|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
SÁCH VÀ BÀI VIẾT
âm thanh trong xe
Cẩm nang / Nghệ thuật của âm thanh Được biết, đối với nhiều người lái xe ô tô đã trở thành một thứ không chỉ là một phương tiện di chuyển. Xét cho cùng, một người dành vài giờ lái xe mỗi ngày không chỉ muốn nghe tin tức địa phương mà còn muốn nghe những bản nhạc hay. Tuy nhiên, khi trang bị cho salon một hệ thống âm thanh ô tô chất lượng cao, hiếm có ai có thể làm được chỉ với những sản phẩm công nghiệp. Trong những năm gần đây, nhiều ấn phẩm đã xuất hiện trên tài liệu phát thanh nghiệp dư về việc sản xuất độc lập thiết bị âm thanh ô tô, chủ yếu là bộ khuếch đại. Nhưng ngay cả một bộ khuếch đại tốt cũng không giải quyết được tất cả các vấn đề mà người tạo ra hệ thống âm thanh loại Hi-Fi cho ô tô của mình đang gặp phải. Theo tôi, thái độ hoài nghi của nhiều người lái xe đối với loại hệ thống này chủ yếu là do cách tiếp cận mù chữ trong việc lắp đặt loa trong cabin. Thật không may, trong hầu hết các trường hợp, chúng được đặt trong xe theo nguyên tắc “vừa vặn ở đâu” chứ không phải “ở nơi cần thiết”. Đúng, không có câu trả lời rõ ràng cho câu hỏi - "tôi nên đi đâu?" - không tồn tại. Không có giải pháp nào được biết đến mang lại kết quả đảm bảo. Sẽ dễ dàng hơn nhiều để trả lời câu hỏi “không nên đi đâu?” Lỗi phổ biến nhất là cài đặt trình điều khiển loa mạnh mẽ và chất lượng cao ở kệ phía sau. Từ phía trước, họ thiết lập những gì cần thiết hoặc không có gì cả. Liệu chủ nhân của một chiếc xe như vậy có thực sự thích ngồi quay lưng về phía sân khấu tại một buổi hòa nhạc không? Trái với suy nghĩ của nhiều người, điều quan trọng nhất khi thiết kế hệ thống âm thanh ô tô không phải là đạt được công suất cao, độ méo thấp hoặc thậm chí là đạt được đáp ứng tần số tốt. Vấn đề chính là hình ảnh âm thanh rộng cho người nghe ngồi ở hàng ghế trước của xe. Giải pháp của nó liên quan trực tiếp đến vị trí lắp đặt của các đầu phía trước. Với bất kỳ lựa chọn hợp lý nào cho vị trí của chúng, sự khác biệt trong đường dẫn tín hiệu từ bộ phát bên trái và bên phải đến người nghe đều đạt đến giá trị lớn không thể chấp nhận được. Để giảm sự khác biệt này, bạn có thể sử dụng sự phản xạ của toàn bộ hoặc một phần tín hiệu từ kính chắn gió. Đây là cách mà việc lắp đặt hệ thống âm thanh phía trước đặt trên sàn xuất hiện (Hình 1) [1].
Việc triển khai mang tính xây dựng một giải pháp như vậy rất phức tạp và tốn thời gian, nhưng kết quả rất ấn tượng. Tuy nhiên, không phải ai cũng quyết định khoét sàn để lắp đầu. Vì vậy, trên thực tế, không còn nhiều vị trí để lắp bộ tản nhiệt phía trước trên ô tô du lịch: bảng điều khiển, trụ kính chắn gió, cửa ra vào, tấm dọc ở phần dưới cabin gần bánh trước của ô tô (tấm đá). Bảng điều khiển cho phép bạn lắp đặt các bộ phát ở độ cao vừa đủ, nhưng kích thước của các đầu thường bị giới hạn ở 10...13 cm, thực tế không có thiết kế âm học nên tần số thấp không được tái tạo hiệu quả trong trường hợp này. Để nâng cao hơn nữa hình ảnh âm thanh, bạn có thể lắp đặt bộ phát trên các giá đỡ dọc theo mép bên của kính chắn gió, nhưng trên thực tế, chỉ có thể đặt “loa tweeter” ở đó. Việc lắp đặt các đầu tần số thấp và đồng trục trong