|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
HÌNH ẢNH SINH THÁI CỦA CÁC NHÀ KHOA HỌC LỚN
Chaplygin Serge Alekseevich. Tiểu sử của một nhà khoa học
Cẩm nang / Tiểu sử của các nhà khoa học vĩ đại
Anh ấy đã là một người trưởng thành khi ngành hàng không chỉ mới bước những bước đầu tiên còn rụt rè. Cùng với một nhà khoa học vĩ đại khác của Nga là Zhukovsky, Chaplygin đứng về nguồn gốc của khoa học hàng không, tạo ra nền tảng lý thuyết của hàng không. Ông là một trong những người sáng lập ra khí động học hiện đại. Sergei Alekseevich Chaplygin sinh ngày 24 tháng 5 (1869 tháng XNUMX) năm XNUMX tại tỉnh Ryazan thuộc thành phố Ranenburg. Cha của nhà khoa học tương lai, Alexei Timofeevich, từng là trợ lý cửa hàng, và mẹ của ông, Anna Petrovna, một phụ nữ xinh đẹp, tốt bụng, giữ nhà. Cha mẹ chung sống với nhau, nhưng hạnh phúc gia đình chẳng kéo dài được bao lâu. Khi Seryozha được hai tuổi, cha anh chết vì bệnh dịch tả, sau đó bệnh dịch hoành hành ở những nơi đó. Sau một thời gian, trước sự nhất quyết của cha mẹ, Anna Petrovna tái hôn và cùng con trai chuyển đến Voronezh, nơi người chồng mới của cô là Semyon Nikolaevich Davydov làm việc tại một nhà máy da. Serezha lớn lên như một cậu bé chu đáo, nghiêm túc sau nhiều năm. Anh sớm biết đọc và đếm, với niềm vui là anh đã giúp mẹ làm việc nhà. Người cha dượng đối xử tốt với con riêng của mình. Khi biết rằng mẹ anh muốn cho con trai mình đi học, anh đã đưa một chủng sinh mà anh biết đến nhà, người đã đảm nhận việc chuẩn bị cho Seryozha vào phòng tập thể dục, và cậu bé đã vượt qua kỳ thi tuyển sinh. Khả năng xuất chúng và một trí nhớ tuyệt vời đã giúp. Davydov hóa ra là một người đàn ông tồi tệ của gia đình và bỏ mặc Anna Petrovna một mình với XNUMX đứa con trong tay. Những quan tâm bổ sung rơi vào người anh cả Sergey. Sau giờ học ở sân thể dục, anh chạy về nhà giúp mẹ việc nhà, sau đó đi giảng bài. Sergey học hành hoàn hảo, mọi người đều biết về khả năng phi thường của anh và mời anh đến học cùng những đứa con tụt hậu của mình. Sergei đã dạy các con trai của những công dân giàu có toán học, tiếng Đức, tiếng Hy Lạp và tiếng Latinh. Mười ba tuổi, anh trở thành trụ cột của gia đình. Sau khi tốt nghiệp thể dục dụng cụ năm 1886 với huy chương vàng, Sergei vào Khoa Vật lý và Toán học của Đại học Matxcova. Anh học hành siêng năng, không bỏ sót một bài giảng nào dù vẫn phải đi dạy thêm để kiếm sống. Anh ấy gửi hầu hết số tiền cho mẹ mình ở Voronezh. Sergei sống từ tay đến miệng, thường thì anh ta thậm chí không có ba kopecks cho một con ngựa, và anh ta phải đi bộ đến các bài học từ đầu đến cuối ở Moscow, nhưng anh ta không phàn nàn, mà kiên trì làm chủ các khoa học. Trên tất cả, tất nhiên, anh biết các môn học yêu thích của mình - toán học, vật lý, thiên văn học, cơ học. Chúng đã được đọc cho ông bởi các nhà khoa học nổi tiếng như B. K. Mlodzeevsky, A. G. Stoletov, F. A. Bredikhin, N. E. Zhukovsky. Vào đại học, Sergei tưởng chừng chuyên về toán học thuần túy, nhưng dưới ảnh hưởng của các bài giảng của Giáo sư Zhukovsky, anh bắt đầu quan tâm đến cơ học. Nikolai Yegorovich Zhukovsky ngay lập tức thu hút sự chú ý đến khả năng tuyệt vời của Sergei Chaplygin, người mà ông đã gặp tại