver, Canada. Tuy nhiên, C-5B vào thời điểm này đã không còn được coi là chiếc máy bay khổng lồ nhất thế giới. Danh hiệu này được trao cho máy bay vận tải mới của Liên Xô An-124 "Ruslan". Cuộc trình diễn của nó tại các cuộc triển lãm quốc tế ở Paris vào năm 1985 và 1986 đã thuyết phục cả thế giới rằng các nhà khoa học và nhà thiết kế hàng không Liên Xô một lần nữa đã tiến lên trong việc tạo ra những chiếc máy bay siêu nặng.
Ở phiên bản nối tiếp bình thường, máy bay vận tải An-124 có trọng lượng cất cánh 405 tấn, tải trọng tối đa 150 tấn. Tốc độ bay của nó đạt 800-850 km một giờ và trần bay là 10-12 km. Máy bay có tầm bay tối đa là 16500 km và với tải trọng tối đa - 4500 km. Năm 1985, An-124 đã nâng tải trọng 171 tấn lên độ cao 5 km, dễ dàng vượt trội so với C-124A Galaxy của Mỹ và điều này cho thấy máy bay An-XNUMX Ruslan có những đặc điểm bay độc đáo. Nhà máy điện An-124 bao gồm bốn động cơ đẩy D-18T và hai TA-12 phụ trợ. Sơ đồ cánh cao giúp có thể loại bỏ chúng khỏi mặt đất và do đó bảo vệ chúng khỏi bị hút vào các khe hút gió của các vật thể lạ. Động cơ phản lực cánh quạt bỏ qua D-18T được lắp đặt trên Ruslan vào thời điểm đó có thể được coi là tốt nhất trên thế giới một cách an toàn. Lực đẩy cất cánh D-18T, được tạo bởi một nhóm do V.A. Lotarev, đạt 230 kN và sự hiện diện của tỷ lệ bỏ qua bằng sáu giúp có thể thu được các chỉ số kinh tế hơn. Các hệ thống động cơ hành quân của Ruslan được trang bị một hệ thống phóng riêng biệt và nếu cần thiết, việc khởi động đồng thời tất cả các động cơ hành quân cũng được cung cấp. Ngoài điều khiển bằng tay, mỗi động cơ còn có một hệ thống điện tử từ điều khiển tự động trên tàu. Sử dụng nó, phi hành đoàn có thể hạ cánh ở chế độ tự động hoặc bán tự động ngay cả trong điều kiện thời tiết rất khó khăn. “Khi phát triển An-124,” P.V. Balabuev, Tổng thiết kế của Cục thiết kế Antonov cho biết, “Tôi đã sử dụng một cách sáng tạo kinh nghiệm tích lũy được tại Cục thiết kế trong việc chế tạo máy bay vận tải hạng nặng trên keo, v.v. Đồng thời, OKB nhóm, theo yêu cầu của các nhiệm vụ thúc đẩy tiến bộ khoa học và công nghệ, độc lập và với sự trợ giúp của các tổ chức khoa học, thiết kế và sản xuất khác - các nhà thầu phụ, và có hàng trăm người trong số họ, đã kiên trì giải quyết nhiều vấn đề mới, bao gồm các vấn đề về khí động học, sức mạnh , khả năng điều khiển của một cỗ máy lớn như "Ruslan" Để cung cấp cho máy bay tốc độ cao - lên tới 880 km một giờ - lần đầu tiên trong thực tế của Phòng thiết kế, một cánh xuôi tương đối dày với cấu hình siêu tới hạn vừa phải đã được đã qua sử dụng "Còng" phía trên của nó phẳng hơn cái dưới. mõm, bộ phận tạo bộ phận hạ cánh và nhiều thứ khác, mang lại sự hoàn hảo về mặt khí động học cho máy bay. Và điều này ảnh hưởng thuận lợi đến hiệu quả tổng thể của nó, vì nó góp phần tăng khả năng chuyên chở và phạm vi bay. Máy bay được cấu hình cho phạm vi CG phía sau. Điều này được thực hiện để đạt được trọng lượng trở lại lớn nhất của máy, để giảm tổn thất về chất lượng khí động học trong quá trình cân bằng. Đúng như vậy, việc bố trí dải CG phía sau đòi hỏi phải tạo ra một số hệ thống chuyên dụng trên máy bay đảm bảo độ ổn định cao và khả năng điều khiển của máy trong toàn bộ dải tốc độ bay. Các hệ thống như vậy, sử dụng thành tựu của điện tử và tự động hóa hiện đại, được tạo ra bởi các chuyên gia OKB cùng với các