cửa ô tô, phổ biến do tính đơn giản của nó, thường được chứng minh bằng việc tăng hiệu quả tái tạo tần số thấp nhờ thiết kế âm thanh hoàn thiện. Kết quả hoàn toàn ngược lại với những gì mong muốn. Khi trộn các bản nhạc, hầu hết các kỹ sư âm thanh hiện đại đều đặt các nhạc cụ thanh ghi âm trầm ở trung tâm của sân khấu âm thanh, tức là tín hiệu âm thanh của các kênh trái và phải trong dải tần này cùng pha và có cường độ gần như nhau. Do đó, khi lắp đặt bộ tản nhiệt ở cửa, sóng âm phía trước ở tần số 100...150 Hz, rất quan trọng đối với nhận thức chủ quan về sự tấn công của âm trầm, sẽ truyền tới đầu đối diện theo pha ngược pha (được xác định bởi chiều rộng của cabin) và được bồi thường [1]. Do đó, âm thanh buồn tẻ, thiếu sức sống không thể sửa được bằng bất kỳ bộ chỉnh âm nào. Việc lắp đặt các đầu vào bảng điều khiển sẽ làm giảm sự khác biệt về đường dẫn tín hiệu từ trình điều khiển bên trái và bên phải, nhưng hình ảnh âm thanh lại giảm xuống mức thấp không thể chấp nhận được. Ngoài ra, tùy chọn này còn có tác dụng tương tự là “giảm chấn” âm trầm tấn công, mặc dù ở mức độ thấp hơn so với khi lắp đầu vào cửa ô tô và việc tổ chức thiết kế âm thanh đàng hoàng không phải là điều dễ dàng. Từ những điều trên, có thể đạt được kết quả tốt nhất bằng cách sử dụng loa trước phân tán nhiều băng tần. Bộ phát băng thông phải được đặt ở những nơi chúng sẽ hoạt động với hiệu quả tối đa. Theo tác giả, nơi tốt nhất để lắp đặt các bộ phát tần số thấp là ở các hộp dưới ghế trước có âm thanh phát ra hướng về phía trước và hướng lên trên. Tốt nhất nên đặt các củ loa tầm trung ở mặt trước hoặc ở góc trên phía trước của cửa, còn các loa tweeter trên các trụ kính chắn gió (điều này sẽ nâng cao hình ảnh âm thanh). Chỉ có thể tái tạo đầy đủ các tần số thấp khi sử dụng thiết kế âm thanh có kích thước đáng kể, do đó, trong hầu hết các hệ thống âm thanh ô tô, dải tần của các kênh chính bị giới hạn ở 100...120 Hz và các tần số thấp hơn được phát ra bởi loa siêu trầm ở dạng tín hiệu tổng. Vì loa có dạng bức xạ hình tròn ở tần số thấp nhất nên việc chọn vị trí lắp đặt loa siêu trầm phụ thuộc vào cách bố trí hệ thống. Thông thường nó được đặt trong cốp xe. Vấn đề là đáp ứng tần số của nội thất, đóng vai trò thiết kế âm thanh ở đây, có sự gia tăng ở vùng tần số thấp nhất, riêng biệt cho từng mẫu thân xe. Do đó, để có được đáp ứng tần số tổng thể đồng nhất của hệ thống, cần phải có khả năng điều chỉnh không chỉ mức mà còn cả đáp ứng tần số trong kênh loa siêu trầm. Hình ảnh âm thanh được hình thành nếu không sử dụng driver phía sau chắc chắn sẽ không đầy đủ. Mục đích chính của chúng là tạo ra “hiệu ứng hội trường” bằng cách mô phỏng âm thanh phản xạ. Với mục đích này, phổ tín hiệu của các kênh phía sau (Hình 2) phải được giới hạn [2] và bản thân tín hiệu có thể là kênh truyền thống (“trái-phải”), tín hiệu tổng hoặc hiệu hoặc kết hợp của cả hai. Công suất của kênh phía sau nhỏ (không quá 10% tổng công suất của hệ thống) và trong một số trường hợp, các kênh khuếch đại bổ sung sẽ không cần thiết để thực hiện. Trường hợp đơn giản nhất là kết nối back-to-back của loa sau giữa đầu ra bộ khuếch đại của kênh trái và phải thông qua một bộ lọc đơn giản.