các buổi thuyết trình. Theo lời khuyên của giáo sư yêu quý của mình, Chaplygin bắt đầu công trình khoa học đầu tiên của mình về thủy động lực học, "Về chuyển động của các vật thể nặng trong chất lỏng không nén được." Nghiên cứu này, được Chaplygin trình bày vào năm 1890 như một luận án, đã được trường đại học trao huy chương vàng. Theo gợi ý của Zhukovsky, Sergei Chaplygin đã được ở lại trường đại học để chuẩn bị cho một chức vụ giáo sư. Ông đã được trao học bổng với số tiền năm mươi rúp một tháng. Vì vậy công trình khoa học đầu tiên của Chaplygin đã quyết định cuộc sống tương lai của anh. Trong khi thực hiện luận án của mình, Chaplygin đồng thời bắt đầu giảng dạy. Ban đầu, từ năm 1893, là một giáo viên vật lý tại một trong những cơ sở giáo dục trung học ở Moscow, và từ năm 1894, ông trở thành Privatdozent tại Đại học Moscow. Có những thay đổi trong cuộc sống cá nhân của Sergei Alekseevich. Vào mùa thu năm 1894, ông kết hôn với bà chủ nhà Ekaterina Vladimirovna Arno. Ngày 3 tháng 1897 năm XNUMX, con gái Olga của họ chào đời. Công trình khoa học thứ hai của nhà khoa học trẻ “Về một số trường hợp chuyển động của vật cứng trong chất lỏng”, xuất bản năm 1897, được anh bảo vệ năm sau đó là luận án thạc sĩ. Trong đó, ông đã đưa ra một diễn giải hình học về quy luật chuyển động của các vật rắn trong chất lỏng mà trước đây đã được một số nhà nghiên cứu Nga và nước ngoài tìm thấy ở dạng phân tích. Zhukovsky ca ngợi tác phẩm của Chaplygin là một tác phẩm kinh điển. Sergei Alekseevich quan tâm nhiều đến việc làm việc với sinh viên. Tại nhiều thời điểm khác nhau, ông giảng dạy tại nhiều cơ sở giáo dục đại học ở Moscow: trường đại học, các trường kỹ thuật, kỹ thuật và thương mại cao hơn, các viện khảo sát đất đai và lâm nghiệp, tại các khóa học dành cho nữ cao hơn, là người tổ chức và giám đốc của ông trong những năm 1905-1918. Ông đã viết sách giáo khoa "Cơ học của hệ thống" (1905-1907) và "Khóa học Propaedeutic của Cơ học" (1915) cho các trường cao đẳng kỹ thuật và khoa tự nhiên của các trường đại học. Chaplygin tiếp tục tiến hành các công việc khoa học tuyệt vời. Ông quan tâm đến chuyển động của các vật rắn trên bề mặt gồ ghề. Kết quả là, hai nghiên cứu đã xuất hiện: "Về chuyển động của một vật nặng quay trên mặt phẳng nằm ngang" và "Về một số khái quát có thể có của định lý diện tích với ứng dụng cho bài toán quả bóng lăn", được thực hiện vào năm 1900 Sergei Alekseevich Chaplygin. đã được Viện Hàn lâm Khoa học St.Petersburg trao tặng huy chương vàng danh dự. Vào đầu thế kỷ này, Chaplygin bắt đầu nghiên cứu dòng phản lực trong không thể nén, và sau đó là trong chất lỏng có thể nén được. Năm 1895, ông đưa ra báo cáo "Về chuyển động của chất khí với sự tạo thành khe hở" tại cuộc họp của Hội Toán học Moscow, và năm 1903 ông bảo vệ luận án tiến sĩ "Về các tia khí", trong đó ông đề xuất một phương pháp nghiên cứu chuyển động phản lực của khí ở bất kỳ tốc độ cận âm nào. Tóm lại, thực chất của tác phẩm "Trên những chiếc vòi phun chất khí" như sau. Khi một cơ thể chuyển động trong một luồng không khí, nó sẽ chịu lực cản khí động học. Lực cản này càng lớn thì tốc độ chuyển động càng lớn. Chaplygin đã chỉ ra rằng đối với tốc độ không