|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
LỊCH SỬ CÔNG NGHỆ, CÔNG NGHỆ, ĐỐI TƯỢNG QUA CHÚNG TÔI
Máy bay chở khách siêu thanh Concorde. Lịch sử phát minh và sản xuất
Cẩm nang / Lịch sử của công nghệ, kỹ thuật, các đối tượng xung quanh chúng ta Máy bay chở khách siêu thanh đầu tiên trên thế giới là TU-144 của Liên Xô. Trong quá trình sản xuất nó, kinh nghiệm thu được trong quá trình chế tạo máy bay ném bom chiến lược M-50 đã được sử dụng.Một đặc điểm nổi bật của Tu-144 là cánh hình tam giác với mép trước bị "gãy". Như các nghiên cứu được thực hiện ở Liên Xô, Thụy Điển, Mỹ và Anh vào những năm 1950 cho thấy, cánh tam giác với mép trước bị gãy không chỉ giúp giảm hệ số cản trong vùng tốc độ siêu âm mà còn cải thiện phần nào đặc tính cất cánh và hạ cánh của máy bay. máy bay mà còn để giảm sự chuyển động của áp suất trung tâm máy bay khi đạt tốc độ siêu thanh.
Kết luận hợp lý của khối lượng công việc lớn này là sự chuyển đổi sang cánh tam giác với góc quét thay đổi liên tục dọc theo nhịp: từ rất lớn ở gốc (75-85 độ) đến giá trị trung bình ở đầu (50-65 độ). Những đôi cánh như vậy được gọi là "ogival" và được một công ty chung Anh-Pháp sử dụng để chế tạo máy bay hàng không dân dụng siêu thanh Concorde. Trước khi sử dụng cánh hình ogival trên máy bay thực, cả ở Anh và Liên Xô đều đã quyết định tiến hành các thử nghiệm độc lập với nhau không chỉ trong các hầm gió mà còn trong chuyến bay trên máy bay tương tự. Một mô hình bay như vậy ở Liên Xô là máy bay thử nghiệm một chỗ ngồi của OKB A.I. Mikoyan "MiG-Analogue 144" và ở Anh - máy bay thử nghiệm một chỗ ngồi BAC221 của British Aircraft. Phi công thử nghiệm O.V. Kể từ năm 1967, Gudkov đã thực hiện hàng chục chuyến bay trên Analog 144, liên tục thử nghiệm tất cả các chế độ có thể, bao gồm cả những chế độ mà máy bay chở khách không thể tiếp cận được. Kết quả thử nghiệm của phòng thí nghiệm bay này được sử dụng để cải tiến dự án Tu-144 và giúp đẩy nhanh quá trình thử nghiệm, bắt đầu vào tháng 1968 năm 144 bởi phi công thử nghiệm E.V. Elyan. Chuyến bay đầu tiên của Tu-31 diễn ra ngày 1968/38/XNUMX và kéo dài XNUMX phút. Ngày hôm sau, tờ báo Paris Press Entransigen của Pháp viết: “Chuyến bay của Tu-144 là một ngày lịch sử của ngành hàng không, đánh dấu việc Liên Xô vươn lên vị trí số một trong việc chế tạo máy bay chở khách siêu thanh”. Một máy bay tương tự khác của Anh, BAC221, bắt đầu bay vào tháng 1964 năm 1700. Nó có phạm vi tốc độ được nghiên cứu hẹp hơn - từ khi hạ cánh đến 144 km/h. Tuy nhiên, bất chấp nhiệm vụ dễ dàng hơn, các bài kiểm tra vẫn kéo dài. Kết quả của họ đã được sử dụng trong việc chế tạo máy bay Concorde, loại máy bay này cất cánh muộn hơn Tu-1969 ba tháng - vào tháng XNUMX năm XNUMX. Những thành tựu khoa học ở Liên Xô và ở các nước phương Tây tiên tiến đã cho phép các nhà khoa học và nhà thiết kế Liên Xô, cũng như các nhà thiết kế của các công ty Anh-Pháp tìm ra giải pháp