Gần đây đã có rất nhiều bài viết về ảnh hưởng của cáp kết nối đến chất lượng âm thanh nên chủ đề này không cần phải đề cập ở đây. Mặt cắt ngang của dây nguồn phải tương ứng với mức tiêu thụ dòng điện và chiều dài của dây. Trong mọi trường hợp, điện áp rơi trên dây nguồn ở công suất tối đa không được quá 0,1-0,2V. Việc giảm thiểu sự cộng hưởng ký sinh của các phần tử và cách âm bên trong cũng rất quan trọng. Phải sử dụng vật liệu hấp thụ âm thanh cho tất cả các tấm có thể tiếp cận và các bộ phận thân bằng nhựa, đặc biệt chú ý đến các tấm nằm gần đầu loa hoặc những tấm được sử dụng như một phần của vỏ loa. Sự cộng hưởng thường biến mất khi diện tích bị bao phủ từ 25% trở lên. Để hấp thụ tiếng ồn trên đường, vật liệu tiêu âm nên bao phủ sàn bên trong, vách ngăn chống cháy và khu vực bánh xe. Ảnh hưởng quan trọng nhất tiếp theo đến chất lượng âm thanh của hệ thống âm thanh ô tô là bộ khuếch đại AF. Tuy nhiên, các thiết bị khuếch đại truyền thống có khả năng phân tách tần số đầu ra bằng bộ lọc thụ động không hoạt động tốt trên ô tô vì chúng có một số nhược điểm. Ngoài tổn thất điện năng, bộ lọc thụ động không cho phép bạn điều chỉnh tần số cắt của đáp ứng tần số (điều này thường được yêu cầu khi thiết lập hệ thống âm thanh) và rất nhạy cảm với những thay đổi về trở kháng của đầu. Vì những lý do nêu trên, khi tạo hệ thống âm thanh ô tô, sẽ thuận tiện hơn khi sử dụng bộ khuếch đại đa băng tần và tách tần số bằng các bộ lọc chủ động hoặc thụ động được lắp ở đầu vào bộ khuếch đại. Ưu điểm của phương pháp này là loại bỏ tổn thất điện năng và khả năng sử dụng các giải pháp mạch tối ưu cho bộ khuếch đại và bộ lọc thông dải. Biểu đồ trong Hình 3 cho thấy sự phụ thuộc của tỷ lệ công suất kênh tần số thấp (tính bằng phần trăm) với tổng công suất trên tần số chéo. Ví dụ: với tần số chéo là 500 Hz, công suất của kênh tần số thấp là 60% và kênh tần số cao là 40%. (với cùng độ nhạy của đầu).
Tôi đưa ra mô tả về hệ thống âm thanh nổi được lắp trên ô tô VAZ2107, hệ thống này được chế tạo theo các nguyên tắc đã nêu. Hệ thống sử dụng các thiết bị khuếch đại hai chiều được cung cấp bởi tám đầu động và hai bộ phát áp điện. Nguồn tín hiệu là đài Philips 410 với những sửa đổi nhỏ về thiết kế. Bộ phận điều khiển âm lượng và âm thanh đã được làm lại theo như hình 3 của bài [3]. Kết quả là, điều khiển âm thanh, đảm bảo giảm đáp ứng tần số ở tần số âm thanh cao hơn, được thay thế bằng điều khiển âm thanh ở tần số thấp hơn trong khoảng +10...-4 dB (Hình 4). Đầu phát lại của đài băng đã được thay thế bằng 3D24N nội địa, có đặc tính kỹ thuật tốt hơn.
Đài được lắp phía trên bảng điều khiển trong một hộp đựng đặc biệt, điều này có một số lợi thế so với việc đặt nó ở nơi thông thường. Trong trường hợp này, thiết bị nằm trong tầm nhìn của người lái xe, không cản trở tầm nhìn ra đường và không chuyển sự chú ý của anh ta sang việc điều khiển radio. Việc sưởi ấm đài từ máy sưởi ô tô cũng bị loại trừ. Các loa được tạo thành từ ba nhóm loa: phía trước, sàn và phía sau (Hình 5).