quá 100 m / s, lực cản khí động học tỷ lệ với bình phương tốc độ. Nếu tốc độ tiến tới tốc độ âm thanh (trong không khí xấp xỉ bằng 331 m / s), thì để tìm độ lớn của lực cản, cần giải một phương trình vi phân khác, hiện nay được gọi là phương trình Chaplygin. Hiệu quả của phương pháp do nhà khoa học đề xuất để tính toán các dòng khí phẳng đã khiến công trình này trở thành nghiên cứu nổi bật nhất về động lực học chất khí trong nửa thế kỷ phát triển của nó. Công việc này khác biệt với công việc của nhà khoa học, và số phận của nó thật bất thường. Cô vẫn bị những người cùng thời hiểu lầm và không đánh giá cao trong một thời gian dài. Vào thời điểm ngành hàng không đang có những bước khởi đầu, nhà khoa học này đã viết về chuyển động với tốc độ gần bằng tốc độ âm thanh. Ngoài ra, tác phẩm được viết ngắn gọn, súc tích, khó hiểu. Nhưng họ nói rằng không có gì thực tế hơn một lý thuyết hay. Năm 1935, tại Rome, tại một hội nghị về tốc độ cao trong hàng không, các nhà khoa học nước ngoài đã làm quen với công trình của Chaplygin và gọi đây là công trình nghiên cứu xuất sắc nhất trong lĩnh vực động lực học khí về độ chính xác, độc đáo và sang trọng của phương pháp này. Bốn mươi năm sau khi tác phẩm của Chaplygin xuất hiện, máy bay bắt đầu bay với tốc độ gần bằng tốc độ âm thanh. Đối với các kỹ sư, nhà thiết kế và nhà phát triển công nghệ hàng không, công việc của nhà khoa học đã trở thành tài liệu tham khảo trên máy tính để bàn. Ngay sau khi bảo vệ luận án tiến sĩ, Chaplygin được bầu làm giáo sư Đại học Tổng hợp Matxcova. Vào năm 1910, nhà khoa học đã có một bài thuyết trình tại một cuộc họp của Hội Toán học Moscow, trong đó ông đã chỉ ra cách tính toán được sự tuần hoàn khi không khí chạy quanh cánh máy bay. Do đó, nếu Zhukovsky thực hiện bước cơ bản đầu tiên trong việc giải thích nguồn gốc lực nâng của cánh máy bay, thì Chaplygin đã thực hiện bước cơ bản thứ hai, cho thấy cách tính lực nâng thực của cánh máy bay. Năm 1911, tình trạng bất ổn của sinh viên diễn ra tại Đại học Tổng hợp Matxcova. Họ bị bộ trưởng giáo dục Kasso lúc bấy giờ đàn áp dã man. Để phản đối vụ thảm sát sinh viên, tất cả các giáo sư và giáo viên giỏi nhất đã rời trường đại học, bao gồm cả Chaplygin. Sau Cách mạng Xã hội Chủ nghĩa Tháng Mười vĩ đại, Sergei Alekseevich trở lại trường đại học. Đó là một khoảng thời gian khó khăn. Xe điện không chạy, các giáo sư và sinh viên phải đi bộ đến các lớp học. Tòa nhà đại học không được sưởi ấm, và trong lớp học mọi người đều mặc áo khoác và đội mũ. Nhưng, bất chấp những khó khăn đó, cuộc sống của trường đại học vẫn diễn ra bình thường. Các giáo viên vào đúng thời gian đã định vào lớp và bắt đầu lớp học với một số ít học sinh. Ngoài công việc giảng dạy tại trường đại học, Sergei Alekseevich tiếp tục tham gia vào công việc nghiên cứu. Từ năm 1918, ông tham gia công tác của Ủy ban Thí nghiệm Pháo binh Đặc biệt thuộc Tổng cục Pháo binh chính và công tác của Viện Thí nghiệm Khoa học Thông tin liên lạc. Đất nước Liên Xô cần máy bay, và vào năm 1918, Viện Khí động lực học Trung ương (TsAGI) được tổ chức tại Moscow. Zhukovsky được bổ nhiệm làm giám đốc, người thu hút Chaplygin vào làm việc. Nikolai Yegorovich hướng dẫn anh