nhóm khác. Ví dụ, hệ thống ổn định và khả năng điều khiển được thiết kế để giảm xóc (giảm xóc) dao động của máy bay dọc theo hướng và cao độ, giúp có thể nhận dạng được điều khiển theo chiều dọc trên toàn bộ phạm vi cân bằng của máy bay. Hệ thống điện-thủy lực tải bánh lái tự động đảm bảo loại bỏ gần như hoàn toàn lực ma sát trong quá trình hoạt động của thang máy và cánh hoa thị, cố định chính xác vị trí cân bằng nhất định của bánh lái, cho phép bạn điều khiển máy bay ở mọi giai đoạn của chuyến bay với một tay. Khi tạo ra "Ruslan", người ta đã chú ý nhiều đến sự tiện lợi của việc vận chuyển hàng hóa. Thiết kế của máy bay cho phép bạn bốc dỡ nhiều loại hàng hóa khác nhau một cách nhanh chóng và thuận tiện, bao gồm các giàn và kết cấu cầu dài, tàu sông có trọng lượng rẽ nước nhỏ và thiết bị khoan. Khoang chở hàng của An-124 cao 4,4 mét, chiều rộng sàn 6,4 mét, chiều dài 36,5 mét. Việc bốc xếp của xe đẩy tự hành được thực hiện độc lập: ô tô hoặc máy ủi đi qua đường dốc phía trước và rời khỏi cửa sập phía sau. Đối với hàng không tự hành, trên máy bay sử dụng cần trục có tải trọng đến 10 tấn, hai tời có lực đẩy 3 tấn mỗi tời và bàn con lăn. Để thuận tiện cho việc lên xuống ô tô, máy bay được trang bị hệ thống điều chỉnh độ cao sàn khoang hàng hóa. Khi sử dụng hệ thống này, máy bay "cong" như cũ. Tại các cuộc triển lãm ở Paris (1985) và Canada (1986), những chuyển động này của máy bay được gọi là "vũ điệu voi". Nhà thiết kế người Mỹ Robert Ormsby, người tạo ra máy bay C-5A Galaxy, sau khi kiểm tra Ruslan, nói rằng Lockheed đã không thể đưa một hệ thống như vậy lên cấp độ hoạt động. Vì "Ruslan" được thiết kế để hạ cánh ở những nơi không có thiết bị sân bay, nên việc dỡ hàng và chất hàng có thể được thực hiện mà không cần nguồn điện mặt đất. Nó được cung cấp bởi hai đơn vị năng lượng phụ trợ trên tàu với máy phát điện và máy bơm tua-bin. Có tính đến khả năng hạ cánh tại các sân bay "dã chiến", bộ phận hạ cánh của máy bay cũng được phát triển. Nó được thực hiện theo sơ đồ ba hỗ trợ - hai chính và trước. Thiết bị hạ cánh nhiều cột, có khả năng vượt qua cao cho phép máy bay hoạt động không chỉ trên bê tông mà còn trên các sân bay không trải nhựa. Để tạo điều kiện thuận lợi khi máy bay di chuyển dọc theo mặt đất, các trụ phía trước và phía sau của các giá đỡ chính được chế tạo tự định hướng. Hệ thống phanh được trang bị tính năng tự động hãm phanh trước khi hạ cánh và trước khi bánh xe quay, cũng như bảo vệ bánh xe khỏi bị trượt. Hệ thống phanh được làm bằng vật liệu sợi carbon, làm mát bằng không khí cưỡng bức và được kết nối với ba hệ thống thủy lực độc lập theo cách mà sự cố của bất kỳ hệ thống thủy lực nào trên thực tế không ảnh hưởng đến tính đối xứng của phanh. Theo truyền thống đã phát triển trong Phòng thiết kế, đảm bảo an toàn cho chuyến bay An-124 là nhiệm vụ quan trọng nhất. Điều này áp dụng cho cấu trúc năng lượng, hệ thống đẩy, phương tiện cất cánh và hạ cánh, hệ thống điều khiển. Những cái chính được nhân đôi, với tỷ lệ công suất trên trọng lượng cao của Ruslan và các đặc tính khí động học thu được, cho phép phi hành đoàn, chẳng hạn, tiếp tục cất cánh với một động cơ và chuyến bay ngang ngay cả với hai động cơ không hoạt động, để thực hiện một chuyến bay không tải. -cơ giới hạ cánh. Tổ hợp thủy lực "Ruslan" bao gồm bốn hệ thống thủy lực độc lập. Tổ hợp cung cấp