tối ưu cho bố cục chung và khí động học của máy bay hàng không dân dụng siêu âm. Ở phiên bản thử nghiệm, Tu-144 với trọng lượng cất cánh 195 tấn và tải trọng 15 tấn với tốc độ bay 2200 km/h có tầm bay ước tính là 6500 km. Ở trần bay 18000 mét, nó có thể đạt tốc độ tối đa 2500 km/h. Máy bay Tu-144 được trang bị động cơ phản lực với bộ đốt sau của OKB N.D., tiết kiệm hơn so với Concorde. Kuznetsova - NK-144 với lực đẩy 12750 kN mỗi chiếc. Sau chuyến bay đầu tiên của Tu-144 vào ngày 31/1968/50, chuyến bay thứ hai kéo dài 8 phút được thực hiện vào ngày 1969/1970/2150. Trong quá trình thử nghiệm sâu hơn vào tháng 16300 năm 17000, lần đầu tiên trong lịch sử hàng không, một chiếc máy bay chở khách dân dụng đạt tốc độ Mach 2430 - tốc độ XNUMX km/h ở độ cao XNUMX mét. Vào mùa thu cùng năm, ở độ cao XNUMX mét, tốc độ đã vượt quá XNUMX km/h. Đây vẫn là kỷ lục về tốc độ của máy bay chở khách. Tuy nhiên, số phận của người lót đường thật đáng buồn. Đầu tiên, xảy ra một thảm họa tại cuộc triển lãm ở Le Bourget, khiến việc đưa Tu-144 vào các hãng hàng không thông thường bị chậm lại đáng kể. Chuyến bay siêu thanh thương mại đầu tiên nhưng không có hành khách trên máy bay được thực hiện bởi Tu-144 vào ngày 26 tháng 1975 năm 1977 trên tuyến Moscow-Almaty, nhưng chỉ đến tháng XNUMX năm XNUMX, các chuyến bay với hành khách trên cùng tuyến đường mới bắt đầu. Chẳng bao lâu sau, các chuyến bay đã bị dừng do không khả thi về mặt kinh tế và những cân nhắc về môi trường. Số phận của Concorde cũng khó khăn nhưng vẫn hạnh phúc hơn. Vào ngày 26 tháng 1962 năm XNUMX, chính phủ Pháp và Anh đã ký một thỏa thuận tài chính và kinh tế về việc cùng phát triển máy bay chở khách siêu thanh Concorde (SPS). Một ngày trước đó, một thỏa thuận đã được ký kết giữa công ty BAC của Anh và công ty SNCASE của Pháp, theo đó người Anh sẽ đảm nhận XNUMX/XNUMX công việc về hệ thống động cơ đẩy và người Pháp sẽ đảm nhận khoảng XNUMX% tổng công việc đó. làm việc trên khung máy bay và các hệ thống của nó. Đồng thời, các công ty cam kết tổ chức và điều phối công việc của hàng chục công ty ở Pháp và Anh sẽ tham gia chương trình. Lịch trình làm việc đã được thống nhất bao gồm chuyến bay nguyên mẫu vào năm 1966, năm sau - chuyến bay của máy bay tiền sản xuất, một năm sau - chuyến bay sản xuất và đưa chiếc máy bay đầu tiên vào sản xuất vào năm 1970. Người ta cho rằng chi phí của công việc sẽ là 170 triệu bảng Anh và giá của chiếc máy bay sẽ không vượt quá 10 triệu USD. Tuy nhiên, theo thời gian, các vấn đề kỹ thuật bắt đầu nảy sinh khiến việc thực hiện từng giai đoạn riêng lẻ của chương trình bị trì hoãn. Việc chế tạo hai nguyên mẫu chỉ bắt đầu vào tháng 1965 năm 1969 và việc thử nghiệm nguyên mẫu đầu tiên, như đã đề cập, diễn ra vào tháng 1971 năm 1973. Chiếc máy bay Concorde tiền sản xuất đầu tiên cất cánh vào tháng XNUMX năm XNUMX, và chiếc máy bay sản xuất đầu tiên cất cánh vào tháng XNUMX năm XNUMX.