Các loa phía trước bao gồm các bộ phát băng thông rộng và tần số cao và hoạt động ở dải tần trên 260Hz. Để ổn định tải bộ khuếch đại và giảm méo xuyên điều chế ở tần số trung bình, các điện trở ổn định dòng điện R1, R2 được sử dụng ở loa trước [4]. Kể từ khi được giới thiệu, những đánh giá khách quan và chủ quan về chất lượng âm thanh đã được cải thiện. Trên bảng điều khiển phía trước, các đầu động băng thông rộng BA2, BA7 với bộ khuếch tán abhvs PIONEER TS-G1010 bổ sung được lắp đặt ở những vị trí tiêu chuẩn. Điện trở của các đầu này là 4 Ohms, độ nhạy đặc trưng là 90 dB/W/m, dải tần âm thanh được tái tạo là 45...20000 Hz. Đáp ứng tần số của các đầu âm thanh giảm đáng kể ở tần số dưới 150Hz và trên 11kHz. Khi lắp đặt các đầu trong nội thất ô tô, các miếng đệm (ống lót) có độ cao khác nhau được sử dụng để xoay chúng lên và sang hai bên so với mặt phẳng lắp đặt tiêu chuẩn. Các đầu được cách âm bằng cao su xốp xung quanh chu vi. Vì các loa phía trước không hoạt động ở tần số thấp hơn nên không cần thiết kế âm thanh bổ sung. Bộ phát khuếch tán Piezoceramic W-05 (BA1, BA7) được gắn trên các trụ kính chắn gió ô tô, cung cấp áp suất âm thanh ít nhất 50 dB ở khoảng cách 95 cm (ở điện áp 8 V). Dải tần số chúng tái tạo là 2000 đến 30 Hz, tần số cộng hưởng là 000 Hz. Để cân bằng đáp ứng tần số ở tần số cao hơn trong dải và thu được hình ảnh âm thanh bình thường, các bộ phát tần số cao được hướng về phía kính chắn gió và điều chỉnh pha tương ứng. Do đáp ứng tần số của bộ phát giảm đáng kể ở tần số dưới 9 kHz nên chúng được kết nối trực tiếp với bộ khuếch đại mà không cần bộ lọc chéo. Do đó, các loa phía trước có hai chiều với khả năng phân tách dải tần tự nhiên ở vùng 10 kHz. Cần lưu ý rằng bộ phát áp điện W-05 có phản ứng xung tuyệt vời. Loa đặt sàn hoạt động ở dải tần dưới 260Hz và trên 6kHz. Những chiếc loa hai chiều tự chế này được lắp dưới ghế trước. Họ sử dụng đầu động sản xuất trong nước 20GD3 (tần số thấp BA4, BA8) và 2GD36 (tần số cao BA3, BA9). Vỏ loa có thể tích khoảng 9 lít. Chúng được làm bằng các tấm ván ép nhiều lớp dày 12 mm, được buộc chặt bằng các thanh. Các bức tường bên trong của vỏ được phủ bằng cao su xốp. Các đầu động được đặt trên mặt trước nghiêng của vỏ và tỏa ra phía trước và hướng lên trên. Các loa được lắp đặt sao cho các bộ phát tần số cao ở gần cửa hơn. Thiết kế cũng bao gồm các bộ lọc chéo bậc nhất tích hợp với tần số cắt là 5 kHz. Do điện trở cao và độ nhạy giảm, đầu ra của trình điều khiển tần số cao nhỏ và chúng chủ yếu nhằm mục đích tạo ra trường âm thanh khuếch tán ở tần số cao hơn. Các loa phía sau hoạt động ở dải tần 270...2500 Hz. Chúng gồm hai đầu BA5, BA10 quay lưng vào nhau, sản xuất tại Trung Quốc, được lắp dưới lớp lót của kệ đựng đồ phía sau xe. Các đầu có điện trở 6 Ohms và độ nhạy đặc trưng khoảng 84...86 dB/W/m. Chúng được kết nối với các kênh phía trước bằng mạch tương tự như mạch Haffler. Bộ lọc thông dải được đặt ở đầu động bên trái. Đầu động trong nước 3GDSH18 có thể được sử dụng làm loa phía sau. Quá trình cài đặt âm thanh được mô tả sử dụng bộ khuếch đại hai chiều hai kênh tự chế, được kết hợp về mặt cấu trúc với các bộ lọc cách ly. Kênh phía trước sử dụng bộ lọc HF bậc nhất có tần số cắt là 260 Hz và kênh sàn sử dụng bộ lọc loại bỏ T bậc một với tần số cắt là 260 Hz và 5 kHz có các đặc tính kỹ thuật sau (theo quy định. nhà sản xuất chip và kết quả đo): độ nhạy - 1554 V, điện trở đầu vào - 0,5 Ohm, điện trở tải danh nghĩa - 600 Ohm, công suất đầu ra danh nghĩa (tối đa) 4x4 (15x4) W) với hệ số méo phi tuyến lần lượt là 22 và 0,25%, tần số được tái tạo băng tần - 10...30 và 16000...15 Hz với tần số đáp ứng không đồng đều -25000 và -1 dB, tương ứng, điện áp cung cấp - 3 V, mức tiêu thụ dòng điện tối đa - 14,4 A, dòng tĩnh - 14 A, mức tiêu thụ hiện tại ở chế độ chờ chế độ - 0,3 A, sẵn sàng hoạt động khi bật - 0,001 giây.