chất lỏng làm việc: truyền động của hệ thống điều khiển máy bay và cơ giới hóa cánh; cơ chế quay bánh xe của giá đỡ phía trước; mạng lưới điều khiển hầm hàng phía trước và phía sau, phanh bánh xe, v.v. Ngoài các máy bơm chính, mỗi hệ thống thủy lực đều có nguồn điện dự phòng. Hệ thống nhiên liệu Ruslan, cũng được tự động hóa tối đa, bao gồm bốn nhóm. Mỗi nguồn cấp dữ liệu cho động cơ "của nó". Nói chung, ngay cả khi xảy ra một sự kiện hoàn toàn không thể tưởng tượng được - bo mạch bị mất năng lượng, nhiên liệu sẽ chảy vào động cơ do trọng lực. Hệ thống đổ chuông được sử dụng trên máy bay giúp cung cấp nhiên liệu từ các thùng chứa của động cơ này sang bất kỳ động cơ nào khác. Lần đầu tiên trong thực tế của Phòng thiết kế Antonov, một hệ thống điều khiển tự động trên máy bay (BASK) đã được sử dụng trên máy bay. Nó cung cấp thông tin về trạng thái của các hệ thống và cơ chế máy bay, đồng thời cảnh báo phi công nếu anh ta vi phạm công nghệ chuẩn bị phóng hoặc hạ cánh. Ví dụ, nếu phi hành đoàn không kiểm tra phanh, thì yêu cầu: "Kiểm tra phanh!" sẽ sáng lên trên bảng điểm điện tử. BASK cũng can thiệp khi phi công, với sự cố rõ ràng, cố gắng cất cánh. Sau đó, mệnh lệnh mà BASK đưa ra cho phi hành đoàn sáng lên trên bảng điểm: "Cấm cất cánh!". "Khi phát triển An-124," P.V. Balabuev nói, "nói chung, đặc biệt là buồng lái và thiết bị của nó, nhóm đã cố gắng tính đến các yêu cầu về công thái học và đã đạt được một số kết quả nhất định. Trên Ruslan, phi công chỉ có các chức năng và các phương tiện liên quan đến việc điều khiển máy bay, bao gồm điều khiển vectơ lực đẩy của động cơ, vị trí cơ giới hóa cánh và bộ phận hạ cánh. Các hệ thống và cơ chế không liên quan trực tiếp đến việc điều khiển được điều khiển bởi những người còn lại trong phi hành đoàn. Theo các yêu cầu về công thái học, Ruslan đã sử dụng hệ thống hiển thị thông tin tiên tiến hơn so với các máy bay trước đó. Cụ thể, chúng tôi đã sử dụng các sơ đồ ghi nhớ do các chuyên gia của chúng tôi phát triển cho các kỹ sư bay, được xây dựng trên nguyên tắc hiển thị trạng thái chức năng của các hệ thống và thứ tự điều khiển của chúng. Các kế hoạch thực tế loại trừ khả năng xảy ra các hành động sai lầm, giúp đưa ra quyết định trong thời gian ngắn nhất có thể và thực hiện nó với sự trợ giúp của cơ quan kiểm soát thích hợp. Con tàu cũng có các chỉ số chuyến bay và điều hướng mới thuộc loại tích hợp. Một lượng lớn thông tin được kết hợp trong một thiết bị với màn hình cải tiến. Nhân tiện, ngoài các thiết bị có tỷ lệ tròn truyền thống, các thiết bị có tỷ lệ dọc cũng được sử dụng. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng dữ liệu về hoạt động của các hệ thống nhóm máy bay (tốc độ của bốn động cơ, mức nhiên liệu trong thùng đối xứng, v.v.) được nhận biết chính xác hơn trên thang đo dọc. Phòng thiết kế Antonov đã sử dụng vật liệu composite để chế tạo nhiều loại máy bay trong nhiều năm: từ máy bay đến khí cầu. Và Ruslan cũng không ngoại lệ. Ngoài vật liệu composite, thép cường độ cao mới, hợp kim nhôm có hệ số nhớt tăng và các bộ phận được chế tạo bằng luyện kim bột đã được sử dụng để tạo ra nó. Do việc sử dụng chúng trong các bộ phận khác nhau của cấu trúc, có thể giảm hơn hai tấn trọng lượng của máy bay. Vào ngày 6-7 tháng 1987 năm 124, An-52 đã phá kỷ lục thế giới về phạm vi và thời gian bay dọc theo một tuyến đường