Trọng lượng tăng lên và thời gian phát triển kéo dài kéo theo chi phí chương trình và giá bán máy bay tăng gấp nhiều lần. Tổng kết lại, hóa ra trong giai đoạn 1962-1976, Pháp và Anh đã cùng nhau chi 1200 triệu bảng Anh. Giá của chiếc máy bay này, từ 1970 triệu USD vào đầu những năm 25 và 1974 triệu USD vào năm 40,25, đã tăng lên 1976 triệu USD vào năm 60. Ngày 21/1976/1978, hai chiếc máy bay Concorde đồng loạt bắt đầu khai thác các chuyến bay chở khách thường lệ trên các đường bay Paris – Rio de Janeiro và London – Bahrain. Tổng cộng có 18 chiếc được chế tạo trước năm XNUMX. Mặc dù đơn đặt hàng sơ bộ về việc chế tạo 1972 máy bay đã được nhận vào năm 74, nhưng lệnh cấm các chuyến bay của máy bay chở khách siêu thanh qua lãnh thổ Hoa Kỳ (sau này lệnh cấm như vậy được nhiều nước đưa ra, bao gồm cả Nhật Bản) đã dẫn đến việc hủy bỏ hầu hết các đơn đặt hàng. Khi máy bay được phát triển từ nguyên mẫu đến sản xuất, nó đã trải qua những sửa đổi đáng kể, do đó không chỉ kích thước, trọng lượng và đặc điểm cũng thay đổi mà còn cả chi phí của chương trình và giá của máy bay. Trong dự án Super Caravel, người ta giả định trọng lượng cất cánh của máy bay là 92 tấn, còn trong dự án Concorde sơ bộ là 130 tấn. Trên thực tế, trọng lượng cất cánh của nguyên mẫu đầu tiên là 148 tấn, và trong quá trình sửa đổi, nó đã tăng lên 156 tấn. Máy bay tiền sản xuất có khối lượng khoảng 175 tấn, còn chiếc sản xuất có khối lượng hơn 180 tấn. Theo đó, kích thước cũng tăng lên, chủ yếu là chiều dài thân máy bay (từ 56,24 mét đối với nguyên mẫu và 58,84 mét đối với máy bay tiền sản xuất lên 61,66 mét đối với máy bay sản xuất). Ban đầu người ta dự tính rằng máy bay sẽ chở 90-110 hành khách trên quãng đường 4500 km với tốc độ M = 2,2. Trong quá trình làm việc, tầm bay tối đa của máy bay tăng lên 6580 km, nhưng tốc độ bay phải giới hạn ở M = 2,04. Concorde là một loại máy bay cánh thấp không có đuôi với cánh hình bầu dục cong ngang. Kiểm soát tiêu đề được cung cấp bởi một đuôi thẳng đứng cổ điển với bánh lái hai phần. Thân máy bay được chế tạo dưới dạng cấu trúc hình trụ có tiết diện tương đối nhỏ. Do thân máy bay có chiều dài đáng kể và góc tiếp xúc tương đối lớn khi cất cánh và hạ cánh, Concorde được trang bị càng hạ cánh cao nên trục của máy bay nằm ở độ cao 5,4 m so với mặt phẳng ngang. đất. Để tăng tầm nhìn từ buồng lái khi cất cánh và hạ cánh, mũi thân máy bay có thể hạ xuống. Khung xe có ba trụ, với hai bánh trước và bánh xe bốn bánh ở chân chính. "Concord" được trang bị ba hệ thống thủy lực độc lập - hai hệ thống chính và một hệ thống khẩn cấp. Chúng đảm bảo hoạt động của các bề mặt điều khiển trợ lực lái, kéo dài và thu lại bộ phận hạ cánh, điều khiển bánh trước trong quá trình di chuyển trên mặt đất, cất cánh và hạ cánh, hạ và nâng phần trước của thân máy bay, vận hành bơm nhiên