Sơ đồ kênh bên trái của bộ khuếch đại được hiển thị trong Hình 6. Kênh bên phải hoàn toàn giống với nó. Các phần tử C1-C5 và R1-R5 tạo thành bộ lọc tách. Bộ khuếch đại được bật khi điện áp điều khiển 12 V được cung cấp từ radio. Khi ngắt kết nối khỏi radio, bộ khuếch đại sẽ chuyển sang chế độ chờ. Điện áp nguồn chính không được chuyển đổi, vì dòng điện mà bộ khuếch đại tiêu thụ ở chế độ chờ nhỏ hơn dòng điện tự xả của ắc quy ô tô. Mạch R6C9 cung cấp độ trễ khi bật. Bộ lọc LC được sử dụng để lọc nhiễu trong mạch cấp nguồn của vi mạch. Tụ điện công suất cao C10 trong bộ lọc nguồn ngăn ngừa sụt áp trong thời gian công suất cao nhất và được lắp trực tiếp vào vỏ bộ khuếch đại. Tín hiệu đầu vào được cung cấp qua cáp được bảo vệ với đầu nối lưỡi lê BNC. Bộ khuếch đại công suất được lắp ráp trên bảng mạch in, các bộ lọc được gắn vào. Các vi mạch và bo mạch được đặt trên một góc duralumin - một bộ tản nhiệt. Việc làm mát các chip khuếch đại buộc phải sử dụng quạt từ nguồn điện máy tính. Bộ khuếch đại được lắp ở phần trước cabin trên kệ dưới hộp đựng găng tay. Nếu bộ khuếch đại được kết nối trực tiếp thay vì đầu động của radio, thì mức tín hiệu của nó phải được điều chỉnh rất cẩn thận, bắt đầu từ 0 để không làm quá tải đầu vào của vi mạch. Trong trường hợp thiết bị sử dụng bộ khuếch đại có giai đoạn đầu ra được chế tạo theo mạch cầu, các tụ điện oxit có công suất 10 μF phải được kết nối giữa đầu ra của nó và bảng lọc, đồng thời các cực dương của chúng phải được kết nối. được kết nối với các giắc cắm đầu vào. Khi lắp đặt bộ khuếch đại, có thể sử dụng điện trở cố định MLT-0,25 và điện trở thay đổi SP3-12a. Các tụ oxit của bộ khuếch đại là K50-18 (C10) và K50-24 (C7-C9), còn lại là tụ gốm. Cuộn dây lọc nguồn L1 được quấn trên lõi từ hình vòng có kích thước 20x10x8 mm được làm bằng ferrite 2000NN và chứa 5 vòng dây lắp có tiết diện lõi bên trong (không có lớp cách điện) là 1...1,5 mm2. Cuộn dây L1 của hệ thống âm thanh được quấn trên một thanh ferrite 2000NN có đường kính 8, chiều dài 20 mm và chứa 15 vòng dây PEV-1 1,0. Tụ điện C1-C2 - KBG-MN, C3.C4 - K50-24, điện trở PEV - 5 W. Văn chương
Xuất bản: www.bluesmobil.com/shikhman
▪ Leopard thay đổi điểm của mình
Da nhân tạo để mô phỏng cảm ứng
15.04.2024 Cát vệ sinh cho mèo Petgugu Global
15.04.2024 Sự hấp dẫn của những người đàn ông biết quan tâm
14.04.2024
▪ Bộ tăng tốc đồ họa AMD Radeon R7 260 ▪ Tai nghe không dây chống ồn chủ động Sony WF-1000XM3 ▪ Ổ cứng ngoài 2TB Buffalo HD-PCFU3-C ▪ Điện thoại di động có hai camera
▪ phần của trang web Phòng thí nghiệm khoa học trẻ em. Lựa chọn bài viết ▪ Điều Một Trăm Nghìn Vì Sao. biểu hiện phổ biến ▪ Bài viết Ai quản lý hoàn toàn mà không có nước? đáp án chi tiết ▪ bài báo Làm việc với một băng chuyền. Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động ▪ bài viết Sơn cho vật liệu. Công thức nấu ăn đơn giản và lời khuyên ▪ bài báo Chai và bong bóng. tiêu điểm bí mật
Trang chủ | Thư viện | bài viết | Sơ đồ trang web | Đánh giá trang web
www.diagram.com.ua |
Chúng tôi giới thiệu các bài viết thú vị razdela 
Xem các bài viết khác razdela 
Tin tức khoa học công nghệ, điện tử mới nhất:
Tất cả các ngôn ngữ của trang này