khép kín, đã được tổ chức trong một phần tư thế kỷ, được thiết lập trên máy bay ném bom phản lực B-XNUMXH. Với trọng lượng cất cánh 455 tấn, đúng 124 giờ sáng ngày 7 tháng 6, chiếc An-25 xuất phát từ Moscow theo hướng đông nam, đến biển Caspi, từ đó nó đi về phía đông dọc theo biên giới Liên Xô. Từ Kamchatka, chiếc máy bay quay về phía bắc, nơi nó bay về phía tây từ Vịnh Chữ thập trên băng của Bắc Băng Dương. Sau khi đi qua Murmansk, máy bay quay về phía nam và quay trở lại Moscow từ Biển Đen. Trong 30 giờ 20151 phút, anh đã bay được quãng đường XNUMX km. Tổ bay do phi công thử nghiệm Vladimir Tersky dẫn đầu. Trong Sách kỷ lục Guinness có một số tài liệu tham khảo về "Ruslan". Một trong những bài báo là "Chuyến vận chuyển hàng hóa thương mại lớn nhất": "Kỷ lục được thiết lập bởi phòng thiết kế thử nghiệm do O.K. Antonov và công ty điều lệ của Anh Air Foyle: vào ngày 10-14 tháng 1991 năm 124, họ vận chuyển bằng đường hàng không từ Barcelona, Tây Ban Nha, đến Noumea, New Caledonia, ba máy biến áp nặng 43 tấn mỗi chiếc và các thiết bị khác nặng 133,485 tấn của hãng hàng không nhà nước Liên Xô Aeroflot trên một chiếc máy bay An-124 do Relog Australia ủy quyền vào tháng 1989 năm 55 vận chuyển từ Helsinki, Phần Lan đến Melbourne, Australia, một máy ép quay nguyên khối nặng 122 tấn với tổng tải trọng là XNUMX tấn." Vào ngày 21 tháng 1988 năm 225, Liên Xô bắt đầu thử nghiệm chiếc máy bay sáu động cơ khổng lồ mới An-XNUMX "Mriya" ("Giấc mơ"), cũng được tạo ra tại Cục thiết kế Antonov dưới sự lãnh đạo của Tổng thiết kế P.V. Balabuev. Một phiên bản sửa đổi của An-124, với sải cánh dài kỷ lục 88,4 mét, được chế tạo chủ yếu để vận chuyển tàu con thoi Buran của Liên Xô. Với trọng lượng phóng hơn 500 tấn, máy bay có thể vận chuyển tải trọng 250 tấn trên quãng đường 4000 km với tốc độ hành trình 800 km/h. Nó có một thân máy bay kéo dài để chứa 1190 mét khối trọng tải. Khoang chở hàng có thể chứa tới tám mươi ô tô. Không có gì đáng ngạc nhiên khi An-225 nhanh chóng trở thành tác giả của nhiều kỷ lục. Ngày 22 tháng 1989 năm 156,3, máy bay đã nâng một hàng hóa nặng 12410 tấn lên độ cao 2100 mét. Phi hành đoàn gồm bảy người do Thuyền trưởng Alexander Galunenko chỉ huy. Chuyến bay diễn ra trên tuyến đường khép kín Kyiv - Leningrad - Kyiv không hạ cánh ở khoảng cách 3 km trong 47 giờ 109 phút. Trong chuyến bay này, XNUMX kỷ lục hàng không thế giới đã được thiết lập! Vào ngày 13 tháng 1989 năm 13, lần đầu tiên trên "lưng" chiếc máy bay này đã vận chuyển tàu con thoi quỹ đạo Buran của Liên Xô. Chuyến bay kéo dài 13 giờ XNUMX phút. Tác giả: Musskiy S.A.
▪ Máy bay
Da nhân tạo để mô phỏng cảm ứng
15.04.2024 Cát vệ sinh cho mèo Petgugu Global
15.04.2024 Sự hấp dẫn của những người đàn ông biết quan tâm
14.04.2024
▪ Bộ não có thể ngăn chặn việc lưu trữ những ký ức nhất định ▪ SanDisk X210 SSD tốc độ đọc 505MB / s ▪ NASA sẽ gửi phi hành gia đến sao Kim ▪ Sách điện tử với màn hình cảm ứng màu PocketBook Color Lux
▪ phần của trang web Công nghệ nghiệp dư Radio. Lựa chọn bài viết ▪ bài báo Con mèo tự đi. biểu hiện phổ biến ▪ bài viết Nhà vô địch Olympic nào không biết mình đang tham gia Thế vận hội? đáp án chi tiết ▪ bài báo tiếng Hy Lạp Obvoynik. Truyền thuyết, canh tác, phương pháp áp dụng ▪ bài viết Tại sao máy bay bay được? thí nghiệm vật lý
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này