liệu của máy bay. hệ thống cân bằng và điều chỉnh các thiết bị đầu vào và đầu ra của hệ thống động lực. Máy bay được thiết kế để chịu những trường hợp quá tải nhỏ, do đó tốc độ hạ cánh và cơ động của nó bị hạn chế. Để sản xuất máy bay, hợp kim nhôm chịu nhiệt chủ yếu được sử dụng. Các bộ phận của hệ thống đẩy, vỏ bánh lái và một số bộ phận của khung xe được làm bằng hợp kim titan và thép. Để đảm bảo trọng lượng tối thiểu của máy bay, thiết kế khung máy bay đã được chọn tuân thủ nguyên tắc độ bền bằng nhau của tất cả các bộ phận của nó. Ngoài ra, hầu hết cấu trúc được tạo ra bằng cách phay toàn bộ các tấm, giúp loại bỏ nhiều khớp nối và ngăn ngừa biến dạng vỏ cũng như thay đổi hình dạng khi bay. Bộ phận công nghệ cũng khác với bộ phận truyền thống: cấu trúc được chia thành nhiều phần, mỗi phần bao gồm một phần thân máy bay và một phần liền kề của cánh. Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc kết nối các thanh cánh với khung thân máy bay. Lớp vỏ cánh được làm bằng các tấm nguyên khối, dự ứng lực, giúp giảm trọng lượng khoảng 20% (so với các cấu trúc truyền thống). Bốn động cơ tuốc bin phản lực Olympus-593, do Rolls-Royce và SNECMA hợp tác phát triển, được bố trí thành từng cặp trong hai nan dưới cánh sao cho lối ra của các vòi phun đầu ra nằm trong mặt phẳng của mép sau cánh. Động cơ được trang bị bộ đốt sau và bộ đảo chiều lực đẩy. Nhiệm vụ chính của bộ đốt sau là tăng lực đẩy khi cất cánh và khi máy bay vượt qua tốc độ âm thanh. Thiết kế bộ đảo ngược lực đẩy cung cấp lực phanh khi hạ cánh bằng 45% lực đẩy khi cất cánh. "Olympus-593" là phiên bản cải tiến của động cơ "Olympus-22R" với lực đẩy đốt sau 146,80 kN (14970 kg), được lắp trên máy bay TSR-2. Mỗi động cơ có một cửa hút gió điều chỉnh riêng biệt có tiết diện hình chữ nhật. Vào giữa những năm 1980, hệ thống động cơ đẩy đã được cải tiến, giúp giảm mức độ tải âm thanh và tăng hiệu quả của chúng. Để bảo vệ môi trường khỏi khí thải động cơ, vốn chứa một tỷ lệ lớn oxit nitơ phá hủy tầng ozone của khí quyển, phạm vi độ cao bay hoạt động đã được giảm xuống và các yêu cầu về độ tinh khiết của khí thải được tăng lên. Điều này đạt được bằng cách giảm tỷ số nén của máy nén động cơ. Hệ thống nhiên liệu bao gồm 17 thùng nhiên liệu caisson nằm ở cánh và thân máy bay. Dung tích của chúng là 119786 lít. Nhiên liệu còn được sử dụng để thay đổi vị trí trọng tâm của máy bay đồng thời phá vỡ rào cản âm thanh và làm mát cấu trúc. Mục đích này được thực hiện bởi bốn thùng cân bằng (ở phần thân phía trước của cánh với độ quét tối đa) và một thùng ở thân sau (phía sau mép sau của cánh). Trong quá trình vận hành Concordes, người ta đã thu được những dữ liệu thống kê thú vị: phần lớn hành khách trên máy bay siêu âm - 82% - là nam giới, độ tuổi trung bình của họ là 48 tuổi. Trong số này, phần lớn - 44% - được