ta quản lý chi nhánh TsAGI ở Kuchino gần Moscow. Thật không may, sự hợp tác của họ tại TsAGI không kéo dài lâu. Năm 1921, "cha đẻ của ngành hàng không Nga" qua đời, Chaplygin trở thành giám đốc khoa học và chủ tịch của trường đại học TsAGI. Việc xây dựng Viện Khí động học vẫn chưa được hoàn thành, và Sergei Alekseevich dành nhiều thời gian ở công trường. Dưới sự lãnh đạo của ông, nhiều phòng thí nghiệm thử nghiệm khác nhau, một phòng thiết kế và thậm chí một nhà máy thí điểm đã được thành lập, nơi có thể chế tạo máy bay. Đồng thời, anh ấy đang làm rất nhiều công việc khoa học. Vào thời điểm này, ông đã viết các nghiên cứu: "Về lý thuyết chung về cánh đơn phương" (1920), "lý thuyết sơ đồ về cánh tách" (1921), "về tác động của dòng không khí song song máy bay lên cánh hình trụ. Di chuyển trong đó ”(1926). Quay trở lại năm 1914, Chaplygin đã hoàn thành nghiên cứu "Lý thuyết về cánh mạng", cũng đi trước thời đại hàng chục năm. Trong đó, Chaplygin đã đưa ra một kết luận có vẻ nghịch lý: một cánh mái che có lực nâng nhiều hơn và bay ổn định hơn một cánh rắn có cùng kích thước. Đây là một đóng góp đáng kể cho lý thuyết về cánh máy bay. Ngoài ra, công trình của Chaplygin cũng rất quan trọng đối với lý thuyết về máy thủy lực. Chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô M. V. Keldysh đã đánh giá như sau: "Lý thuyết Cánh mạng, đặt nền tảng cho lý thuyết dòng chảy tuần hoàn xung quanh mạng lưới, là cơ sở để tính toán cánh quạt, tua-bin và các máy thủy lực khác." Trong Lý thuyết sơ đồ về cánh tách (1921), ông tiếp tục phản ánh vấn đề của cánh tổng hợp và chỉ ra cách cải thiện chất lượng khí động học của cánh và tăng lực nâng của nó. Nếu cánh có dạng một cung tròn được cắt thành hai phần và tách chúng ra một cách hợp lý, thì lực nâng của cánh bị tách ra như vậy sẽ lớn hơn. Năm 1931, Chaplygin cùng với học trò N. S. Arzhanikov, viết tác phẩm "Về lý thuyết cái mở và cái vỗ", coi như hoàn thành đề tài này. Giá trị của những tác phẩm này là gì? Tốc độ máy bay càng thấp, anh ta càng dễ hạ cánh, càng an toàn. Do đó mong muốn - bay ở tốc độ cao và hạ cánh ở tốc độ thấp. Nhưng tốc độ thấp có nghĩa là lực nâng thấp. Nếu không đủ lực nâng, máy bay có thể rơi xuống đất và gặp sự cố. Do đó, cần phải tăng tốc độ để máy bay nằm yên trên không. Nó thành ra một vòng luẩn quẩn. Công việc của Chaplygin đã giúp phá vỡ vòng tròn này. Cánh của máy bay hiện đại có các thanh trượt và cánh lật. Bằng cách thả chúng ra, phi công sẽ tăng lực nâng lên 20, 50 hoặc hơn phần trăm, cho phép anh ta hạ cánh trên đường băng với tốc độ thấp hơn. Điều thú vị là công việc này được thực hiện vào thời điểm mà không có một chiếc máy bay nào có cánh composite. Không cần thiết phải có chúng, vì tốc độ hạ cánh thấp. Khi tốc độ bay tăng lên thì tốc độ hạ cánh cũng tăng theo. Bây giờ tất cả các máy bay hiện đại đều có cánh với các cánh và cánh tà có điều khiển, cho phép giảm tốc độ bay mà không cần giảm tốc độ hạ cánh của máy bay. Sergei Alekseevich trong các tác phẩm của mình, như mọi khi, đã đi trước công nghệ đương đại của mình. Các cánh lưới hiện đang được lắp đặt trên tàu vũ trụ Soyuz (đây là một phần tử của khoang cứu hộ khẩn cấp với các phi hành gia), trên