đại diện bởi người Mỹ, ở vị trí thứ hai - 28% - người Pháp, tiếp theo là cư dân châu Âu - 18% và đại diện của các quốc gia khác - 10%. Các nhân vật chính trị cấp cao coi trọng thời gian của họ nhất - 44% tổng số hành khách, tiếp theo là các nhà công nghiệp và doanh nhân, sau đó là vận động viên, nghệ sĩ và đơn giản là những hành khách giàu có. Các chuyến bay trên Concorde được thực hiện theo đúng lịch trình: độ trễ chuyến bay không quá ba phút! Nhưng bức tranh lý tưởng này đã bị phá hủy hoàn toàn bởi “Thứ Ba Đen” - ngày 25/2000/XNUMX. Tin tức về thảm họa không chỉ khiến nước Pháp mà cả châu Âu rơi vào tình trạng bàng hoàng. Tất nhiên, chiếc Concorde siêu thanh, vốn trước đây được coi là máy bay an toàn và đáng tin cậy nhất thế giới, đã bị rơi. Trong 25 năm hoạt động liên tục, Concorde chưa bao giờ gặp tai nạn! Chỉ có hai sự cố chuyến bay. Cái chết của Concorde kéo theo những hậu quả không thể cứu vãn. Các sàn giao dịch chứng khoán Paris, New York và Tokyo ngay lập tức phản ứng trước thảm họa bằng việc giá trị của Air France và British Airways sụt giảm đáng kể, đồng thời giới truyền thông Mỹ tung ra đòn tấn công nhằm vào các hãng hàng không châu Âu. Tuy nhiên, ngay sau đó có thông báo từ Paris rằng Air France, hãng sở hữu chiếc Concorde bị rơi ngày 25/10, đã đệ đơn kiện hãng hàng không Continental Airlines của Mỹ. Ủy ban điều tra nguyên nhân thảm họa Concorde đã hoàn thành công việc và đưa ra kết luận rằng nguyên nhân của thảm kịch là do một bộ phận của chiếc Airbus DC-XNUMX của Mỹ bị rơi, cất cánh từ cùng đường băng phía trước Concorde. Các chuyên gia xác định rằng một mảnh kim loại sắc nhọn được phát hiện khi kiểm tra kỹ lưỡng đường băng đã đâm vào lốp của máy bay Pháp, dẫn đến vụ nổ và cháy động cơ. Theo luật pháp quốc tế, hãng hàng không phải chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại do vật thể rơi từ máy bay của mình gây ra. Luật này cho phép Air France kiện hãng hàng không Mỹ bồi thường thiệt hại từ vụ tai nạn Concorde. Các luật sư đại diện cho quyền lợi của thân nhân những người thiệt mạng trong thảm họa đã đệ đơn yêu cầu tương tự lên tòa án. Tác giả: Musskiy S.A.
▪ di động
Da nhân tạo để mô phỏng cảm ứng
15.04.2024 Cát vệ sinh cho mèo Petgugu Global
15.04.2024 Sự hấp dẫn của những người đàn ông biết quan tâm
14.04.2024
▪ Xe thân thiện với môi trường ▪ Bộ khuếch đại hoạt động kép EL1510 ▪ Hoài niệm rất tốt cho tâm hồn ▪ Cảm biến vân tay trong máy ảnh và ống kính ▪ Màn hình bất khả xâm phạm từ LG
▪ phần của trang web Sổ tay thợ điện. Lựa chọn các bài viết ▪ bài viết Sửa chữa nhà vệ sinh. Lời khuyên cho chủ nhà ▪ Bài báo Một công nhân tại một kho gỗ. Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động ▪ bài viết Cô gái trong không khí mà không cần hỗ trợ. bí mật tập trung
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này