tàu cánh ngầm và tàu biển để ổn định chúng trong quá trình hạ cánh. Hiện nay chắn bùn composite và lưới chắn bùn là đặc điểm chung của nhiều hệ thống giao thông. Hoạt động khoa học của Chaplygin đã đưa ông đến một trong những vị trí đầu tiên trong số các nhà khoa học của Liên Xô, và vào năm 1926, ông được bầu làm thành viên tương ứng của Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô, và vào ngày 12 tháng 1929 năm XNUMX - một viện sĩ. Công việc hành chính khổng lồ mà Chaplygin làm với tư cách là giám đốc của TsAGI tốn rất nhiều sức lực, và vào năm 1931, nhà khoa học này đã xin thôi giữ chức vụ vì lý do sức khỏe. Yêu cầu đã được chấp thuận, nhưng Chaplygin vẫn tiếp tục làm việc tại TsAGI cho đến những ngày cuối đời. Ông là người đứng đầu nhóm lý thuyết chung của TsAGI, và từ năm 1940, ông đứng đầu phòng thí nghiệm khí động học, hiện mang tên ông. Trong bất kỳ thời tiết nào, bất chấp bệnh tật tuổi già, ông vẫn đến phòng thí nghiệm đúng giờ đã hẹn, cho các đồng nghiệp trẻ của mình thấy một tấm gương về sự phục vụ thực sự cho khoa học. Các nhân viên ghi nhận sự công bằng, nghiêm khắc và tốt bụng của anh ấy. Năm 1933, Chaplygin được trao tặng Huân chương của Lê-nin, và vào tháng 1941 năm XNUMX, ông được trao tặng danh hiệu cao quý Anh hùng Lao động Xã hội Chủ nghĩa. Khi chiến tranh bắt đầu, Sergei Alekseevich được đề nghị rời khỏi Moscow, nhưng anh đã từ chối. Tháng 1941 năm XNUMX, mặt trận tiến sát thủ đô. Nó đã được quyết định để di dời TsAGI về phía đông. Cùng với viện, Chaplygin cũng rời đến Novosibirsk. Tại địa điểm mới, ông đã lãnh đạo công việc thành lập chi nhánh của TsAGI. Hàng ngày trên công trường người ta có thể thấy nhà khoa học lớn tuổi đưa ra những mệnh lệnh rõ ràng và chính xác. Sergei Alekseevich qua đời tại Novosibirsk vào ngày 8 tháng 1942 năm XNUMX, vì không được sống để nhìn thấy Chiến thắng, nơi ông tin tưởng và làm việc quên mình vì điều đó. Những lời cuối cùng anh viết là: “Còn sức thì phải chiến đấu… phải lao động”. Các đường phố ở Moscow và Novosibirsk, một miệng núi lửa ở phía xa của mặt trăng được đặt theo tên của Chaplygin. Một tượng đài đã được dựng lên cho ông trên lãnh thổ của TsAGI. Viện Hàn lâm Khoa học trao giải thưởng cho họ. S. A. Chaplygin "Dành cho tác phẩm gốc tốt nhất về nghiên cứu lý thuyết trong lĩnh vực cơ học." Tác giả: Samin D.K.
▪ Copernicus Nicholas. Tiểu sử ▪ Lobachevsky Nikolay. Tiểu sử
Tiếng ồn giao thông làm chậm sự phát triển của gà con
06.05.2024 Loa không dây Samsung Music Frame HW-LS60D
06.05.2024 Một cách mới để kiểm soát và điều khiển tín hiệu quang
05.05.2024
▪ Đột phá trong kỹ thuật soi vi sinh mật mã ▪ Các nhà hóa học chống lại sự nóng lên toàn cầu ▪ Phụ kiện Sony Ericsson LiveView ▪ Xe máy điện Lightning Strike
▪ phần của trang web Đơn vị thiết bị vô tuyến nghiệp dư. Lựa chọn bài viết ▪ bài báo Máy bay tên lửa thủy lực. Lời khuyên cho một người mẫu ▪ bài viết Vì sao có truyền thuyết Mantu không thể bị ướt? đáp án chi tiết ▪ Bài báo Người vận hành máy chiết rót các sản phẩm sữa vào túi và màng. Mô tả công việc ▪ bài viết SV-máy thu thanh. Bách khoa toàn thư về điện tử vô tuyến và kỹ thuật điện
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này